Per què l'aire condicionat del meu cotxe bufa aire calent?
Contingut
L'aire condicionat del cotxe rarament falla de manera sobtada, però sol passar abans de l'inici de la temporada d'estiu. De vegades per la manca d'una prevenció adequada, però també es produeixen avaries. Es requerirà un diagnòstic, ja que hi pot haver moltes raons.
Quan flueix l'aire calent de l'aire condicionat al cotxe?
Com a part del sistema de refrigeració d'aire, hi ha molts components i peces potencialment poc fiables:
- compressor amb embragatge electromagnètic i coixinet de ralentí;
- condensador (radiador) en un bloc amb el radiador de refrigeració del motor principal i els ventiladors;
- filtre-secador al radiador;
- línies d'alta i baixa pressió, generalment fetes de tubs d'alumini de parets primes amb juntes tòriques;
- refrigerant (freó), que inclou oli per lubricar el sistema des de l'interior;
- vàlvula reguladora;
- evaporador en forma de radiador de saló;
- sistema de control amb sensors i interruptors;
- un complex de conductes d'aire i amortidors amb actuadors de control.
Normalment, l'evaporador es troba a la mateixa unitat d'aire condicionat amb el radiador de l'escalfador, les vàlvules poques vegades s'instal·len al flux de líquid, de manera que no és d'estranyar que en cas de fallades, l'aire fred pugui canviar a calent. Però a l'estiu, qualsevol aire es refredarà quan tot estigui en ordre o calent quan hi hagi avaries.
Refrigerant baix
En repostar el sistema, s'hi bombeja una quantitat estrictament definida de freó i lubricant. Ja no és possible a causa del risc de dany, també hi ha una fase líquida incompressible del refrigerant al sistema i, si no hi ha prou portador, l'eficiència de transferència de calor es redueix dràsticament.
Hi pot haver diverses raons per a la manca de freó:
- errors en repostar el sistema;
- el sistema va servir durant molt de temps sense repostar;
- les fuites es van produir a causa de la pèrdua d'estanquitat de canonades o segells.
Si el problema va sorgir de sobte, val la pena buscar una fuita, si és gradual amb el temps, val la pena començar amb un reabastament.
Refrigeració feble del condensador
El radiador de l'aire condicionat està dissenyat per a la refrigeració per flux natural o forçat per un ventilador. Com a regla general, el ventilador s'encén simultàniament amb l'aire condicionat, perquè a la calor i en presència d'un radiador principal calent a prop, el flux d'aire no és suficient en cap cas.
Quan el ventilador falla, o la superfície de l'estructura de bresca del condensador està molt bruta, el refredament forçat no ajuda.
Falla del compressor
El compressor està subjecte a un desgast natural. En primer lloc, pateix l'embragatge de fricció electromagnètica que connecta la politja motriu amb l'eix del compressor. El desgast de la peça de bombeig no es tracta mitjançant reparació, cal substituir la unitat en el seu conjunt.
L'acoblament es pot substituir, hi ha peces de recanvi disponibles. Es recomana la substitució preventiva del seu coixinet quan hi hagi sorolls notables.
Amb una llarga vida útil, la politja també es desgasta, cosa que es manifesta en el lliscament fins i tot d'una corretja nova amb la tensió correcta.
Publicació
Per a la commutació correcta de les unitats d'aire condicionat, és necessari disposar de totes les tensions d'alimentació, contactes amb terra, funcionalitat de la unitat de control, sensors i interruptors.
El cablejat es corroeix amb el temps, els contactes poden desaparèixer en qualsevol circuit. La comprovació es redueix a la continuïtat del cablejat, el control de la presència de totes les tensions de potència i control. L'acoblament ha d'estar clarament connectat quan l'aire condicionat estigui activat.
Amortidors i reguladors de l'estufa
Si el sistema de compressió i evaporació de freó funciona amb normalitat, que es determina per la diferència de temperatura entre les línies de subministrament i retorn, s'ha de buscar el mal funcionament al sistema de distribució d'aire de la unitat d'aire condicionat.
El mòdul de climatització de la cabina té un gran nombre de conductes d'aire de plàstic i amortidors controlats. Han d'estar ben tancats i moure's amb seguretat sota el control de barres mecàniques, cables i servomotors elèctrics.
Amb el temps, les unitats fallen, les barres poden col·lapsar-se i desconnectar a la zona de les puntes, i els amortidors es deformen i perden els seus segells.
La distribució de l'aire comença per camins anormals, que es nota immediatament pel canvi de temperatura a la zona dels deflectors de sortida a diferents nivells d'alçada.
Com trobar el motiu pel qual l'aire condicionat bufa aire calent
En primer lloc, cal dividir l'àrea de cerca en les direccions de crear una diferència de temperatura entre el condensador i l'evaporador i el sistema de control del flux d'aire.
El primer inclou el compressor, radiadors, vàlvules i canonades, el segon: conductes d'aire i amortidors. L'electrònica serveix als dos components del sistema.
Comprovació dels fusibles
Els circuits de potència de tots els equips relacionats amb la climatització es poden protegir amb un o més fusibles.
La informació sobre això i la seva ubicació es pot trobar a les taules de col·locació de relés i fusibles disponibles a la documentació adjunta del vehicle.
Els fusibles es poden treure i comprovar amb un ohmímetre multímetre o només amb una llum indicadora connectant-lo en sèrie als dos terminals de la presa amb un fusible inserit. S'han de substituir els inserts oxidats o distorsionats per sobreescalfament.
Un fusible pot fallar per si mateix, però més sovint es trenca per curtcircuits al circuit que protegeix. El control visual del cablejat i la continuïtat de les zones sospitoses ajudarà.
Diagnòstic per ordinador
Podeu llegir i comprovar els errors de control de l'aire condicionat mitjançant un escàner connectat al connector de diagnòstic del vehicle.
Després d'assenyalar un error específic dels sensors, es comprova individualment juntament amb el cablejat. Són possibles trencaments, curtcircuits o sortida de senyals del rang especificat. En tenir informació errònia, la unitat de control es negarà a encendre el compressor.
Cercar fuites de freon
Podeu buscar fuites de refrigerant visualment, utilitzant la presència d'un lubricant que no s'assequi en la seva composició o utilitzant una llanterna ultraviolada.
S'afegeix una substància indicadora al freó, que converteix la radiació UV en llum visible quan s'il·luminen les carreteres, la zona de fuites serà clarament visible. Potser haureu de rentar el compartiment del motor, ja que amb fuites prolongades tot brillarà.
Comproveu el condensador
El radiador de l'aire condicionat falla com a resultat de la despresurització i les fuites, o bé com a obstrucció amb brutícia de la carretera. Si hi ha pressió al sistema, el freó no surt, el condensador s'escalfa de manera uniforme, llavors el més probable és que sigui una violació de la transferència de calor a causa de l'obstrucció de l'estructura de bresca.
El millor és treure el radiador, rentar bé amb una lleugera pressió i instal·lar-lo amb nous segells, omplint el sistema. El filtre secador es substitueix per un de nou.
Comprovació de l'accionament del compressor
Podeu comprovar el funcionament de l'embragatge aplicant tensió directament al connector dels seus bobinatges. S'ha de tancar, la politja entrarà en contacte fiable amb el rotor del compressor. Això es notarà per una major resistència a la rotació quan es retiri la corretja de transmissió.
Diagnòstic de compressors
Si després de comprovar el funcionament de l'embragatge hi ha dubtes sobre el rendiment de l'aire condicionat, el seu funcionament és més fàcil de comprovar durant l'aprovisionament.
L'equip de l'estació de servei amb manòmetres de control està connectat a les línies, una de les quals indicarà la pressió creada pel compressor a la línia de pressió.
O més fàcil: després d'activar el compressor, els tubs de la seva sortida haurien de començar a escalfar-se ràpidament, però el seu rendiment només es pot avaluar amb precisió amb una àmplia experiència.
Comprovació del ventilador
El ventilador s'ha d'encendre quan s'activa l'aire condicionat i funcionar contínuament a baixa velocitat. Si no es proporciona aquesta funció, podeu assegurar-vos que el seu motor elèctric i els circuits d'alimentació estiguin en bon estat traient el connector del sensor de temperatura del motor.
Després d'això, la unitat de control percebrà que això supera el límit de temperatura i activarà els ventiladors. Per separat, el motor es pot comprovar subministrant energia des de la bateria al seu connector amb trossos de cable adequats.
Comprovació dels amortidors del sistema de climatització
L'accés als amortidors és difícil, així que per comprovar-los caldrà desmuntar la part davantera de la cabina. El procediment és laboriós i perillós, ja que és fàcil fer malbé els pestells de plàstic o afluixar els segells, després de la qual cosa apareixeran sorolls i grinyols addicionals.
El sistema de conductes d'aire en si és de vegades força complicat i està equipat amb accionaments elèctrics, el diagnòstic dels quals requerirà un escàner de control amb programes de servei. És millor deixar aquest treball als electricistes professionals.
Així com la reparació de la unitat de control, en què els conductors de les plaques de circuit imprès sovint es corroeixen i les juntes de soldadura s'esquerden. El mestre podrà soldar defectes i restaurar les pistes impreses.
