Comprar un cotxe usat: com no deixar-se enganyar. Guia

Trobar un cotxe amb servei i sense problemes no és fàcil. Una pràctica habitual és capgirar els comptadors i amagar els defectes. Mireu com no us enganyin.

"Hola. Venc preciós Volkswagen Passat B5. Any de llançament 2001, versió renovada. El motor 1,9 TDI és molt sec i funciona molt bé. Kilometratge 105 mil, el cotxe és com nou, importat d'Alemanya des del primer propietari. El vell hi va anar de tant en tant, a l'octubre va canviar l'embragatge, la temporització, tots els discos i pastilles de fre. Molt recomanable!!!".

Comprovació del vehicle per VIN

Devia ser tan bonic

No falten aquests anuncis als portals de cotxes. A primera vista, la proposta és excel·lent. Al cap i a la fi, qui no voldria tenir una màquina així de primera mà i en tan bon estat? Un no especialista el seguirà fins i tot a l'altre extrem de Polònia. Un coneixedor del tema tindrà en compte immediatament diversos fets.

Turbo al cotxe: més potència, però també més molèstia

— En primer lloc, la substitució de l'embragatge. En aquesta classe, el cotxe ha de resistir 200-250 mil quilòmetres. Si el quilometratge és real, algú ha treballat dur. Si es retreu, almenys 100 quilòmetres. Distribució? El manual d'instruccions diu que cal substituir després de 150-160 mil quilòmetres. Aquí veig el segon problema, adverteix Stanisław Plonka, un mecànic d'automòbils de Rzeszów.

Truquem al propietari. No pot explicar racionalment la substitució de peces, però declara honestedat i anomena el número VIN. El lloc indica que l'última inspecció en una tirada de 83. km al vent alisis l'any 2004. Com és possible que durant els propers vuit anys el mateix propietari només en faci 22 XNUMX? Sense confondre, anem al lloc.

ABS, ESP, TDI, DSG: què signifiquen les abreviatures de cotxes?

Des de fora, el cotxe sembla perfecte. A diferència d'altres Passats que hem vist, no té rascades, rascades ni pèrdua de pintura. L'estat perfecte del para-xocs davanter i del capó, que inevitablement rebota en petits còdols, és sorprenent. Per què? La resposta a aquesta pregunta ve donada pel mesurador de gruix de la pintura. N'hi ha molt més al capó i al parafang esquerre que a la resta del cotxe. També s'ha substituït el parabrisa. Obrint el capó, es pot veure que algú ha desenroscat el parafang.  

PUBLICITAT

Estiratge facial ràpid? Coneixem aquests números

L'interior del cotxe sembla nou. Però en una inspecció més propera, resulta que algú va substituir el volant. La resta del pom de l'engranatge tampoc coincideix. Els pedals de goma són nous. "Probablement és per a l'últim control a Alemanya", diu tímidment el venedor.

Filtre DPF, injectors, bomba, roda de doble massa. El dièsel modern no és barat de mantenir

Tanmateix, no hi ha documents per substituir els frens, i els discos no semblen gens nous. No comprarem aquest cotxe.

Com evitar els estafadors? Slavomir Jamroz, del concessionari Honda Sigma Car a Rzeszow, aconsella ignorar els cotxes amb una història incompleta.

– L'elecció més segura és un cotxe al qual es fa un manteniment regular en una estació de servei autoritzada. Independentment de si el propietari ho va fer a casa o a l'estranger, ens assegurem que totes les reparacions es realitzin amb eines professionals i recanvis originals. Això sí, sense retardar els terminis, el venedor convenç.

Suspensió del cotxe: com està disposada, què es trenca?

Tot i que aquest cotxe sol ser uns milers de zlotys més car, no val la pena estalviar-hi. Això queda perfectament confirmat per l'exemple de l'esmentat Volkswagen Passat. - Quatre discos i pastilles de fre davant i darrere d'uns 1000 PLN. Un kit de cronometratge complet amb un reemplaçament - fins i tot 1500 PLN. Embragatge, coixinet i roda de doble massa: uns 2500 PLN. Així que tenim uns 5 per a un bon dia, enumera Stanislav Plonka.

No només el preu del cotxe

Un cotxe del qual es desconeix el passat, a més del nou horari, també necessitarà oli i filtres frescos. En el cas d'un cotxe del segment D, es tracta de despeses per un import de 500-700 PLN. Altres despeses són les despeses de matriculació i assegurança del cotxe. Suposant que el conductor té descomptes complets, per a un paquet AC, OC i NW per a un cotxe que costa aprox. PLN pagarà uns 20 PLN. El registre d'un cotxe comprat al país costa uns 1500 PLN. Els costos addicionals són del 170%. impost calculat per l'Agència Tributària sobre el valor del cotxe. No paguem a menys que comprem un cotxe amb una factura. Per evitar costos i problemes addicionals, val la pena comprovar la situació legal del vehicle.

Canvi d'oli de cotxe: mineral o sintètic?

- En primer lloc, proposo assegurar-nos que no hi hagi comissions bancàries al cotxe. Si es va comprar a crèdit, el certificat de matrícula i la targeta del vehicle poden contenir una marca de copropietat amb el banc. El propietari que ha pagat el deute s'ha d'encarregar d'eliminar l'entrada dels documents. El millor és comprovar si el cotxe l'ha robat la policia, afegeix Slavomir Jamroz.

Si comprem un cotxe importat de l'estranger, igual que al país, cal tenir el certificat de matriculació i un contracte o factura. En l'exemple d'un cotxe d'Alemanya: un certificat de matriculació alemany, l'anomenat. breu (dues parts, petita i gran). El cotxe ha de tenir una sortida alemanya, que ha d'anar segellada a l'escrit. També cal un contracte de compravenda, una factura o una factura. Aquests documents han de ser traduïts al polonès per un traductor jurat.

Si el venedor afirma que el cotxe importat està preparat per al registre, també ha de proporcionar la confirmació del pagament dels impostos especials de la duana i un certificat de l'oficina d'impostos per a l'exempció de l'impost de timbre (cotxes importats de la Unió Europea). El registre també requerirà una inspecció tècnica al cost de 99 PLN a l'estació d'inspecció.

**********

Abans de comprar un cotxe:

1. Pareu atenció als pedals. Si la seva textura està desgastada o amb fuites, això és un senyal que el cotxe ha recorregut molts quilòmetres. Un pedal de l'embragatge gastat és una pista addicional que el cotxe s'ha d'haver conduït molt per la ciutat. Les combinacions també poden suggerir noves gomes elàstiques en un cotxe que té diversos anys.

2. Preste atenció al pom de canvi de marxa. Si és de fàbrica, podeu jutjar el seu estat. Lliscant i brillant pot indicar un gran quilometratge. Si la seva estructura és porosa, es pot suposar que una petita tirada és plausible.

3. Valorar l'estat dels seients. Molt sovint, en cotxes amb un gran quilometratge, el seient del conductor està danyat, desgastat i abollajat. Succeeix que la seva inserció simplement es desconnecta de l'estructura. Els forats deguts a l'ús freqüent apareixen amb més freqüència a la vora de la porta. Si algú et convenç que ha conduït un cotxe durant 100 quilòmetres, però el seu seient està abollajat i abollajat, no s'ha de confiar en ell.

4. Mireu de prop el volant. Agafa la part superior i intenta moure'l. Si la pell s'esquinça de l'estructura, és poc probable que el cotxe tingui menys de 200 cu. km de recorregut. També s'ha de posar en dubte l'estructura relliscosa del seu revestiment. Succeeix que els venedors canvien el volant antic per un altre, usat, però en millors condicions. Per tant, si el color del volant difereix del color dels elements de la cabina, es pot sospitar que aquí s'ha substituït un "volant" antic i gastat.

5. Un conductor polonès estadístic fa una mitjana d'uns 20 quilòmetres a l'any. quilòmetres. A Europa occidental, el quilometratge anual arriba als 30-50 mil. km. Si el venedor afirma que un cotxe de deu anys d'edat d'Alemanya ha viatjat entre 150 i 180 mil fins ara. km més aviat intentant enganyar-te. A Alemanya, trobeu un cotxe d'aquesta edat amb un quilometratge honest de no més de 300-400 mil. km és tot un art. Curiosament, a Polònia la majoria en tenen 140.

6. Aixecant el sabre o desenroscant el tap d'ompliment d'oli amb el motor en marxa, comproveu si hi ha impactes. Amb un gran fum en aquests llocs, el motor pot requerir reparacions importants. Aquest tipus de problemes solen ser un signe d'alt quilometratge.

7. El silenciador original pot ser una confirmació d'un quilometratge decent. Durant el funcionament normal, aquest element en els cotxes moderns pot suportar fàcilment uns 200 mil. km.

8. Examineu el xassís del cotxe. Mireu els components de la suspensió, les pastilles i els discos de fre. Gireu les rodes del gat. El brunzit dels coixinets, els discos gastats o els amortidors gastats poden indicar un gran quilometratge.

9. Quan compreu un cotxe usat, mireu amb atenció els adhesius de servei sota el capó, als bastidors prop de la porta, on els serveis introdueixen la data i el curs de l'última inspecció.

10 Abans de comprar un cotxe, comproveu el quilometratge al lloc. En proporcionar el número VIN (de la fitxa de dades), podeu comprovar a la base de serveis quan i a quins quilometratges es van fer les reparacions i les inspeccions. La falta de dades sovint significa que algú ha manipulat l'ordinador i pot haver-lo eliminat intencionadament per emmascarar el senyal.

11 Un cotxe de deu anys utilitzat cada dia no hauria de semblar nou. Són normals petites estelles al capó o al para-xocs davanter, causades per impactes de còdols, guarnicions de la porta o fins i tot una pintura lleugerament mat. Si el cotxe que estàs a punt de comprar està en perfecte estat, és un senyal que algú pot haver arreglat la pintura, o potser fins i tot reparat el cotxe després d'una col·lisió important.

12 En un cotxe sense accidents, els espais entre les parts individuals del cos han de ser iguals. Per exemple, si els llistons de la porta i el parafang no coincideixen, pot significar que alguns elements no van ser correctament endreçats i instal·lats per un serraller.

13 Busqueu restes de pintura als llindars de la porta, als pilars A, als passos de les rodes i a les peces de plàstic negre adjacents a la xapa. Cada taca de vernís, així com la costura i la costura que no són de fàbrica, haurien de ser una preocupació.

14 Comproveu el davantal davanter aixecant la caputxa. Si mostra rastres de pintura o d'altres reparacions, podeu sospitar que el cotxe va ser colpejat per davant. Tingueu en compte també el reforç sota el para-xocs. En un cotxe sense accident, seran senzills i no hi trobareu marques de soldadura.

15 Comproveu l'estat del terra del cotxe obrint el maleter i aixecant el revestiment del terra. Qualsevol soldadura o unió que no sigui del fabricant indiquen que el vehicle ha estat colpejat per darrere.

16 Els pintors descuidats quan pinten parts del cos sovint deixen restes de vernís transparent, per exemple, a les juntes. Per tant, val la pena fer una ullada més de prop a cadascun d'ells. El cautxú ha de ser negre i no mostrar cap signe d'enfosquiment. A més, un segell desgastat al voltant del vidre pot indicar que el vidre s'ha extret del marc de lacat.

17 La banda de rodadura "tallada" desigual del pneumàtic pot indicar problemes amb la convergència del cotxe. Quan el cotxe no té problemes de geometria, els pneumàtics s'han de desgastar de manera uniforme. Aquests problemes comencen sovint després dels accidents, la majoria dels més greus. Una estructura de cotxe danyada no pot ser reparada ni tan sols pels millors pintors.

18 Totes les restes de soldadura, juntes i reparacions en els lligams indiquen una col·lisió greu.

19 Comproveu sempre un cotxe usat amb un mecànic al canal. Els rastres de reparacions importants sovint són clarament visibles des de baix. El quilometratge també es pot estimar pel desgast de les peces de suspensió i altres components visibles des de sota.

20 En un vehicle sense accident, totes les finestres han de tenir la mateixa marca de l'any de fabricació i fabricant.

21 L'indicador d'airbag s'ha d'apagar independentment dels altres. Sovint passa que els "especialistes" en un cotxe amb coixins d'aire desplegats associen un indicador "mort" amb un altre (per exemple, ABS). Per tant, si observeu que els fars s'apaguen junts, podeu sospitar que el cotxe ha estat colpejat amb força.

Governació Bartosz

foto de Bartosz Guberna