Per què a l'hivern el motor sovint comença a tremolar i la velocitat "flota"
De sobte, del no-res, va aparèixer... El cotxe es nega a accelerar, les revolucions suren arbitràriament des d'unes minúscules 600 fins a unes minses 1000 revolucions, i quan el pedal del gas està premut, també comencen les sacsejades. Què fer i on córrer, el portal AvtoVzglyad ho dirà.
El període de transició de la pluja a la neu sempre ha estat difícil per al “cavall de ferro”: els elèctrics estan “malalts”, xiulen els cinturons, cruixen la suspensió. Per sobreviure “aquests dies” i anar més enllà, només que ara és impossible anar-hi. En lloc de joc i empenta: sacsejades i contraccions. Trepes l'accelerador i el cotxe disminueix la velocitat o s'atura. Quin dels nodes va anar "a l'arc de Sant Martí" i quant costa? Quin tipus de "vitamines" es prescriuran a l'estació de servei? O els enviaran immediatament a "cirurgia"?
El primer en línia per a la verificació, és clar, és el sensor de velocitat en ralentí, perquè la velocitat flota fins i tot quan la caixa està a l'estacionament o en neutre. Però no cal tenir molta ment: l'han netejat, assecat i posat al seu lloc. Sí, fins i tot si el van substituir, el problema encara hi és, no ha anat enlloc. Això vol dir que és massa aviat per llençar el sensor antic, no és el culpable del "triomf". Hem d'aprofundir.
Molts propietaris d'automòbils atribueixen aquest comportament d'un cotxe al desgast d'una bomba de combustible o d'una línia de combustible obstruïda: diuen que la pressió no és la mateixa i que el motor està desconcertat. Funciona amb una barreja magra. Però fins i tot aquí hi ha un diagnòstic senzill: n'hi ha prou amb desenroscar l'espelma per entendre l'estat del "còctel" de combustible. Aquest examen es pot dur a terme no només al garatge, a l'entrada, sense ni tan sols embrutar-se les mans.
En tres de cada quatre casos, els símptomes similars són el resultat d'una vàlvula de combustible obstruïda. Recordes el vell carburador i ballant amb un tamborí per netejar-lo? Els temps canvien, els merescuts components i muntatges es posen en repòs, omplint les prestatgeries del museu, però els problemes segueixen sent els mateixos. Per molt que ompliu la gasolina d'alta qualitat i cara, l'amortidor encara necessitarà atenció.
No obstant això, no és difícil ni costós resoldre el problema: s'ha de treure l'amortidor -és una qüestió de 15 minuts amb una pausa de fum- netegeu-lo amb el mateix netejador de carburadors que fa molts anys que acumula pols a la prestatgeria del garatge. anys, bufeu-lo amb un compressor i poseu-lo al seu lloc. Només hi ha un truc: pots fregar la brutícia, que quedarà molt a dins, només amb un drap suau, sense microfibra. Si els "dipòsits" no surten, heu de deixar que l'eina funcioni i el node sigui agre.
Hi ha un altre aspecte important: es requereixen molts acceleradors després de crear l'ambient. O millor dit, ajustos. Segons el model de cotxe i motor, hauràs de portar el vehicle a l'estació de servei. Però abans de córrer al caixer, hauríeu d'estudiar els fòrums: alguns motors, per exemple, Nissan i Infiniti, ajusten l'accelerador sols després de 200 km de carrera. El distribuïdor necessitarà almenys 8 rubles per a aquesta operació, i no és un fet que faci front a la tasca.
En temps de gel, un bon propietari no deixarà sortir el gos al carrer, i fins i tot el "cavall de ferro" pot fins i tot entrar en una llarga animació suspesa a l'hivern. Per evitar que això passi, cal controlar acuradament el cotxe, realitzar diagnòstics regularment i no penjar el nas a la primera oportunitat. Tot es pot arreglar i, sovint, fins i tot sol.
