Prova Lada tot terreny
Característiques d’aspecte i acabat, diferents tipus de caixes de canvis, problemes de capacitat geomètrica de travessia i altres punts que heu de conèixer a l’hora d’escollir un model amb un accesori transversal
L’any passat es va formar finalment la gamma de models Lada amb la fixació Cross: va aparèixer una versió cross-country a la família Granta més jove i els cotxes més cars tenien una transmissió variable contínuament. Vam recórrer totes les opcions possibles i vam intentar entendre si aquests cotxes estan realment millor preparats per a la sortida de la carretera i quant haurà de pagar per funcions addicionals.
Tots els models amb accessoris creuats es basen en una major distància al terra i un aspecte més fora de la carretera amb un kit de protecció de plàstic al voltant del perímetre, protecció de la porta, para-xocs originals i baranes del sostre. Els cotxes pintats amb el color metàl·lic taronja corporatiu tenen un aspecte especialment brillant, que es reserva només per als models de la sèrie Cross. Fins i tot la modesta Granta amb un para-xocs més sòlid i una pintura bicolora sembla molt més brillant.
A la cabina d’aquests cotxes es poden trobar materials d’acabat sense marcatge i tot un conjunt d’elements estilístics, però la seva presència depèn del nivell d’equipament. Per exemple, Granta Cross està equipat amb dispositius amb vora taronja, insercions taronja a les targetes de la porta i cadires amb acabats originals.
L'interior de la XRAY Cross està revestit amb imitació de pell sintètica bicolor, targetes de la porta i el panell frontal en alguns nivells de revestiment són bicolors. A Vesta Cross, els elements de cuir tenen costures contrastades, les catifes tenen un cantonada taronja i el panell està acabat amb insercions amb textura. Els dispositius poden tenir colors diferents segons la configuració.
A més del kit de protecció del cos, que cobreix el cos de tocs accidentals, totes les "creus" han augmentat la distància al sòl. La XRAY Cross té la màxima distància al terra de 215 mm. Tenint en compte la longitud modesta i els voladissos molt curts, té una excel·lent capacitat geomètrica de travessia i sorprèn desagradablement només amb el llavi del para-xocs davanter que sobresurt per sota, cosa que es podria prescindir.
A més, només XRAY Cross té un sistema Lada Ride Select, una “rentadora” per seleccionar els modes de conducció, que ajuda a ajustar l’electrònica del motor i els sistemes d’estabilització al tipus de cobertura sota les rodes. En principi, no modifica el comportament del cotxe, però permet patinar, escalfar neu davant de les rodes o apagar completament el sistema de control d’estabilitat. I també: afineu una mica l’accelerador en mode esportiu.
Ni Vesta ni Granta tenen res d’això, però si el primer, quan rodes llisquen, almenys intenta imitar el bloqueig interaxi de l’eix motor amb els frens, el segon tampoc no té aquesta oportunitat. Però pel que fa a la capacitat geomètrica de camp a través, el Granta resulta ser una mica millor fins i tot amb una distància al terra de 198 mm, ja que és més curt i està millor protegit des de baix. El Vesta té 203 mm a la part inferior, però les dimensions més sòlides, els para-xocs llargs i les rodes pretensioses obligaran a tenir precaució fora de carretera.
Lada Granta en la versió Cross encara està equipada amb el "robot" AMT-2, que es va tornar a modernitzar l'any passat. El principal avantatge d'aquesta caixa és la presència d'un mode "rastrejant", que us permet iniciar-se de la mateixa manera que amb un "automàtic" hidromecànic. Aproximadament un segon després de deixar anar el fre, la mecatrònica tanca l’embragatge i el cotxe s’allunya suaument i manté una velocitat de 5-7 km / h sense la intervenció del conductor. Després d’aturar-se, els actuadors obren l’embragatge; això es nota reduint les vibracions i canviant l’esforç del pedal del fre.
No obstant això, en condicions no massa estèrils, el "robot" es perd. Per exemple, en una robòtica Granta, no és fàcil pujar suaument per un turó costerut perquè el cotxe intenta retrocedir. I fora de carretera és molt difícil dosificar amb precisió la tracció. Podeu activar el mode manual, però el procés de començar des d’un lloc a les corbes de la imprimació sembla, en qualsevol cas, difícil, i el lliscament és molt difícil de controlar. En aquestes condicions és preferible una transmissió manual.
Les versions de dos pedals de Vesta Cross i XRAY Cross de l'any passat només estan equipades amb un CVT combinat amb un motor francès 1,6 de 113 cavalls de potència. La caixa CVT és una unitat japonesa Jatco que fa temps que s’instal·la als models Renault i Nissan. El variador és capaç de simular bé els engranatges fixos, no requereix manteniment i està dissenyat com a mínim per 200 km de recorregut.
La combinació d’un motor de 113 cavalls de potència i un variador no dóna una bona dinàmica, però proporciona una acceleració bastant decent i reaccions comprensibles al gas. En condicions difícils, aquesta opció també és adequada. Una característica especial de la caixa és un convertidor de parell de dues etapes davant de la transmissió de la corretja trapezoidal i, gràcies a això, XRAY i Vesta es poden moure fàcilment fins i tot en costers escarpats. Sobrecalentament amb la transició al mode d’emergència amb lliscament prolongat, aquesta caixa tampoc no té por.
El variador només té un inconvenient, però es nota: amb aquesta caixa, el sistema Lada Ride Select per seleccionar els modes de conducció, que regula la tracció i el grau de lliscament de la roda, no s’instal·la a la XRAY Cross. Tot i això, fins i tot en aquesta versió, el sistema d’estabilització encara sap frenar les rodes lliscants.
La quantitat de recàrrec per augmentar la capacitat entre països depèn en gran mesura del model i de l'equip. Per exemple, el Granta Cross en la versió clàssica inicial amb un motor de 87 cavalls i una caixa de canvis manual costa 7 dòlars. - per 530 dòlars. més que un simple vagó. El cost de la versió 765 amb el "robot" és de 106 dòlars. pel rendiment de Comfort contra 8 dòlars. el model habitual en el mateix disseny. La diferència és de 356 dòlars.
El model XRAY Cross en la versió clàssica costa com a mínim 10 dòlars, però es tracta d’un cotxe amb motor 059 (1,8 CV) i “mecànics”. Al mateix temps, el XRAY 122 estàndard comença amb el paquet Comfort i costa 1,8 dòlars, mentre que el Cross amb un disseny similar es ven per 9 dòlars. - La diferència és de fins a 731 dòlars. XRAY Cross 11 amb CVT i un preu mínim de 107 dòlars. ni tan sols hi ha res a comparar, perquè un cotxe estàndard no està equipat amb aquesta unitat de potència. Però es pot comprar amb un motor 1 i un "robot" per 729 dòlars.
El vagó més econòmic Vesta Cross SW té un preu de 10 dòlars. per al motor 661, la "mecànica" i el paquet Comfort. Un Vesta SW similar amb la mateixa configuració costa 1,6 dòlars. - per 9 dòlars. Els preus dels cotxes amb un variador difereixen en 626 dòlars, i el Cross més assequible amb unitat francesa costarà 1 dòlars. Al límit, el Vesta Cross SW de la versió superior del Luxe Prestige costa 034 dòlars. més car que 903 dòlars.
Creu de Lada Vesta
| Tipus de cos | Carretera | Hatchback | Carretera |
| Dimensions (longitud, amplada, alçada), mm | 4148/1700/1560 | 4171/1810/1645 | 4424/1785/1537 |
| Distància entre eixos, mm | 2476 | 2592 | 2635 |
| Distància al sòl, mm | 198 | 215 | 203 |
| Volum de maleter, l | 355-670 | 361-1207 | 480-825 |
| Pes de càrrega, kg | 1125 | Н. d. | 1280 |
| Tipus de motor | Gasolina R4 | Gasolina R4 | Gasolina R4 |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 1596 | 1598 | 1774 |
| Potència, CV amb. a rpm | 106 a 5800 | 113 a 5500 | 122 a 5900 |
| Màx. guai. moment, Nm a rpm | 148 a 4200 | 152 a 4000 | 170 a 3700 |
| Transmissió, conduir | RKP5, frontal | CVT, frontal | MKP5, frontal |
| Màx. velocitat, km / h | 178 | 162 | 180 |
| Acceleració 0-100 km / h, s | 12,7 | 12,3 | 11,2 |
| Consum de combustible (cicle mixt), l | 8,7/5,2/6,5 | 9,1/5,9/7,1 | 10,7/6,4/7,9 |
| Preu des de, $. | 8 356 | 11 198 | 10 989 |
