Per què dispara al silenciador? Raons i la seva solució

Sons forts del silenciador: el so no és agradable. Sovint es poden escoltar a les carreteres i interseccions molt transitades. La font d'aquests sons són principalment derelictes antics, el lloc dels quals, sembla que hauria d'haver estat durant molt de temps en un abocador o en un museu. Però aquesta desgràcia no passa per alt els cotxes nous. Fins i tot un cotxe petit comprat recentment al saló pot ensordir el pati amb fortes explosions quan intenteu engegar-lo.

Per què es produeixen els pops?

El motiu és bastant simple: els residus de combustible que no s'han cremat a les cambres de combustió, juntament amb els gasos d'escapament, entren al col·lector d'escapament i més enllà a través del sistema de silenciador, on, sota la influència de les altes temperatures, comencen a explotar.

Molt sovint dispara al silenciador en les situacions següents:

• en arrencar el motor;
• durant una disminució de la velocitat, quan el conductor treu el peu de l'accelerador;
• durant l'acceleració.

Què tan perillosa és aquesta situació? Diguem que, pel que fa al nivell de dany causat, és poc probable que es compari amb el cop d'ariet, del qual vam escriure recentment a Vodi.su. L'escapament no conté prou barreja d'aire/combustible per causar danys crítics al motor i al ressonador. No obstant això, en el moment de l'explosió, el volum de gas augmenta bruscament i augmenta la pressió a les parets. En conseqüència, si es tracta d'un cotxe vell amb un silenciador rovellat d'alguna manera cargolat, les conseqüències poden ser greus: cremar les parets, trencar les connexions entre els bancs, arrencar la canonada, etc.

Causes habituals d'explosions del silenciador 

Per determinar amb precisió la causa, cal esbrinar exactament en quins moments i en quines condicions s'escolten els pops. Hi pot haver moltes raons. Intentarem enumerar els principals.

La raó més evident és combustible o gasolina de baixa qualitat amb un octà inferior o superior. Afortunadament, els motors moderns amb ECU són prou intel·ligents i es poden ajustar de manera independent al nombre d'octans de la gasolina. Però els motors de carburador no tenen aquestes habilitats. I, com sabeu, com més gran és el nombre d'octà, més gran és la seva resistència a l'autoencesa. Per tant, si aboqueu, per exemple, l'A-98 a un motor dissenyat per a l'A-92, una de les conseqüències poden ser trets al silenciador.

Altres motius comuns inclouen els següents.

El temps d'encesa no s'ha ajustat. En els cotxes més antics, aquest angle s'ajusta manualment. En els models més nous, els programes ECU són els responsables de l'ajust. Com a resultat, l'espurna es retarda per fraccions microscòpiques de segon i el combustible no té temps de cremar-se completament. En aquest cas, aquest fenomen es pot observar quan el motor trepitja.

Hi ha maneres de configurar de manera independent el temps d'encesa. No ens detenem en ells, ja que el tema és força complicat. Però si s'ignora el problema, amb el temps les parets del col·lector d'escapament i el silenciador es cremaran.

Espurna feble. Les espelmes es cobreixen de sutge amb el pas del temps, també es poden mullar a causa d'una espurna feble. Una descàrrega feble condueix a les mateixes conseqüències que hem descrit anteriorment: la barreja no es crema i els seus residus entren al col·lector, on detonen de manera segura, destruint gradualment el motor i el sistema d'escapament.

Només hi ha una manera de fer front a aquest problema: comproveu les espelmes i substituïu-les, aneu a l'estació de servei, on els especialistes diagnosticaran i determinaran les causes reals de l'avaria. Per exemple, a causa d'una caiguda de la compressió als cilindres, part de la mescla aire-combustible no es crema completament.

Bé, passa quan els automobilistes confonen els cables d'alta tensió quan substitueixen les bugies. Estan connectats segons un algorisme especial. Si, immediatament després d'engegar el motor, se senten uns pops, llavors una de les espelmes no fa cap espurna.

Reducció de la bretxa tèrmica. Quan s'ajusten les vàlvules, s'ha de tenir en compte que les peces metàl·liques escalfades s'expandeixen, però, ha de quedar un petit espai entre els impulsors de l'arbre de lleves i les vàlvules fins i tot en estat escalfat. Si ha disminuït, una part de la mescla de la carrera de compressió es llançarà al col·lector.

S'ha violat el temps de la vàlvula. Aquest problema és més rellevant per als motors de carburador. Com hem escrit anteriorment a Vodi.su, la rotació de l'arbre de lleves i el cigonyal ha de coincidir. L'arbre de lleves s'encarrega de pujar i baixar les vàlvules. Si no coincideixen, les vàlvules poden pujar abans de subministrar la mescla, etc.

Una de les causes de la fallada de fase és una corretja de distribució estirada. Com a regla general, els problemes d'aquesta naturalesa es noten quan es canvia de marxa a altres més altes, quan augmenta la velocitat i augmenta la velocitat del motor.

Troballes

Com podeu veure, el problema dels trets a un silenciador és complex. És a dir, no es pot dir que això sigui degut a l'avaria d'una unitat o part. Descuidar aquestes detonacions comportarà problemes més greus amb el pas del temps, de manera que la primera vegada que detecteu aquestes explosions, feu un diagnòstic.

S'està carregant ...