Prova un BMW M5 E39 usat: val la pena?

Comprar un cotxe usat té els seus pros i contres, i per a molts automobilistes no és qüestió d'elecció sinó d'oportunitat. Però comprar un cotxe esportiu d'ocasió és una altra qüestió: si fas una decisió equivocada, et pot empènyer cap al precipici de la fallida personal. Si trieu correctament, aquesta pot ser una inversió rendible.

Quan es tracta de cotxes esportius usats, el BMW M5 de la generació E39 ni tan sols es parlarà. Molts coneixedors us juraran que aquest és el millor sedan esportiu de quatre portes de la història. En qualsevol cas, aquest és un dels millors cotxes de BMW. Però val la pena comprar-lo al mercat secundari?

Popularitat del model

El motiu pel qual el M5 E39 és tan venerat és perquè és l’últim cotxe de l’era preelectrònica. La majoria d’ells confien en una bona mecànica antiga i en un dispositiu relativament senzill, sense molts sensors i microcircuits propensos a danys freqüents.

En comparació amb els models posteriors, el cotxe és més lleuger, el maneig és agradable i sensible i sota el capó hi ha un dels motors V8 d'aspiració natural més emocionants. Afegiu-hi un disseny discret que no us crida l’atenció si no voleu. Tot això fa que el M5 sigui un futur clàssic.

Aparició al mercat

L’E39 M5 va debutar al Saló de l’Automòbil de Ginebra de 1998 i va sortir al mercat a finals d’any. Es basa en el 8 estàndard de l’època, però aquest és el primer BMW M amb motor VXNUMX.

Visualment, el M5 no és molt diferent dels habituals "cinc". Les principals diferències són:

• Rodes de 18 polzades;
• quatre tubs de derivació del sistema d’escapament;
• graella frontal cromada;
• miralls laterals especials.

L’interior del M5 utilitza seients i volants especials, els accessoris també són diferents dels estàndard.

характеристики Технические

L’E39 és més ample, més llarg i més pesat que el seu predecessor, l’E34, però també és sensiblement més ràpid. El V-4.9 de 62 litres (S540, codificat pels bavaresos) és una versió del motor "normal" XNUMXi, però amb una relació de compressió més alta, capçaleres redissenyades, una bomba d’aigua més potent i dos mòduls de vàlvula VANOS.

Gràcies a això, el motor desenvolupa 400 cavalls de potència (a 6600 rpm), 500 Nm de parell màxim i accelera a 100 km / h en només cinc segons. La velocitat màxima es limita electrònicament a 250 km / h, però sense un limitador, el cotxe supera els 300 km / h.

Aquest M5 és el primer a utilitzar components d’alumini per a la suspensió davantera i el darrere multi-enllaç. La caixa de canvis és una caixa de canvis manual Getrag 6G de 420 velocitats, però amb un embragatge reforçat. Per descomptat, també hi ha un diferencial de lliscament limitat. A finals del 2000, BMW també va introduir un lifting facial, que va afegir el famós Angel Eyes i la navegació en DVD, però per sort, res va sortir de la mecànica.

Situació del mercat

Durant anys, aquest M5 ha estat un dels cotxes M usats més assequibles. Això probablement es deu al fet que es van produir un total de 20 unitats. Però darrerament, els preus han començat a pujar, un senyal segur que l'E482 és un futur clàssic. A Alemanya, oscil·len entre els 39 € i els 16 € per a les unitats normals, i superen els 000 € per a les unitats de garatge amb quilometratge zero o mínim. Amb un total de 40 euros n'hi ha prou per adquirir un cotxe en bon estat i apte per conduir.

Si esteu tractant amb enviaments a l'estranger, Amèrica té les millors ofertes. Gairebé la meitat del M5 E39 produït es va vendre als EUA, però als ulls de la majoria dels nord-americans, tenen un inconvenient important (un avantatge per a nosaltres): no estan disponibles amb una transmissió automàtica. BMW va introduir aquesta característica només al M5 E60. Per això, apareixen anuncis als Estats Units per a la venda d'un bon E39 per 8-10 mil dòlars, tot i que el preu mitjà supera els 20 mil.

Manteniment i reparació

Quan es tracta de manteniment, recordeu que els cotxes premium alemanys mai han estat entre les opcions més econòmiques. Tot i que el M5 no té massa electrònica, té prou peces addicionals per ampliar la llista de coses que es poden fer malbé. Els preus de les peces són els mateixos que per a la marca premium.

A continuació, es mostren algunes fallades i dificultats habituals que poden espatllar la agradable experiència de compra d’un clàssic elegant.

Tensors de plàstic

Afortunadament, el motor V8, igual que el seu successor V10, no menja els coixinets de la biela. No obstant això, els tensors de cadena, que tenen peces de plàstic i es desgasten amb el pas del temps, presenten problemes. S’han de canviar periòdicament.

Endolls del mòdul VANOS

Tots dos mòduls VANOS tenen endolls que també poden filtrar-se amb el pas del temps, provocant una pèrdua d'energia i un llum d'advertència al quadre de comandament. I quan diem "pèrdua de poder", no estem en broma, de vegades són fins a 50-60 cavalls.

Alt consum, tant oli com gasolina

El negre de carboni es pot acumular dins dels cilindres. A més, aquest motor consumeix oli, segons Autocar, uns 2,5 litres en funcionament normal. Pel que fa al consum de combustible, difícilment es pot esperar miracles d'economia d'un V4,9 de 8 litres. La norma és d'uns 16 litres per 100 km.

Frontisses, rovell

El xassís és resistent, però és bo veure els perns de pivot per un desgast excessiu. Sovint apareix rovell al sistema d’escapament i a la zona del maleter, especialment quan el cotxe funciona en un país on els reactius i la sal sovint s’escampen a les carreteres a l’hivern.

Embragatge

L'embragatge recorre fins a 80 - 000 km. Abans de comprar, comproveu si aquest procediment s'ha realitzat i quan, perquè no és gens barat.

Discos i coixinets

Amb un cotxe de 400 cavalls, no podeu esperar que durin per sempre. Els discos són bastant cars i els coixinets també. Són exclusius del M5 i no es poden substituir per les de la sèrie 5 normal.

Навигация

No és que sigui especialment propensa als danys. És simplement sorprenentment primitiu per als automobilistes moderns. Per no parlar, l’actualització de mapes és un problema important. Millor utilitzar el telèfon mòbil.

Canvi d'oli

Es recomana utilitzar sintètics com Castrol TWS 10W60, que no són gens econòmics, però permeten intervals de servei una mica més llargs (Jalopnik aconsella conduir-lo com a màxim a 12500 km).

Termòstat

Molts propietaris de l'E39 més antic es queixen dels problemes amb ell, però no és massa car: uns 60 dòlars, i fins i tot es pot substituir al vostre garatge. El M5 E39 té dos sensors de temperatura del refrigerant: un al motor i un altre al radiador.

Sensor automàtic del netejador

Era l’últim en tecnologia de l’època. No obstant això, a l'E39, el sensor automàtic de l'eixugaparabrises està integrat al mirall, cosa que dificulta la seva substitució i suposa un dolor econòmic.

En general, com qualsevol màquina més complexa i capaç, l’E39 M5 requereix més manteniment. Per aquest motiu, es recomana fer una inspecció de servei seriosa abans de comprar i veure quants d'aquests possibles problemes ja s'han solucionat; això us pot proporcionar arguments addicionals a la negociació per reduir el preu. I aquí podeu llegir alguns trucs més per ajudar-vos a comprar un cotxe usat de manera rendible.