Canviem independentment l'aparell de direcció al VAZ 2106

Si el cotxe en algun moment no pot girar en la direcció correcta, no es pot dir que és segur. Això s'aplica a tots els cotxes, i el VAZ 2106 no és una excepció. El sistema de direcció del "sis" es caracteritza per una major complexitat. El cor del sistema és l'aparell de direcció, que, com qualsevol altre dispositiu, finalment es torna inutilitzable. Afortunadament, el motorista pot canviar-ho tot sol. Anem a esbrinar com es fa.

El dispositiu i el principi de funcionament del mecanisme de direcció VAZ 2106

El disseny del mecanisme de direcció VAZ 2106 és molt complex. Tanmateix, és ella qui permet que el conductor controli la màquina amb confiança en diverses situacions. Tots els elements del sistema de control es mostren a la figura següent.

El sistema de control del "sis" és molt complex i consta de molts elements.

Aquí s'ha de dir sobre la facilitat de control dels "sis". Per girar el volant, el conductor fa un esforç mínim. I per tant, menys cansat durant els viatges llargs. La direcció del "sis" té una característica més: la reacció. És molt lleu i no indica un mal funcionament del sistema de direcció. El joc del volant del "sis" és un fet comú, sorgeix a causa de l'abundància de diverses barres i petits elements en el sistema de control. Finalment, en els últims models dels "sises" es van començar a instal·lar columnes de direcció de seguretat, que podien plegar en cas d'impacte fort, augmentant les possibilitats del conductor de mantenir-se amb vida en un accident greu. El mecanisme de direcció VAZ 2106 funciona de la següent manera:

1. El conductor gira el volant en la direcció correcta.
2. A l'aparell de direcció, l'eix del cuc comença a moure's, impulsat per un sistema de frontisses.
3. L'engranatge connectat a l'eix del cuc també comença a girar i mou el corró de doble cresta.
4. Sota l'acció del corró, l'eix secundari de l'aparell de direcció comença a girar.
5. Els bípodes estan connectats a aquest eix. En moviment, van posar en moviment les barres de direcció principals. A través d'aquestes peces, l'esforç del conductor es transmet a les rodes davanteres, que giren a l'angle requerit.

Propòsit de l'aparell de direcció VAZ 2106

La caixa de canvis de direcció és una part integral del sistema de control Six. I el seu propòsit és garantir el gir oportú dels volants en la direcció que el conductor necessita.

Les caixes de direcció de tots els "sis" es fabriquen en caixes d'acer obtingudes per fosa

Gràcies al mecanisme de direcció, l'esforç que dedica el conductor a girar les rodes davanteres es redueix notablement. I, finalment, la caixa de canvis permet reduir diverses vegades el nombre de revolucions del volant, la qual cosa augmenta significativament la controlabilitat del cotxe.

Dispositiu de direcció

Tots els elements de l'aparell de direcció es troben en una caixa d'acer segellada, que es produeix per fosa. Les parts principals de la caixa de canvis són l'engranatge i l'anomenat cuc. Aquestes parts estan en constant compromís. També al cos hi ha un eix bípode amb casquilles, diversos coixinets de boles i molles. També hi ha diversos segells i juntes d'oli que impedeixen que l'oli s'escapi de la caixa. Podeu obtenir més informació sobre els detalls de la caixa de canvis "sis" mirant la figura.

L'enllaç principal de la caixa de canvis "sis" és un engranatge de cuc

Signes de danys a la caixa de canvis i altres elements del sistema de direcció

L'aparell de direcció del VAZ 2106 rarament falla sol. Per regla general, l'avaria de la caixa de canvis va precedida per la fallada de diversos elements del sistema de direcció, després de la qual cosa es trenca la mateixa caixa de canvis. Per això és millor considerar els problemes d'aquest sistema en el seu conjunt. Enumerem els signes més famosos d'una avaria del sistema de control al "sis":

• en girar el volant, s'escolta un sonall característic o un fort cruixent des de sota de la columna de direcció;
• el conductor observa una fuita constant de lubricant de la caixa de canvis;
• girar el volant va començar a requerir més esforç que abans.

Ara considereu què pot ser exactament causat pels signes anteriors i com eliminar-los.

Soroll del sistema de direcció

Aquestes són les principals causes del soroll darrere de la columna de direcció:

• als coixinets instal·lats als nuclis del volant, el joc ha augmentat. Solució: ajust de l'espai lliure i, en cas de gran desgast dels coixinets, la seva substitució completa;
• s'han afluixat les femelles de fixació dels passadors de la barra d'acoblament. Són aquests fruits secs els que solen provocar un fort grinyol i un sonall. Solució: apretar les femelles;
• la bretxa entre els casquilles i el braç pèndol del sistema de direcció ha augmentat. Solució: substituïu els casquets (i, de vegades, cal canviar els suports de casquilles si estan molt gastats);
• els coixinets de cuc de la caixa de canvis estan desgastats. També es pot produir un sonall en girar les rodes a causa d'ells. Solució: substituir els coixinets. I si els coixinets no estan desgastats, cal ajustar-ne l'espai lliure;
• afluixant les femelles de fixació dels braços oscil·lants. Solució: apretar les femelles amb les rodes del cotxe rectes.

Fuga de greix de la caixa de canvis

La fuita de lubricant indica una violació de l'estanquitat del dispositiu.

Les fuites d'oli són clarament visibles a la carcassa de l'engranatge de direcció

Així és com va:

• els segells de l'eix del bípode o de l'eix del cuc estan completament desgastats. Solució: substituïu els segells (els jocs d'aquests segells es poden comprar a qualsevol botiga de peces);
• els cargols que subjecten la coberta de la carcassa del sistema de direcció es van afluixar. Solució: apretar els cargols, i apretar-los en creu. És a dir, primer s'estreny el cargol dret, després l'esquerra, després el superior, després el inferior, etc. Només aquest esquema d'ajustament pot garantir l'estanquitat de la coberta del cárter;
• dany a la junta de segellat sota la coberta del cárter. Si l'aplicació de l'esquema d'ajust anterior no va donar lloc a res, vol dir que el segell s'ha desgastat sota la coberta del cárter. Per tant, s'haurà de treure la coberta i substituir la junta de segellat.

Volant difícil de girar

Si el conductor considera que s'ha tornat molt difícil girar el volant, això pot passar pels motius següents:

• ajust incorrecte de la camber-convergència dels volants. La solució és òbvia: instal·leu el cotxe al suport i configureu els angles de conversió i inclinació correctes;
• una o més parts del sistema de direcció estan deformades. Les barres de direcció solen estar deformades. I això passa a causa d'influències mecàniques externes (volar de pedres, conducció habitual per carreteres accidentades). S'haurà d'eliminar la tracció deformada i substituir-la per unes de noves;
• la bretxa entre el cuc i el corró de l'aparell de direcció ha augmentat (o viceversa, ha disminuït). Amb el temps, qualsevol connexió mecànica es pot afluixar. I els engranatges de cuc no són una excepció. Per eliminar el problema, l'espai del corró s'ajusta amb un cargol especial i, a continuació, es comprova l'espai amb un palpador. La xifra resultant es compara amb la xifra indicada a les instruccions de funcionament de la màquina;
• la femella del basculant està massa ajustada. Una característica d'aquesta femella és que amb el temps no es debilita, com altres elements de fixació, sinó que s'estreny. Això es deu a les condicions específiques de funcionament del braç del pèndol. La solució és òbvia: la femella s'ha d'afluixar lleugerament.

Com canviar l'aparell de direcció en un VAZ 2106

Els propietaris del VAZ 2106 creuen que els engranatges de direcció dels "sis" estan gairebé irreparables. Només es fa una excepció en cas de desgast de coixinets de boles, juntes i segells. A continuació, el propietari del cotxe desmunta la caixa de canvis i substitueix les peces anteriors per unes de noves. I en cas de desgast del cuc, l'engranatge o el corró, només hi ha una solució: substituir tota la caixa de canvis, ja que no sempre és possible trobar, per exemple, un eix de cuc d'una caixa de canvis de "sis" o un engranatge. . La raó és senzilla: el cotxe es va deixar de fabricar fa molt de temps i les peces de recanvi per a ell es redueixen cada any. Per treure la caixa de canvis, necessitem les següents eines:

• un conjunt de capçals i poms;
• extractor especial per a la barra de direcció;
• conjunt de claus clau;
• nou mecanisme de direcció;
• draps.

Seqüència d'accions

Després d'haver preparat tot el que necessiteu, el cotxe s'ha de conduir cap a un pas elevat (o cap a un forat de visualització). Les rodes de la màquina s'han de fixar de manera segura amb sabates.

1. La roda davantera esquerra de la màquina s'aixeca i es retira. Obre l'accés a les barres de direcció.
2. Amb l'ajuda de draps, els dits de les barres de direcció es netegen a fons de la brutícia.
3. Les varetes es desconnecten del bípode de l'engranatge. Per fer-ho, s'eliminen els passadors de muntatge de les varetes i, a continuació, es desenrosquen les femelles amb una clau. Després d'això, amb un extractor, els dits de la vareta s'extreuen dels bípodes de direcció.
   

   Per treure els dits de tracció, necessitareu un extractor especial
4. L'eix de l'engranatge està connectat a l'eix intermedi, que caldrà desconnectar. Això es fa amb una clau de boca oberta de 13. L'eix intermedi es mou cap al costat.
   

   L'eix intermedi de la caixa de canvis es recolza en un cargol per a 14
5. La pròpia caixa de canvis s'uneix al cos amb tres cargols de 14. Es desenrosquen amb una clau oberta, la caixa de canvis s'elimina i es substitueix per una de nova. Després d'això, es torna a muntar el sistema de direcció.
   

   L'aparell de direcció es recolza sobre el cos del "sis" sobre tres cargols per a 14

Vídeo: canviar l'aparell de direcció al "clàssic"

Substitució de la columna de direcció VAZ 2106

Com desmuntar la caixa de canvis de direcció "sis"

Si el conductor va decidir no canviar la caixa de canvis al seu "sis", sinó només substituir-hi els segells d'oli o els coixinets, la caixa de canvis s'haurà de desmuntar gairebé completament. Per fer-ho, necessiteu les coses següents:

• capçal de presa gran 30;
• extractor per a bípode d'engranatges;
• tornavís pla;
• martell;
• vici.

Seqüència de treball

Cal dir de seguida que l'extractor i el vici són les principals eines a l'hora de desmuntar la caixa de canvis. Sense ells, és millor no començar el desmuntatge, ja que res pot substituir aquestes eines.

1. Hi ha una femella de fixació al bípode de la caixa de canvis. Es desenrosca amb una clau anglesa. Després d'això, la caixa de canvis s'instal·la en un vici, es col·loca un extractor al bípode tal com es mostra a la foto i l'extractor desplaça suaument des de l'eix.
   

   És indispensable treure l'empenta sense tirador i vici
2. L'endoll es descarrega del forat d'ompliment d'oli. L'oli de la carcassa de la caixa de canvis s'aboca a un recipient buit. A continuació, es desenrosca la femella d'ajust de la caixa de canvis, també s'elimina la rondella de seguretat que hi ha sota.
   

   La coberta superior de la caixa de canvis es subjecta amb quatre cargols 13
3. Hi ha 4 cargols de muntatge a la coberta superior de la caixa de canvis. Es desenrosquen amb una clau de 14. Es treu la coberta.
4. L'eix de tracció i el seu corró s'extreuen de la caixa de canvis.
   

   L'eix de tracció i el corró s'extreuen manualment de la caixa de canvis
5. Ara es retira la coberta de l'engranatge de cuc. Està subjectat per quatre cargols de 14, sota d'ell hi ha una junta de segellat fina, que també s'ha de treure amb cura.
   

   La coberta de l'engranatge sinc està subjecta per quatre cargols de 14, hi ha una junta a sota
6. L'eix del cuc ja no aguanta res i s'elimina amb cura amb un martell de la carcassa de la caixa de canvis juntament amb els coixinets de boles.
   

   Podeu treure l'eix de cuc de la caixa de canvis amb un petit martell
7. Hi ha un gran segell de goma al forat de l'eix del cuc. És convenient treure'l amb un tornavís pla normal.
   

   Per treure el segell, heu de fer palanca amb un tornavís pla
8. Utilitzant un martell i una clau anglesa gran de 30, el segon coixinet de l'eix de cuc, situat a la carcassa de la caixa de canvis, es trenca.
   

   Com a mandril per noquejar, podeu utilitzar una clau per a 30
9. Després d'això, totes les parts de la caixa de canvis s'inspeccionen per detectar avaries i desgast mecànic. Les peces gastades es substitueixen per unes de noves i, a continuació, la caixa de canvis es munta en ordre invers.

Vídeo: desmuntem l'aparell de direcció dels "clàssics"

Desmuntatge del conjunt de l'aparell de direcció de VAZ.

Com ajustar l'aparell de direcció

És possible que sigui necessari ajustar el volant si el volant s'ha tornat molt difícil de girar o si es nota clarament un lleuger enganxament en girar el volant. L'ajust es realitza amb una clau de boca oberta de 19 mm i un tornavís pla. A més, per a un ajustament fi, sens dubte necessitareu l'ajuda d'una parella.

1. El cotxe està instal·lat sobre asfalt llis. Els volants estan muntats rectes.
2. El capó s'obre, l'aparell de direcció es neteja de brutícia amb un tros de drap. A la coberta del càrter de la caixa de canvis hi ha un cargol d'ajust amb una femella de bloqueig. Aquest cargol es tanca amb un tap de plàstic, que s'haurà de treure amb un tornavís i treure'l.
   

   Sota el cargol hi ha una femella de bloqueig i un anell de retenció.
3. La femella del cargol s'afluixa amb una clau d'extrem obert.
   

   Per començar a ajustar la caixa de canvis, hauràs d'afluixar la contrafeta del cargol d'ajust
4. Després d'això, el cargol d'ajust gira primer en sentit horari i després en sentit contrari. En aquest moment, el company assegut a la cabina gira les rodes davanteres cap a la dreta diverses vegades, després cap a l'esquerra diverses vegades. Cal aconseguir una situació en què l'encallament del volant desaparegui completament, la pròpia roda girarà sense cap esforç addicional i el seu joc lliure serà mínim. Tan bon punt el soci està convençut que es compleixen totes les condicions anteriors, l'ajust s'atura i la contrafeta del cargol s'estreny.
   

   Per ajustar la caixa de canvis, és millor utilitzar un tornavís pla gran.

Vídeo: com ajustar el clàssic mecanisme de direcció

Com ajustar la columna de direcció VAZ.

Omplir oli a l'aparell de direcció

Com s'ha esmentat anteriorment, la carcassa de l'engranatge de direcció està segellada. L'oli s'aboca a l'interior, cosa que pot reduir significativament la fricció de les peces. Per a una caixa de canvis VAZ, qualsevol oli de classe GL5 o GL4 és adequat. La classe de viscositat ha de ser SAE80-W90. Molts propietaris de "sis" omplen l'antic oli soviètic TAD17, que també té una viscositat acceptable i és més barat. Per omplir completament la caixa de canvis, necessiteu 0.22 litres d'oli d'engranatges.

Com comprovar el nivell d'oli a l'engranatge de direcció

Per tal que les parts de l'aparell de direcció funcionin el màxim de temps possible, el conductor ha de comprovar periòdicament el nivell d'oli en aquest dispositiu i afegir lubricant si és necessari.

1. A la coberta de la caixa de canvis hi ha un forat per omplir oli, tancat amb un tap. El suro es desenrosca amb una clau de boca oberta de 8 mm.
   

   Per desenroscar el tap de drenatge, necessiteu una clau anglesa per a 8
2. S'introdueix un tornavís llarg i prim o una varilla d'oli al forat fins que s'atura. L'oli ha d'arribar a la vora inferior del forat de drenatge de l'oli.
   

   Per comprovar el nivell d'oli a la caixa de canvis, necessitareu un tornavís o una varilla reactiva
3. Si el nivell d'oli és normal, l'endoll torna al seu lloc, es gira i les fuites d'oli de la coberta s'esborren amb un drap. Si el nivell és baix, afegiu oli.

Seqüència d'ompliment d'oli

Si el conductor necessita afegir una mica d'oli a la caixa de canvis o canviar l'oli completament, necessitarà una ampolla de plàstic buida, un tros de tub de plàstic i una xeringa mèdica de major volum. També cal tenir en compte aquí que les instruccions de funcionament de la màquina diuen: l'oli de l'engranatge de direcció s'ha de canviar a intervals d'un cop l'any.

1. El tap d'oli de la coberta de la caixa de canvis està desenroscat. Es posa un tub de plàstic a la xeringa. L'altre extrem del tub s'introdueix al forat de drenatge del reductor, l'oli s'aboca a una xeringa i s'escorre en una ampolla de plàstic buida.
   

   És convenient escórrer l'oli vell en una ampolla de plàstic tallada per la meitat
2. Després del drenatge complet, s'aboca oli nou a la caixa de canvis amb la mateixa xeringa. Aboqueu fins que l'oli comenci a degotar pel forat de desguàs. Després d'això, l'endoll es cargola al seu lloc i la coberta de la caixa de canvis s'eixuga acuradament amb un drap.
   

   Tres grans xeringues d'oli solen ser suficients per omplir la caixa de canvis.

Vídeo: canvieu l'oli de manera independent al clàssic mecanisme de direcció

Canvi de l'oli a l'engranatge de direcció en un VAZ 2107-2101

Per tant, la caixa de canvis de direcció del "sis" és una part molt important. No només la controlabilitat del cotxe depèn del seu estat, sinó també de la seguretat del conductor i dels passatgers. Fins i tot un motorista novell pot substituir la caixa de canvis. No es requereixen habilitats i coneixements especials per a això. Només heu de poder utilitzar claus i seguir exactament les recomanacions descrites anteriorment.