Opel Vectra C usat: encara val la pena fer-hi una ullada
Contingut
La massa de cotxes disponibles al mercat i l'enorme gamma de preus que s'ofereixen fan que encara sigui un cotxe interessant malgrat el pas del temps. A més, l'elecció de versions de motor és enorme, de manera que no serà difícil ajustar alguna cosa a les vostres necessitats.
El successor de Vectra B ha estat en producció des del 2002, amb l'únic rentat de cara important que es va produir el 2005. L'exterior i l'interior han canviat lleugerament, però la millora més gran ha estat en la qualitat del cotxe, que va ser una mica controvertida des del principi. Començar.
En general, el cotxe va impressionar en el moment del seu debut. És gran i força maco, malgrat la seva silueta voluminosa i angular. Actualment és un dels cotxes més espaiosos disponibles per un preu similar (menys de 5 PLN). Especialment a la furgoneta amb un volum de maleter de 530 litres, hi havia sedans i liftbacks amb carrosseries de 500 litres, així com hatchback anomenat Signum, que se suposava que havia de ser un substitut premium. Tot i que l'interior no és significativament diferent del Vectra, el maleter és petit: 365 litres, que és el mateix que el dels hatchbacks compactes. Tanmateix, escriuré sobre aquest model en un article a part, perquè no és el mateix que el Vectra.
Comentaris dels usuaris
Els usuaris d'AutoCentrum han valorat l'Opel Vectra C 933 vegades, la qual cosa és molt. Això també és un reflex de la popularitat del model. La gran majoria, ja que El 82 per cent dels avaluadors tornaria a comprar Vectra. Valoració mitjana 4,18. Aquesta és també una xifra mitjana per al segment D. La majoria va apreciar l'amplitud de la cabina. La resta de direccions estan a un nivell mitjà i només la tolerància a fallades del cotxe es va valorar per sota de 4. Aquestes són les petites coses que cansen els propietaris de Vectra.
Veure: opinions dels usuaris de l'Opel Vectra C.
Causes i problemes
L'Opel Vectra C, com tots els cotxes Opel produïts després de l'any 2000, és un cotxe força específic. El model pateix molts errors menors, però en general és molt sòlid. Això no s'aplica, en particular, a la carrosseria, que està molt corroïda, sobretot quan ja ha estat reparada. Als remodelats els va millor en aquest sentit, però no només per l'edat. Només ha millorat la qualitat.
Un dels punts més importants d'aquest model són la suspensió i el xassís. Aquí es va utilitzar un sistema independent, un eix posterior multi-enllaç, que requereix la geometria i la rigidesa correctes per a un bon control del cotxe. L'eix posterior es descuida de vegades i les reparacions poden costar uns 1000 PLN, sempre que no canvieu els amortidors. Pitjor encara, quan les fixacions d'algunes palanques es van rovellar.
El davanter, malgrat l'ús de puntals MacPherson, tampoc és barat de mantenir, perquè les palanques i els pivots d'alumini no es poden substituir. Malauradament, vida rockera com a mitjana i només si es substitueixen per altres d'alta qualitat (uns 500 PLN cadascun).
Pel que fa a la suspensió, cal esmentar el P. sistema IDS adaptatiu. Els amortidors ajustables són bastant cars, però es poden reconstruir. Tanmateix, això requereix desmuntatge i espera, la qual cosa significa menys disponibilitat de vehicles.
El Vectra C pot ser feixuc quan es tracta d'electricitat. Els interruptors combinats dels intermitents (mòdul CIM) poden fallar. El cost de les reparacions pot arribar als 1000 PLN. Els usuaris també coneixen el Vectra per problemes menors d'equipament o d'il·luminació, especialment l'aire condicionat automàtic. Els Vectras solen fer funcionar cotxes, de manera que pots esperar qualsevol cosa.
Quin motor triar?
L'elecció és enorme. En total tenim 19 versions de rodes més el model Irmsher i35. Tanmateix, es poden dividir en tres grups.
El primer és motors de gasolina de baixa potència senzills i provats. Es tracta d'unitats amb una capacitat d'1,6 a 2,2 litres amb dos destacats. Un d'ells és la versió 2.0 Turbo, que es pot recomanar condicionalment: baix quilometratge. Tot i que el motor té uns paràmetres excel·lents (175 CV), no difereix en durabilitat. Normalment entre 200 i 250 mil. km és el seu límit superior. Perquè pugui viatjar més sense necessitat de reparacions, necessita molta atenció des del principi, cosa que és difícil d'esperar dels usuaris.
Segon destacat Motor de 2,2 litres amb 155 CV (codi: Z22YH). Aquesta és la unitat d'injecció directa que sustenta el motor 2,2 JTS que s'utilitza a l'Alfa Romeo 159. La sofisticada sincronització i la injecció de detecció de combustible haurien d'animar-te a buscar un altre lloc. És millor triar aquest motor d'injecció indirecta (147 CV) utilitzat abans del 2004, encara que aquest tampoc és recomanable.
Tenim unitats de gasolina un búnquer - 1,8 l 122 CV o 140 CV - i un que funciona molt bé amb HBO - 1,6 litres amb una capacitat de 100 i 105 CV. Malauradament, cadascun d'aquests motors produeix un rendiment escàs, encara que en el cas d'una unitat de 140 CV. el fabricant afirma que s'accelera a centenars en 10,7 segons. les unitats anteriors com el petroliaixí que has de seguir vigilant.
El segon grup són els motors dièsel. menys potent. Fiat 1.9 CDTi millor valorat. Potències 100, 120 i 150 CV L'elecció també és important des del punt de vista del funcionament. Variant de 150 CV té 16 vàlvules i és una mica més exigent en el manteniment. Falles de tipus vàlvula EGR obstruïda És l'estàndard del filtre DPF. El motor també lluita amb les vàlvules d'admissió bufades.
Les varietats segures són més febles, però també donen pitjor rendiment. Aixo es perqué una unitat de 8 vàlvules amb una capacitat de 120 CV és òptima.. Простой, чрезвычайно долговечный, но требующий внимания к качеству топлива и масла. Ухоженные двигатели легко преодолевают 500 километров пробега. км, а если надо отремонтировать систему впрыска или нагнетатель, то не запредельно дорого.
Amb 1.9 dièsel, la resta ni tan sols val la pena esmentar. A més, les unitats 2.0 i 2.2 són defectuoses. En ambdós casos, el sistema d'injecció causa problemes, i en 2.2, sota càrrega pesada, la culata pot esclatar.
El tercer grup de motors és el V6.. El 2.8 Turbo de gasolina (230–280 CV) i el 3.0 CDTi dièsel (177 i 184 CV) són unitats de perill i cost més elevats. En un motor de gasolina, tenim una cadena de distribució força delicada, la substitució de la qual necessitarà diversos milers. zloti. A això s'afegeix el sistema turbo, encara que amb un únic compressor força robust. En un dièsel, és més preocupant flacciditat de la camisa del cilindre i tendència a sobreescalfar-se. Quan compreu un Vectra amb aquest motor, hauríeu de conèixer bé l'historial del cotxe, perquè la bicicleta ja es pot millorar, o podeu corregir-la immediatament després de la compra si aneu a conduir-la més temps. Perquè els paràmetres són força agradables.
Es troba al grup de motors V6 panses amb un volum de 3,2 litres i una potència de 211 CV.. A diferència del V6 més petit i potent, és d'aspiració natural i és més fiable, però també té una unitat de cronometratge complexa que costarà uns 4 PLN de substituir. Estava acoblat amb una transmissió automàtica i una transmissió manual (5 velocitats!), de manera que canviar l'embragatge a una roda de doble massa (al voltant de 3500 PLN només per a les peces) podria ser un malson. Aquesta versió només es va oferir abans del rentat de cara.
Pel que fa a motors i sistemes de propulsió, cal esmentar la caixa de canvis M32, que s'equipava amb el dièsel 1.9 CDTi, però intercanviable amb la transmissió F40. El primer és bastant delicat i pot requerir que els coixinets siguin substituïts (en el millor dels casos) o substituïts (en el pitjor) després de la compra. La transmissió M32 també es va combinar amb una unitat de gasolina de 2,2 litres. Les transmissions automàtiques són mitjanes. i no són problemàtics.
Aleshores, quin motor hauríeu de triar? Al meu entendre, hi ha tres maneres. Si comptes amb paràmetres decents i un viatge relativament econòmic, el millor és un 1.9 dièsel. No importa quina versió. Si voleu comprar amb la màxima seguretat possible i amb un risc baix de reparacions més cares, trieu un motor de gasolina 1.8. Si t'agrada la conducció ràpida i tens expectatives una mica més altes, hauries de considerar la versió de gasolina V6, però cal tenir molts diners en efectiu a mà -almenys 7.PLN- i estar preparat mentalment per a grans despeses. És bo comprar un cotxe amb una substitució documentada de la corretja de distribució. Només es poden recomanar altres motors si el vehicle té un quilometratge documentat baix o si coneixeu bé la seva història.
Vegeu: Vectra C Fuel Reports.
Quin Vectra comprar?
Sens dubte val la pena optar per una còpia de lifting facial si teniu el pressupost adequat. Com que esteu llegint aquesta guia, probablement us interessen els cotxes que causen menys problemes. Al meu entendre, aquest és el primer Vectra C amb un motor 1.8 de gasolina amb 140 CV.que és òptima. Podeu instal·lar-hi HBO, però cal recordar l'ajust mecànic de les vàlvules (plaques), de manera que la instal·lació d'HBO ha de ser ben pensada i, el més important, d'alta qualitat.
La segona opció econòmica és 1.9 CDTi., sobretot amb 120 CV Aquest és un dièsel molt segur, però compreu-lo quan tingueu accés a un mecànic familiaritzat amb aquests motors. Aquest motor de vegades produeix petites disfuncions que semblen alarmants, de manera que és fàcil aturar-lo a causa de despeses innecessàries.
La meva opinió
L'Opel Vectra C pot estar associat a un cotxe familiar barat, però els més bonics encara es troben en bon estat, la qual cosa parla a favor del model. Intenta trobar en aquestes condicions el Ford Mondeo Mk 3, que és el competidor més proper de Vectra. Per tant, tot i que no hi ha un prestigi especial, encara el considero un model valuós que durarà molts anys en bon estat.
