Prepara't per al teu llarg viatge
Contingut
Durant les vacances s'han de fer controls de moto, equipatge, itinerari...
Qui vol viatjar lluny, alleuja la seva muntanya... i el seu pilot
Vacances d'estiu... o durant l'estiu indi. Sempre tenim bones raons per sortir a la carretera amb una motocicleta, i com una marca d'hamburgueses francobelga va esmentar amb extrema delicadesa fa uns vint anys sobre una cosa congestionada, tan rica en colesterol com el que implica "com més llarga millor". Perquè no oblidem els meus germans (i germanes), al Regne de Motardia només el Camí reconeix el seu.
Però per aprofitar-ho al màxim i no acabar en una grúa, aquí teniu alguns consells que potser seria prudent seguir.
Primer de tot, una moto!
Com que a Lucky Luke mai se li hauria pensat creuar el salvatge oest a la recerca dels Dalton sense tenir cura del Jolly Jumper, no sortireu sense un control intensiu de la vostra motocicleta. Sabem que la majoria de motoristes estan enamorats del seu cotxe, amb el qual mantenen una relació de fusió basada en petites paraules d'amor, gasolina d'alt octanatge i hisops de cotó, però també has de saber rentar la roba bruta amb la teva família i Admeteu que alguns de nosaltres només dediquem una mirada anual llunyana i molt desinteressada al nostre cotxe.
El nostre distingit empleat, el bon doctor Robert, ja us ha donat una recepta molt completa del que heu de comprovar a la vostra moto abans de marxar. En resum, aquests són els més destacats:
- Pneumàtics: encara haurien d'estar lluny de l'indicador de desgast situat a la banda de rodadura. T'asseguraràs que estiguin sota la pressió correcta (adaptar-se a la càrrega de passatgers i d'equipatge si cal). Estima la vida restant dels teus pneumàtics creuant aquestes dades amb el fet de la calor i l'estrès (la majoria de les vegades superfícies més granulars i abrasives i temperatures de betum més altes als departaments del sud que al nord de França) i pregunta't si no hauries de fer pneumàtics nous. Perquè trobar el pneumàtic posterior (per accident) Triumph Rocket III el 20 d'agost al fons de Corrèze serà més difícil que agafar un Pokémon Go als Grans Boulevards de París.
- Caixa de canvis: la tensió, l'ajust i la lubricació han d'estar a la part superior en el moment de la sortida. Aquí també prohibeu el kit de cadena al final de la vida, dient-vos que "bé, aguantarà bé...".
- Frens: una motocicleta carregada utilitza molt més el seu sistema de frenada, i si atacs passadissos amb 70 quilos de passatgers i 30 quilos d'equipatge, el comportament del cotxe serà diferent del que coneixes. Les juntes han d'estar en bon estat i recordeu que el líquid de fre es neteja cada dos anys.
- Suspensions: si són ajustables, adapteu la precàrrega al pes addicional que porteu amb vosaltres. També freneu una mica la relaxació, en cas contrari us trobareu al volant d'un autèntic cavallet.
- Motor: Els estats dels canvis i revisions d'oli recents formen part dels fonaments... i no són negociables excepte per l'amor a l'aventura i la mecànica de l'abús. Tingueu en compte que en un motor refrigerat per aire, hauríeu d'esperar un lleuger sobreconsum d'oli a foc fort; el mateix fenomen per als mecànics una mica vells que fan llargs recorreguts per autopista.
Llavors l'equipatge!
Quan tens una furgoneta Volvo, les vacances són senzilles: deixes tot a la bodega i saltes! Però la camioneta Volvo mai serà suficient atractiu sexual en comparació amb una motocicleta, que, a canvi, haurà de fer l'equipatge amb moderació: 20 litres a la bossa del dipòsit, 30 litres a la part superior de la carrosseria, 20 litres a les bosses laterals: diem, és clar, a la millor Caixa.
I com que no pots agafar-ho tot, has de triar sense oblidar res, d'aquí la importància de la llista de viatge.
Les dues mamelles de càrrega dreta són les següents: centrar les masses, restringir les portes falses i assegurar l'estiba. Tots els objectes pesats s'han de col·locar el més a prop possible del centre de gravetat de la bicicleta: la bossa de dipòsit és, per tant, ideal per a la cura amb una màquina d'escriure o una col·lecció de bronze medieval. Objectes de colors clars (roba...) a la part superior del cos. L'equip flexible (per exemple, acampada) s'ha de penjar fermament...
Preparar-se per a un viatge curt amb una motocicleta carregada, recollir-la el dia abans de la gran sortida no és una mala idea...
Després: carretera o carretera?
Hi ha dues maneres de viure el camí: caminar o apreciar-lo, en aquest cas adquireix una dimensió mística, que li aporta, en aquest cas, majúscula. Però no tothom pot viure en gran: per això necessites una ànima epicúria i saps obrir els teus xacres. Sobre pagar o torn, depèn de tu, sabent que el cau també t'ajudarà amb 1200 road books. Saber planificar la teva ruta segons el temps és un art; sense deixar de banda les parades de gasolina: una necessitat, la capacitat de moure's per les grans ciutats és elegància. GPS o full de ruta, cadascun té la seva pròpia religió...
No oblidem el principal: tu!
Cansament, soroll, condicions meteorològiques... fins i tot l'avorriment d'una cinta llarga i monòtona o l'estrès d'unes condicions inusuals de la carretera: el llarg viatge posa a prova el motorista. Per tant, caldrà abordar-lo en les millors condicions, amb un equipament impermeable i transpirable i, amb l'excusa de la possible calor, no descuidar els bàsics (botes, guants reforçats): el cost d'una pizza és sempre més elevat quan té no s'ha ordenat. Contra la calor: una sola solució, hidratació regular (aigua, mai alcohol i no massa cafè); contra l'avorriment, trenca. Contra el soroll: taps per les orelles. Portar un cinturó lumbar és un avantatge.
No descuideu el vostre passatger: amb l'excepció d'uns quants cotxes, acostumen a estar menys ben posicionats que vosaltres. També cal programar les pauses segons l'estat de fatiga, perquè ell també pateix el vent, la fatiga, el soroll, la vibració i el moviment de la moto i tot això de manera passiva.
Durant els llargs relleus d'autopista, no dubteu a moure una mica la bicicleta per combatre l'anquilosi: avançant o recolzant el selló, girant els braços o les cames, deixant que els músculs s'estirin.
Poques motos tenen més de dues hores d'autonomia, amb previst aturar-se regularment per descansar i recuperar la concentració.
A les zones muntanyoses, presteu atenció als canvis sobtats del temps. El canvi d'adret a ubac pot provocar una pèrdua de 15 graus en dos minuts. Tingueu sempre a mà una gargantilla o un trencavents.
Abans del viatge, assegureu-vos de marxar a descansar! Aconseguir 800 quilòmetres d'una petita carretera, dormir 3 hores el dia abans de multiplicar exponencialment el teu accident.
El detall que mata
Alguns ciclistes avantguardistes no dubten a amagar les claus duplicades (error, pèrdua, robatori, passa...) en un lloc ben amagat com un marc reforçat... Una bomba antipunxada a la part superior del cos és un plus.
