Per què els compradors de la sèrie 2022 de Toyota LandCruiser 300 poden pagar primes d'assegurança més elevades per cobrir les reparacions costoses dels panells de carrosseria d'aliatge d'alumini danyats
Al nou LC300, diversos panells de carrosseria estan fets d'aliatge d'alumini.
La notícia que el nou Toyota LandCruiser Sèrie 300 inclourà grans quantitats d'alumini als seus panells exteriors va sorprendre.
Com a referència, el LC300 (com l'anomena Toyota) tindrà la majoria dels seus panells de suspensió exteriors fets d'alumini.
El nou cotxe tindrà el sostre, el capó, les portes i els protectors davanters d'alumini, mentre que les tres quartes parts dels panells posteriors seran d'acer, igual que l'estructura bàsica del xassís de l'escala.
Les primeres preguntes que solen tenir els propietaris potencials d'un nou Cruiser són sobre els accessoris i els costos de reparació.
Començant per l'última, va dir una gran perforadora de panells independent de Victòria. Guia de cotxes que qualsevol cotxe amb panells d'alumini té uns requisits a l'hora de reparar els danys després d'un accident.
L'advertència més important és que els danys greus o estructurals han de ser reparats per un taller certificat pel fabricant del vehicle.
En comparació amb un cotxe d'acer convencional, la capacitat d'estirar l'estructura d'alumini immediatament després de la derivació és menor; idealment, la secció danyada s'hauria de tallar i una nova secció soldada o enganxada per substituir la peça danyada.
Tenint en compte les toleràncies i els materials exòtics utilitzats, això simplement supera la capacitat de la gran majoria de tallers de reparació de panells, per això els fabricants han creat la seva pròpia xarxa de tallers autoritzats per fer aquest tipus de treballs.
Tanmateix, el nou LandCrusier s'adhereix al seu marc d'acer, de manera que aquestes preocupacions no molesten a tots els compradors.
Però fins i tot una reparació més petita d'un cotxe d'alumini imposa les seves pròpies condicions.
Un petit cop o rascada es pot reparar d'una manera bastant tradicional, però si el panell s'ha estirat durant l'accident (no és estrany tant per als panells de la carrosseria d'alumini com d'acer), el panell d'alumini no s'ha d'escalfar. encongit tan dur com un panell d'acer pot.
En aquest punt, substituir la peça és la millor solució i el cost de la reparació es dispararà de sobte.
El cert és que molts tallers tradicionals no assumeixen un cotxe amb panells d'alumini (inclòs el que hem parlat), fent que la seva reparació sigui un procés molt especialitzat, sovint reflectit en primes d'assegurances d'aquestes marques i models.
En base a això, els propietaris poden trobar que les seves primes d'assegurança han augmentat en comparació amb els models LandCruiser anteriors.
Ens vam posar en contacte amb la companyia d'assegurances RACV, que ens va dir que encara que molts factors afecten la prima final, ens van confirmar que poden tenir en compte “la marca i el model (inclosos els materials amb què s'ha fet el cotxe)”.
Es redueix a les asseguradores i assegurats individuals, però val la pena tenir-ho en compte.
Pel que fa als accessoris, canviar a panells exteriors d'alumini no hauria de fer cap diferència.
acer; L'estructura continuarà posant a terra els equips elèctrics, i els punts de fixació de cabrestants, tirants de doble biga, suports de rodes i bigues transversals continuaran sent bon acer antic.
Mentrestant, els avantatges dels panells d'alumini estan més estretament relacionats amb l'estalvi de pes.
Es diu que el nou LandCruiser és entre 100 i 200 kg més lleuger que el cotxe antic, depenent del model, i bona part d'aquesta reducció es deu sens dubte als panells d'alumini.
Aquesta tàctica no és de cap manera la primera per a Toyota; des del 2015, Ford als EUA ven la seva popular camioneta F-150 amb una carrosseria d'alumini i un palet cobert sobre un marc d'acer d'alta resistència. L'empresa va reclamar una reducció de pes de més de 300 kg.
Combinat amb un motor dièsel F-150 amb carrosseria d'alumini opcional, es va convertir en la primera camioneta de mida completa dels Estats Units a assolir els màgics 30 mpg.
És evident que la millora de l'economia de combustible és un gran benefici d'aquest pes reduït, i esperem que això es tradueixi en el LC300 en condicions reals.
La resistència a l'òxid també serà un subproducte del canvi a panells d'alumini, ja que aquest material, a diferència de l'acer, no s'oxida.
Però l'alumini s'oxidarà. I el procés és ràpid perquè l'alumini té una gran afinitat per l'oxigen, que inicia el procés de corrosió.
La bona notícia és que una vegada que tota la superfície d'una peça d'alumini es combina (reacciona) amb qualsevol oxigen al qual està exposada, forma una capa superficial dura i llavors el procés s'atura.
És possible que encara s'hagi de reparar l'acabat pintat, però és molt menys probable un panell perforat corroït.
Tanmateix, també és important recordar que la construcció del nou LandCruiser està feta d'acer, de manera que conduir a la platja amb la marea baixa encara requerirà una neteja a fons després.
Hi ha una altra gran raó per no tenir por d'aquesta nova tecnologia de materials: la carrosseria d'alumini sobre el xassís d'acer ha estat un mètode reeixit per construir SUV des de finals de la dècada de 1940.
Desenvolupats just després de la Segona Guerra Mundial, els enginyers britànics van recórrer als panells de carrosseria d'alumini per al Land Rover a causa de l'escassetat d'acer en aquell moment (la majoria dels quals van ser bombardejats o llançats per aire en la direcció general d'Alemanya).
Però la indústria de l'aviació militar britànica estava a l'alçada de l'alumini, la qual cosa va portar a la decisió d'equipar Land Rover amb panells d'alumini.
El Range Rover va seguir el mateix l'any 1969 amb una tecnologia de construcció d'un èxit similar, i el dau es va llançar.
