Bons o dolents: additius per a automoció
Contingut
Molts estan familiaritzats amb la sensació quan us poseu davant dels prestatges multicolors de la farmàcia i comenceu frenèticament a cercar què més podeu comprar, excepte l’envàs amb cinta adhesiva al qual veniu.
La majoria dels conductors se senten de la mateixa manera quan s’enfronten a una infinitat de línies d’additius i “boosters” per a automòbils. Per a combustible, oli, caixa de canvis i altres articles: avui hi ha milers de propostes diferents, cadascuna de les quals insisteix que farà que el vostre cotxe sigui més ràpid, més econòmic i més durador. Malauradament, els anuncis difereixen dels fets.
Vegem quins remeis beneficien realment el cotxe i en quines circumstàncies. O és només una manera de separar-se dels seus diners.
Per motors de gasolina
La primera categoria en què s’anuncien activament diversos additius són els motors propulsors de gasolina.
Correctors d’octans
Es tracta de preparats que solen contenir compostos d’òxid de ferro o manganès. El seu objectiu és augmentar el nombre d’octans de gasolina. Si sovint viatgeu pel país i reposteu en benzineres desconegudes, és una bona idea tenir una ampolla d’aquesta substància.
Amb una gasolina pobra, això estalviarà el motor de la detonació i d’altres conseqüències desagradables d’un combustible de mala qualitat. Però no és pràctic fer-lo servir regularment, ja que el corrector d’octans forma un dipòsit vermellós de compostos de ferro a les bugies, cosa que afecta el subministrament d’espurnes.
Additius de neteja
Els additius de neteja o detergent eliminen les escates, l'excés de resina i altres contaminants de la línia de combustible. No cal guardar-los al maleter tot el temps, però sí que els podeu utilitzar amb finalitats preventives. Tot i que alguns experts us aconsellen anar amb compte si conduïu principalment per la ciutat.
Deshumidificadors
El seu objectiu és eliminar l'aigua del combustible, que pot entrar-hi de diverses maneres, des d'una humitat elevada fins a vaixells cisterna cobdiciosos i sense escrúpols. L'aigua que entra a la cambra de combustió és perjudicial per al motor i, a l'hivern, fins i tot pot provocar la congelació de la línia de combustible.
L’efecte dels deshumidificadors és moderat, però encara tenen alguns beneficis, sobretot en la preparació de la temporada d’hivern. D’altra banda, no exagereu perquè deixen escates a la cambra de combustió.
Additius universals
Segons els fabricants, aquests fons tenen diversos efectes alhora. Però sovint això no és tan eficaç com si el propietari del cotxe fes servir una eina. La seva funció principal és assegurar al propietari que s’ha cuidat el seu cotxe, cosa que no sempre correspon a la realitat.
Per motors dièsel
Els motors dièsel són la segona categoria en què s’utilitzen additius.
Correctors cetànics
Per analogia amb els correctors d'octans de la gasolina, augmenten el nombre de cetà del gasoil, que canvia la seva capacitat d'encendre-se. Hi ha un benefici d'ells després de repostar en una estació dubtosa. No és estrany que es trobi combustible de baixa qualitat fins i tot a les benzineres conegudes. Jutgeu per vosaltres mateixos com de fiables són.
Additius lubricants
Són adequats per als motors dièsel més antics dissenyats per funcionar amb gasolina amb alt contingut de sofre. Aquests motors fa temps que s’aturen per raons ambientals. Probablement necessiteu ajuda per utilitzar aquests motors antics amb lubricants addicionals.
Antigeli
Milloren les propietats del gasoil a baixes temperatures, és a dir, eviten que es converteixi en gelatina. En general, a l’hivern, els productors de combustible els han d’afegir ells mateixos. Un fet curiós i revelador: Toyota instal·la sistemes de calefacció de combustible de fàbrica als seus motors dièsel, com el Hilux, a només cinc mercats europeus: Suècia, Noruega, Finlàndia, Islàndia i Bulgària.
Els experts recomanen abocar antigels abans de repostar perquè es barregin bé amb el combustible.
Deshumidificadors
Funcionen sobre el mateix principi que per als motors de gasolina. De fet, en molts casos, fins i tot la seva fórmula és la mateixa. S’utilitzen de forma profilàctica, però no en tenen cap zel.
Per oli
També hi ha additius especials que afecten les característiques dels lubricants de diferents unitats i mecanismes.
Rentant el motor
Aquests additius de rentat, anomenats "cinc minuts" pels artesans, s'aboquen a l'oli abans d'un canvi d'oli, deixant el motor al ralentí durant cinc minuts. A continuació, s'aboca tot el contingut del dipòsit i s'aboca oli nou sense una neteja addicional del motor. La idea és treure sutge i brutícia del motor. Tenen admiradors i enemics d’aquestes substàncies.
Additiu antifugues
El contacte freqüent amb oli calent fa que les juntes i les juntes es retreguin i s’endureixin, cosa que provoca fuites. Els additius antifugues, anomenats Stop-Leak, busquen "suavitzar" els segells de nou per segellar les juntes de manera més eficaç.
Però aquesta eina només és per a casos extrems: no substitueix les reparacions, sinó que només les retarda lleugerament (per exemple, una avaria d'emergència a la carretera). I de vegades és capaç de "suavitzar" les juntes fins a tal punt que la fuita es converteix en un corrent.
Revitalitzadors
El seu propòsit és restaurar les superfícies metàl·liques desgastades, la qual cosa augmenta la compressió, redueix el consum d'oli i augmenta la vida útil del motor. La seva funció real és retardar les reparacions inevitables del motor. I molt sovint - per preparar el cotxe per a la revenda. Millor no experimentar amb ells.
Per a sistema de refrigeració
El sistema de refrigeració és una altra unitat en la qual poden ser necessàries reparacions d’emergència.
Segelladors
La seva funció és evitar fuites de radiadors. Són impotents si es filtren de les canonades. Però omplir petites esquerdes al radiador farà un treball decent.
No obstant això, no es recomana per a la profilaxi, ja que els segellants líquids poden obstruir els delicats canals dels radiadors moderns. Si es produeix una fuita, es pot utilitzar un segellador per salvar la situació. Tot i així, cal substituir el radiador per un de nou el més aviat possible i s’ha de netejar tot el sistema de refrigeració dels residus del producte.
Additius de rentat
Sovint s’utilitzen abans de substituir l’anticongelant. S’aboca en un expansor, la màquina funciona durant 10 minuts, després s’escorre l’antic refrigerant i s’aboca un anticongelant nou. No tots els experts estan convençuts de la necessitat d’aquest procediment.
Alguns recomanen rentar el sistema amb aigua destil·lada de nou després de rentar-lo per eliminar els dipòsits que el detergent pugui haver eliminat.
Per transmissió
En el cas de les transmissions, alguns automobilistes també tenen la idea d’utilitzar additius. Aquí en teniu alguns.
Additius antifricció
Estan dissenyats per evitar el desgast dels components de la caixa de canvis. Segons els experts, actuen com placebos, afectant principalment la psique del propietari del cotxe. Això es deu al fet que l’oli d’engranatges estàndard conté tot el necessari per reduir la fricció.
Additius antifugues
Si la transmissió comença a perdre oli a causa de les juntes i les juntes gastades, aquesta preparació pot ajornar temporalment les reparacions.
Additius de rentat
Si la transmissió és automàtica o de velocitat variable, l'oli que s'hi ha de canviar no pot superar els 60 km. Si s’observa aquesta regulació, no és necessari un rentat addicional.
I és qüestionable si els beneficis superen els danys. Sí, el rentat reduirà la quantitat de contaminants que circulen pel sistema, posant en perill els solenoides i la vàlvula de descàrrega de pressió.
Revitalitzadors
El mateix que per al motor: es tracta de nanoadditius, els creadors dels quals prometen una capa de ceràmica màgica a les parts de la caixa de canvis per protegir-les de tot. Tot i això, podeu preguntar als creadors de la caixa en qüestió quant de temps viuran els coixinets si estan coberts de ceràmica.
Per a direcció assistida
Aquí els additius són molt propers als anàlegs per a transmissions automàtiques, però més sovint són exactament iguals. Bàsicament hi ha dos tipus de substàncies: protecció contra fuites i revitalització. Tots dos són ineficaços. Si els segells estan filtrats, és improbable que "estovar" el segell de goma no estalviï la situació. I els revitalitzants simplement circulen pel sistema sense èxit.
Sortida
El negoci de la fabricació additiva encara no ha arribat al sistema de frenada. Però només és qüestió de temps que aparegui el "reforç de fre". La veritat és que la gran majoria dels fons del mercat no són vitals. Aquesta opinió està recolzada per experts de la respectada publicació russa Za Rulem.
Només els estabilitzadors d’octan, antigels i trampes d’humitat tenen un efecte real sobre el combustible. Però també s’han d’utilitzar només quan sigui necessari i no com a “amplificadors” per al funcionament normal del vehicle. En cas contrari, és millor estalviar diners i invertir en un manteniment adequat.
