Per què va aparèixer l'oli al motor: vés amb compte, conductor!

Durant el funcionament normal del motor, l'oli i el refrigerant es mouen al llarg de línies diferents i no es creuen entre ells. Quan alguns elements del motor fallen, es produeix un mal funcionament en què l'oli entra a l'anticongelant. Quan es produeix aquesta situació, cal determinar la causa de l'avaria i saber com eliminar-la.

Signes i causes que l'oli entra en anticongelant, per què és perillós

La presència d'oli al sistema de refrigeració s'indica amb una sèrie de senyals que tots els conductors han de tenir en compte. Com que aquests fluids no s'han de creuar entre ells, no importa la quantitat de lubricant que va entrar a l'anticongelant. Qualsevol quantitat indica un problema, per tant, per evitar reparacions costoses, és urgent identificar i eliminar la causa.

Característiques clau:

• canvia el color i la consistència de l'anticongelant. L'anticongelant normal és un líquid clar que pot ser de diferents colors. Durant el funcionament del motor, es produeix el seu enfosquiment natural, però això requereix molt de temps. Si observeu un ràpid enfosquiment del refrigerant i un augment de la seva viscositat, així com taques d'oli, això indica que hi ha entrat lubricant. A la tapa apareixen dipòsits d'oli;
  
  

  Apareixen dipòsits d'oli a la tapa del radiador o al dipòsit d'expansió
• quan obriu el radiador, es veu una pel·lícula fosca greixosa a la part superior del líquid. La llum del sol s'hi reflecteix, i brilla amb diferents colors;
  
  

  Quan l'oli entra en anticongelant, canvia de color, es torna més fosc i més viscós.
• L'anticongelant net s'evapora de la superfície dels dits i, si hi ha oli, hi queda una pel·lícula greixosa quan es frega el refrigerant;
• un canvi d'olor, apareix una aroma cremada, com més oli hi entra, més brillant és l'olor d'anticongelant;
• El motor s'escalfa molt. La presència d'oli al refrigerant en redueix les característiques i el punt d'ebullició. Això es nota especialment en temps càlid, quan es sobreescalfa, el motor comença a funcionar de manera inestable;
• apareixen taques d'oli a les parets del dipòsit d'expansió;
• a altes velocitats del motor, apareixen bombolles d'aire al líquid del dipòsit d'expansió;
• fum blanc del tub d'escapament.

Quan apareixen els símptomes descrits, és urgent buscar la causa d'aquest mal funcionament. Per a tots els cotxes, els motius per barrejar oli i refrigerant seran els mateixos, independentment de si tenen un motor de gasolina o dièsel.

Motius principals:

• mal funcionament de la culata: esquerdes, deformacions;
• danys a la junta de la culata del cilindre;
• avaria de la bomba;
• avaria del refrigerador d'oli o refrigerador d'oli;
• corrosió de la màniga;
• danys a la junta de l'intercanviador de calor o el seu desgast;
• mal funcionament del radiador i les canonades;
• danys a les línies d'oli del sistema de lubricació.

Sovint, quan el nivell de líquid al sistema de refrigeració baixa, els conductors afegeixen el que hi ha a mà. Si les característiques de l'anticongelant no coincideixen, es pot produir una reacció que provoqui danys a les línies i elements del sistema de refrigeració i l'oli comença a entrar-hi.

Si no presteu atenció als signes de penetració d'oli a l'anticongelant i no preneu mesures oportunes per eliminar el problema, això comportarà conseqüències més greus:

• ràpid desgast dels coixinets, ja que funcionen en un entorn inadequat;
• les parets del cilindre estan corroïdes. L'anticongelant comença a entrar a la cambra de combustió, això provoca un cop d'ariete, que provoca l'encallament del motor;
• barrejar oli i anticongelant provoca una reacció que provoca creixements, entren al filtre d'oli i l'obstrueixen. El procés de lubricació del motor s'interromp;
• L'oli augmenta la viscositat del refrigerant i el motor comença a sobreescalfar-se.

Vídeo: raons per barrejar oli i anticongelant

L'oli va entrar al sistema de refrigeració, causes d'entrada, mètodes per eliminar el problema

Destrucció de la línia d'oli al bloc de cilindres

Quan el vehicle està en marxa, l'oli del sistema de lubricació està a alta pressió. Si apareixen esquerdes al sistema, comença a barrejar-se amb anticongelant. Les cèl·lules del radiador comencen a obstruir-se, el motor es sobreescalfa i això pot provocar embussos.

Aquest mal funcionament només es pot determinar després d'un desmuntatge complet del motor. El diagnòstic es realitza revisant el motor en aigua a alta pressió d'aire. Per a això, s'utilitza un equip especial. L'aire s'escaparà als llocs on les línies estiguin danyades. La resolució de problemes es realitza instal·lant un tub metàl·lic a la línia danyada. Aquest procediment només el poden fer especialistes en una estació de servei on hi hagi l'equip necessari. Si això falla, haureu de canviar completament el bloc de cilindres.

Quan es destrueix la línia d'oli del bloc de cilindres, l'oli es barreja amb anticongelant

Junta de culata desgastada

Quan es trenca la integritat de la junta de culata, els canals de subministrament d'oli i anticongelant es connecten i aquests fluids es barregen. La substitució oportuna de la junta de culata resol el problema. En general, encara es requereix la mòlta del cap, ja que la seva geometria canvia. És millor moldre el cap en equips especials. Alguns artesans ho fan a casa. Per a això utilitzen una nova roda d'esmeril, fregant la superfície a anivellar amb el seu costat pla. D'aquesta manera, no funcionarà aconseguir una eliminació uniforme de la capa metàl·lica i no es recomana fer-ho. Després d'això, la junta es selecciona d'acord amb la quantitat de metall eliminat durant la mòlta.

La junta de culata es desgasta i els canals de subministrament d'oli i anticongelant estan connectats

El principi de substitució de la junta de culata per a diferents cotxes serà el mateix:

1. Fase preparatòria. Traieu tots els accessoris que interfereixin amb el desmuntatge de la culata.
2. Desmuntatge. En primer lloc, es netegen els cargols del cap de la brutícia. A continuació, començant pel mig, desenrosqueu tots els cargols una volta. Després d'això, desenrosqueu-los completament i traieu el cap.
   

   Traieu el cap i comproveu la qualitat de la seva superfície per identificar petxines i esquerdes
3. Substitució de la junta. Traieu la junta antiga i instal·leu-ne una de nova al seu lloc.
4. El muntatge es realitza en ordre invers. Per a diferents cotxes, l'ordre d'estrenyiment dels cargols de la culata pot variar, de manera que cal trobar el diagrama adequat.

Esquerdes al cos de la culata

Si l'oli entra a l'anticongelant en un motor que no té un separador d'oli, és probable que la causa sigui una esquerda a la culata. Per identificar un mal funcionament, haureu de treure el capçal i, durant el seu plegat, determinar la ubicació del dany. Si hi ha un accés normal a l'esquerda, aleshores està soldada, ho fan amb soldadura d'argó, però no totes les estacions de servei en tenen. A més, després dels treballs de soldadura, cal netejar el lloc restaurat i polir-lo. Només un especialista pot fer aquest treball qualitativament. En cas que no hi hagi accés al lloc dels danys, caldrà canviar la culata.

Una esquerda a la culata, situada en un lloc accessible, es pot soldar amb soldadura d'argó

Si apareix una esquerda al cilindre, no serà possible identificar i fer front al problema de manera independent. En aquest cas, cal contactar amb els experts. A l'estand, podran determinar la localització dels danys. La reparació consisteix en el bloc de màniga. Això només es pot fer en una estació de servei de dues maneres:

• refredament del revestiment amb nitrogen líquid;
• bloquejar la calefacció.

Després d'això, el forat del bloc es lubrifica amb segellador i es pressiona la màniga.

El bloc de cilindres només pot ser revestit per un taller especialitzat.

Junta de l'intercanviador de calor desgastada

El problema pot sorgir si els elements de segellat de l'intercanviador de calor (refrigerador d'oli) no estan ajustats. Per solucionar el problema, cal escórrer l'anticongelant, treure l'intercanviador de calor, esbandir i netejar-ho tot bé. Totes les juntes es substitueixen per unes de noves. No hauríeu d'estalviar en això, encara que us sembli que la junta encara és normal.

Si la junta de l'intercanviador de calor està desgastada, s'ha de substituir

Si hi ha esquerdes a l'intercanviador de calor, s'haurà de substituir. Abans de desmuntar l'intercanviador de calor, es realitzen diversos rentats del sistema de refrigeració. Per fer-ho, utilitzeu aigua destil·lada fins que estigui completament neta quan s'escorre.

Altres motius

A més de les raons descrites, l'aparició d'oli en anticongelant es pot produir en aquests casos:

1. Deformació de la culata. Això passa quan el motor es sobreescalfa. La falla s'elimina triturant el cap.
2. Danys a la canonada. Després d'identificar les peces danyades, s'han de substituir.
3. Deteriorament de la bomba d'aigua. Si la causa és un mal funcionament de la bomba d'aigua, s'haurà de treure i instal·lar-ne una de nova.

Устранение неполадок

Alguns problemes es poden solucionar pel vostre compte. Si l'oli de l'anticongelant va aparèixer a causa de problemes amb la junta del refrigerador d'oli, la seva substitució es realitza de la següent manera:

1. Neteja del sistema de refrigeració. Afegiu un líquid especial al radiador i engegueu el motor. Després del seu funcionament durant 5-10 minuts, el ventilador s'encén, això indicarà que el motor s'escalfa i després s'apaga.
   

   El sistema de refrigeració es renta amb un líquid especial
2. Drenatge del líquid residual. Desenrosqueu l'endoll del radiador i buideu el líquid al recipient preparat.
   

   L'anticongelant usat s'elimina del sistema de refrigeració
3. Extracció del refrigerador d'oli En diferents cotxes, la seqüència de treball serà diferent, per tant, es realitza d'acord amb el disseny del cotxe.
4. Desmuntatge i neteja del radiador d'oli. Traieu les juntes gastades i instal·leu-ne de noves.
   

   Retireu el radiador d'oli, netegeu-lo dels dipòsits i instal·leu juntes noves
5. Neteja i rentat del dipòsit d'expansió.
6. Instal·lació del dipòsit i del refrigerador d'oli. Les peces eliminades s'instal·len al seu lloc.
7. Tornar a rentar. Feu-ho amb aigua destil·lada. S'aboca al sistema de refrigeració, el motor s'escalfa i es buida. Realitzeu el procediment diverses vegades fins que s'esgoti l'aigua neta.
   

   Després de substituir les juntes del refrigerador d'oli, rentar el motor amb aigua destil·lada
8. Farciment de refrigerant. Després d'això, cal treure els taps resultants. El motor arrenca i una persona ha de prémer l'accelerador per augmentar la velocitat del motor, i la segona en aquest moment comprimeix la canonada del sistema de refrigeració. El tap del dipòsit d'expansió ha d'estar tancat. Després d'això, s'obre la tapa i s'allibera l'excés d'aire.
   

   En treure els taps, s'ha de tancar la tapa del dipòsit d'expansió i després s'obre i s'allibera l'excés d'aire

Vídeo: substitució de les juntes de l'intercanviador de calor

Opel Astra H - Substitució de les juntes de l'intercanviador de calor

Puc conduir amb anticongelant gras?

Si hi ha indicis d'entrada d'oli al sistema de refrigeració, només podeu fer servir el cotxe per arribar a casa o a l'estació de servei més propera. Cal eliminar el mal funcionament identificat el més aviat possible. El funcionament d'un cotxe en què es barregen lubricant i anticongelant durant molt de temps provocarà danys greus, de manera que cal actuar ràpidament per sortir de la situació amb conseqüències mínimes i costos en efectiu mínims.

Per evitar aquests problemes, si cal afegir anticongelant, només s'ha d'utilitzar el mateix líquid que ja s'ha omplert. Cal controlar l'estat tècnic del cotxe. Si trobeu signes que indiquen que l'oli entra al sistema de refrigeració, cal trobar la causa i eliminar-la immediatament. Si això no es pot fer pel vostre compte, heu de posar-vos en contacte amb els experts.