fallada del sensor de velocitat

fallada del sensor de velocitat generalment condueix a un funcionament incorrecte del velocímetre (la fletxa salta), però poden passar altres problemes segons el cotxe. és a dir, pot haver-hi fallades en el canvi de marxes si s'instal·la la transmissió automàtica, i no la mecànica, el comptaquilòmetres no funciona, el sistema ABS o el sistema de control de tracció del motor de combustió interna (si n'hi ha) es desactivarà per la força. A més, als cotxes d'injecció, sovint apareixen errors amb els codis p0500 i p0503 al llarg del camí.

Si el sensor de velocitat falla, gairebé no és possible reparar-lo, de manera que simplement es substitueix per un de nou. Tanmateix, també val la pena esbrinar què produir en una situació així fent unes quantes comprovacions.

El principi del sensor

Per a la majoria de cotxes amb transmissió manual, el sensor de velocitat s'instal·la a la zona de la caixa de canvis, si tenim en compte els cotxes amb transmissió automàtica (i no només), es troba més a prop de l'eix de sortida de la caixa i la seva tasca és fixar la velocitat de gir de l'eix especificat.

per fer front al problema i entendre per què el sensor de velocitat (DS) és defectuós, el primer que cal fer és comprendre el principi del seu funcionament. Això es fa millor amb l'exemple del popular cotxe domèstic VAZ-2114, ja que, segons les estadístiques, és en aquest cotxe on els sensors de velocitat es trenquen amb més freqüència.

Els sensors de velocitat basats en l'efecte Hall generen un senyal de pols, que es transmet a través del cable de senyal a l'ECU. Com més ràpid va el cotxe, més impulsos es transmeten. Al VAZ 2114, durant un quilòmetre de recorregut, el nombre de polsos és de 6004. La velocitat de la seva formació depèn de la velocitat de rotació de l'eix. Hi ha dos tipus de sensors electrònics: amb i sense contacte amb l'eix. No obstant això, actualment, solen ser els sensors sense contacte els que s'utilitzen, ja que el seu dispositiu és més senzill i fiable, per tant, han substituït les modificacions anteriors dels sensors de velocitat a tot arreu.

Per garantir el funcionament del DS, cal col·locar un disc mestre (pols) amb seccions magnetitzades en un eix giratori (pont, caixa de canvis, caixa de canvis). Quan aquests trams passen prop de l'element sensible del sensor, en aquest últim es generaran els polsos corresponents, que seran transmesos a la unitat de control electrònica. El sensor en si i el microcircuit amb un imant són estacionaris.

La majoria dels cotxes equipats amb una transmissió automàtica tenen dos sensors de rotació de l'eix instal·lats als seus nodes: primari i secundari. En conseqüència, la velocitat del cotxe està determinada per la velocitat de rotació de l'eix secundari, de manera que un altre nom per al sensor de velocitat de la transmissió automàtica és sensor de l'eix de sortida. Normalment, aquests sensors funcionen segons el mateix principi, però tenen característiques de disseny, de manera que en la majoria dels casos la seva substitució mútua és impossible. L'ús de dos sensors es deu al fet que, a partir de la diferència de velocitats angulars de gir dels eixos, l'ECU decideix canviar la transmissió automàtica a un o altre engranatge.

Signes d'un sensor de velocitat trencat

En cas de problemes amb el sensor de velocitat, el conductor pot diagnosticar-ho indirectament mitjançant els següents signes:

• El velocímetre no funciona correctament o completament, així com un comptaquilòmetres. és a dir, els seus indicadors o bé no es corresponen amb la realitat o "floten" i de manera caòtica. No obstant això, la majoria de les vegades el velocímetre no funciona completament, és a dir, la fletxa apunta a zero o salta salvatgement, es congela. El mateix passa amb el comptaquilòmetres. Indica incorrectament la distància recorreguda pel cotxe, és a dir, simplement no compta la distància recorreguda pel cotxe.
• Per a vehicles amb transmissió automàtica, el canvi és brusc i en el moment equivocat. Això succeeix perquè la unitat de control electrònic de la transmissió automàtica no pot determinar correctament el valor del moviment del cotxe i, de fet, es produeix un canvi aleatori. Quan es condueix en mode ciutat i a l'autopista, això és perillós, perquè el cotxe pot comportar-se de manera imprevisible, és a dir, canviar de velocitat pot ser caòtic i il·lògic, inclòs molt ràpid.
• Alguns cotxes tenen una unitat de control electrònic ICE (ECU) per força desactivació del sistema de frens antibloqueig (ABS) (la icona corresponent es pot il·luminar) i/o el sistema de control de tracció del motor. Això es fa, en primer lloc, per garantir la seguretat del trànsit i, en segon lloc, per reduir la càrrega dels elements del motor de combustió interna en mode d'emergència.
• En alguns vehicles, la ECU és forçada limita la velocitat màxima i/o les revolucions màximes del motor de combustió interna. Això també es fa per la seguretat del trànsit, així com per reduir la càrrega del motor de combustió interna, és a dir, perquè no funcioni a baixa càrrega a altes velocitats, cosa que és perjudicial per a qualsevol motor (ralent).
• Activació del llum d'advertència Check Engine al quadre de comandament. En escanejar la memòria de la unitat de control electrònica, sovint es troben errors amb els codis p0500 o p0503. El primer indica l'absència d'un senyal del sensor, i el segon indica l'excés del valor del senyal especificat, és a dir, l'excés del seu valor dels límits permesos per la instrucció.
• Augment del consum de combustible. Això es deu al fet que l'ECU selecciona un mode de funcionament ICE no òptim, ja que la seva presa de decisions es basa en un complex d'informació de diversos sensors ICE. Segons les estadístiques, la despesa excessiva és d'uns dos litres de combustible per cada 100 quilòmetres (per a un cotxe VAZ-2114). Per als cotxes amb un motor més potent, el valor de superació augmentarà en conseqüència.
• Disminueix o "flota" la velocitat de ralentí. Quan el vehicle frena amb força, les RPM també disminueixen bruscament. Per a alguns cotxes (és a dir, per a alguns models de la marca de màquines Chevrolet), la unitat de control electrònic apaga per força el motor de combustió interna, respectivament, es fa impossible un moviment posterior.
• La potència i les característiques dinàmiques del cotxe es redueixen. és a dir, el cotxe accelera malament, no tira, sobretot quan està carregat i quan es condueix cap amunt. Inclòs si està remolcant càrrega.
• El popular cotxe domèstic VAZ Kalina en una situació en què el sensor de velocitat no funciona, o hi ha problemes amb els senyals d'aquest a l'ECU, la unitat de control és forçada desactiva la direcció assistida elèctrica al cotxe.
• El sistema de control de creuer no funcionaon es proporciona. La unitat electrònica s'apaga per la força per la seguretat del trànsit a l'autopista.

Val la pena esmentar que els signes d'avaria enumerats també poden ser símptomes de problemes amb altres sensors o altres components del cotxe. En conseqüència, cal fer un diagnòstic complet del cotxe mitjançant un escàner de diagnòstic. És possible que s'hagin generat i emmagatzemat a la memòria de la unitat de control electrònic altres errors associats a altres sistemes del vehicle.

Causes de la fallada del sensor

Per si mateix, el sensor de velocitat basat en l'efecte Hall és un dispositiu fiable, de manera que rarament falla. Les causes més freqüents de fallada són:

• Sobreescalfar. Sovint, la transmissió d'un cotxe (tant automàtica com mecànica, però més sovint la transmissió automàtica) s'escalfa significativament durant el seu funcionament. Això fa que no només la carcassa del sensor estigui danyada, sinó també els seus mecanismes interns. És a dir, un microcircuit soldat a partir de diversos elements electrònics (resistències, condensadors, etc.). En conseqüència, sota la influència de l'alta temperatura, el condensador (que és un sensor de camp magnètic) comença a curtcircuitar i es converteix en un conductor del corrent elèctric. Com a resultat, el sensor de velocitat deixarà de funcionar correctament o fallarà completament. La reparació en aquest cas és bastant complicada, ja que, en primer lloc, cal tenir l'habilitat adequada i, en segon lloc, cal saber què i on soldar, i no sempre és possible trobar el condensador adequat.
• Oxidació de contacte. Això passa per motius naturals, sovint amb el temps. L'oxidació pot produir-se a causa del fet que en instal·lar el sensor, no s'ha aplicat greix protector als seus contactes, o a causa del dany a l'aïllament, hi ha una quantitat significativa d'humitat als contactes. En reparar, cal no només netejar els contactes de les restes de corrosió, sinó també lubricar-los amb greix protector en el futur i també assegurar-se que la humitat no arribi als contactes corresponents en el futur.
• Violació de la integritat del cablejat. Això pot passar per sobreescalfament o danys mecànics. Com s'ha esmentat anteriorment, el propi sensor, com a conseqüència del fet que els elements de transmissió s'escalfen significativament, també funciona a altes temperatures. Amb el pas del temps, l'aïllament perd la seva elasticitat i simplement es pot esmicolar, sobretot com a conseqüència de l'estrès mecànic. De la mateixa manera, el cablejat es pot danyar en llocs on es trenquen els cables o com a conseqüència d'una manipulació descuidada. Això sol provocar un curtcircuit, amb menys freqüència hi ha una ruptura completa del cablejat, per exemple, com a resultat de qualsevol treball mecànic i / o reparació.
• Problemes de xips. Sovint, els contactes que connecten el sensor de velocitat i la unitat de control electrònica són de mala qualitat a causa de problemes amb la seva fixació. és a dir, per a això hi ha un anomenat "xip", és a dir, un retenedor de plàstic que assegura un ajustament perfecte de les maletes i, en conseqüència, dels contactes. Normalment, s'utilitza un pestell mecànic (pany) per a la fixació rígida.
• Conductors d'altres cables. Curiosament, altres sistemes també poden provocar problemes en el funcionament del sensor de velocitat. Per exemple, si es fa malbé l'aïllament dels cables d'altres ubicats a l'autopista molt a prop dels cables del sensor de velocitat. Un exemple és el Toyota Camry. Hi ha casos en què l'aïllament dels cables es va danyar al sistema dels seus sensors d'aparcament, cosa que va provocar interferències del camp electromagnètic als cables del sensor de velocitat. Això va provocar, naturalment, que s'enviessin dades incorrectes a la unitat de control electrònica.
• Encenalls de metall al sensor. En aquells sensors de velocitat on s'utilitza un imant permanent, de vegades el motiu del seu funcionament incorrecte es deu al fet que els xips metàl·lics s'enganxen al seu element sensible. Això porta al fet que la informació sobre la suposadament zero velocitat del vehicle es transmet a la unitat de control electrònic. Naturalment, això comporta un funcionament incorrecte de l'ordinador en el seu conjunt i els problemes descrits anteriorment. per eliminar aquest problema, cal netejar el sensor i és recomanable desmuntar-lo primer.
• L'interior del sensor està brut. Si la carcassa del sensor és plegable (és a dir, la carcassa està subjecta amb dos o tres cargols), hi ha casos en què la brutícia (resultes fines, pols) entra dins de la carcassa del sensor. Un exemple típic és el Toyota RAV4. Per solucionar el problema, només cal desmuntar la carcassa del sensor (és millor lubricar prèviament els cargols amb WD-40) i després eliminar tots els residus del sensor. Com mostra la pràctica, d'aquesta manera és possible restaurar el treball d'un sensor aparentment "mort".

Tingueu en compte que, per a alguns cotxes, és possible que el velocímetre i/o l'odòmetre no funcionin correctament o no funcionin gens a causa de la fallada del sensor de velocitat, sinó perquè el tauler de comandament no funciona correctament. Sovint, al mateix temps, altres dispositius situats en ell també "buggy". Per exemple, els velocímetres electrònics poden deixar de funcionar correctament a causa del fet que l'aigua i / o la brutícia va entrar als seus terminals, o hi ha hagut una ruptura en els cables de senyal (alimentació). Per eliminar l'avaria corresponent, normalment n'hi ha prou amb netejar els contactes elèctrics del velocímetre.

Una altra opció és que el motor que acciona l'agulla del velocímetre estigui fora de servei o que la fletxa estigui massa profunda, cosa que provoca una situació en què l'agulla del velocímetre simplement toca el panell i, en conseqüència, no es pot moure en el seu rang de funcionament normal. De vegades, a causa del fet que el motor de combustió interna no pot moure la fletxa enganxada i fa esforços importants, el fusible pot explotar. Per tant, val la pena comprovar-ne la integritat amb un multímetre. Per saber quin fusible és responsable del velocímetre (fletxes ICE), cal que us familiaritzeu amb el diagrama de cablejat d'un cotxe en particular.

Com identificar un sensor de velocitat trencat

Els sensors de velocitat més comuns instal·lats als cotxes moderns funcionen sobre la base de l'efecte Hall físic. Així doncs, podeu comprovar aquest tipus de sensor de velocitat de tres maneres, tant amb el seu desmuntatge com sense. Tanmateix, sigui com sigui, necessitareu un multímetre electrònic que pugui mesurar tensió de CC de fins a 12 volts.

El primer que cal fer és comprovar la integritat del fusible a través del qual s'alimenta el sensor de velocitat. Cada cotxe té el seu propi circuit elèctric, però, al cotxe esmentat VAZ-2114, el sensor de velocitat especificat s'alimenta mitjançant un fusible de 7,5 A. El fusible es troba al relé del ventilador de l'escalfador. Al tauler d'instruments del tauler frontal, l'endoll de sortida amb l'adreça "DS" i "controlador de control DVSm" té un número: "9". Amb un multímetre, heu d'assegurar-vos que el fusible estigui intacte i que el corrent d'alimentació el travessa específicament al sensor. Si el fusible està trencat, s'ha de substituir per un de nou.

Si desmunteu el sensor del cotxe, haureu d'esbrinar on té un contacte de pols (senyal). Hi col·loca una de les sondes del multímetre i la segona a terra. Si el sensor està en contacte, haureu de girar el seu eix. Si és magnètic, haureu de moure un objecte metàl·lic a prop del seu element sensible. Com més ràpids siguin els moviments (rotacions), més voltatge mostrarà el multímetre, sempre que el sensor estigui funcionant. Si això no passa, aleshores el sensor de velocitat està fora de servei.

Un procediment similar es pot dur a terme amb el sensor sense desmuntar-lo del seu seient. El multímetre en aquest cas està connectat de la mateixa manera. Tanmateix, una roda davantera (normalment la davantera dreta) s'ha de pujar per fer la prova. Col·loqueu l'engranatge neutre i obligueu la roda a girar mentre observeu simultàniament les lectures del multímetre (és inconvenient fer-ho sol, respectivament, caldrà un assistent per fer la comprovació en aquest cas). Si el multímetre mostra un voltatge canviant quan es gira la roda, el sensor de velocitat està funcionant. Si no, el sensor està defectuós i s'ha de substituir.

En el procediment amb la roda penjada, en lloc d'un multímetre, podeu utilitzar una llum de control de 12 volts. Està connectat de manera similar al cable de senyal i a terra. Si durant la rotació de la roda la llum s'encén (fins i tot intenta encendre's), el sensor està en condicions de funcionament. En cas contrari, s'hauria de substituir per un de nou.

Si la marca del cotxe implica l'ús d'un programari especial per diagnosticar el sensor (i els seus altres elements), és millor utilitzar el programari adequat.

El funcionament detallat del sensor de velocitat es pot comprovar mitjançant un oscil·loscopi electrònic. En aquest cas, no només podeu comprovar la presència mateixa d'un senyal, sinó també mirar-ne la forma. L'oscil·loscopi està connectat al cable d'impuls amb les rodes del cotxe penjades (el sensor no es desmunta, és a dir, roman al seu seient). llavors la roda gira i el sensor es controla en dinàmica.

Comprovació del sensor de velocitat mecànic

Molts cotxes antics (la majoria amb carburació) utilitzaven un sensor de velocitat mecànic. Es va instal·lar de manera similar, a l'eix de la caixa de canvis, i transmetia la velocitat angular de gir de l'eix de sortida amb l'ajuda d'un cable giratori incrustat en una carcassa protectora. Tingueu en compte que per al diagnòstic caldrà desmuntar el quadre de comandament i, com que aquest procediment serà diferent per a cada cotxe, cal que aclareixeu més aquest problema.

La comprovació del sensor i el cable es realitza d'acord amb el següent algorisme:

• Desmunteu el tauler de comandament perquè hi hagi accés a l'interior del tauler. Per a alguns cotxes, és possible desmuntar el quadre de comandament no completament.
• Traieu la femella de fixació del cable de l'indicador de velocitat, després engegueu el motor de combustió interna i canvieu de marxa per arribar a la quarta.
• En el procés de comprovació, cal parar atenció a si el cable gira a la seva carcassa protectora o no.
• Si el cable gira, cal apagar el motor de combustió interna, inserir i estrènyer la punta del cable.
• després també engegueu el motor de combustió interna i engegueu la quarta marxa.
• Si en aquest cas la fletxa del dispositiu està a zero, això significa que l'indicador de velocitat ha fallat, respectivament, s'ha de substituir per un de nou similar.

Si, quan el motor de combustió interna funciona en quarta marxa, el cable no gira a la seva carcassa protectora, cal comprovar la seva connexió a la caixa de canvis. Això es fa segons el següent algorisme:

• Apagueu el motor i traieu el cable de la unitat que es troba a la caixa de canvis del costat del conductor.
• Traieu el cable del compartiment del motor i comproveu les puntes, així com si la forma quadrada transversal del cable està danyada. Per fer-ho, podeu girar el cable per un costat i observar si gira o no per l'altre costat. Idealment, haurien de girar de manera sincrònica i sense esforç, i les vores de les seves puntes no s'han de llepar.
• Si tot està en ordre i el cable gira, el problema rau en l'engranatge d'accionament, respectivament, s'ha de diagnosticar més i, si cal, substituir-lo per un de nou. Com fer-ho s'indica al manual d'un cotxe en particular, ja que el procediment és diferent per a les diferents marques de cotxes.

Com solucionar el problema

Després de poder determinar l'avaria del sensor de velocitat, les accions posteriors depenen dels motius que van provocar aquesta situació. Les opcions de resolució de problemes següents són possibles:

• Desmuntar el sensor i comprovar-lo amb un multímetre mitjançant el mètode anterior. Si el sensor és defectuós, sovint es canvia per un de nou, ja que és bastant difícil reparar-lo. Alguns "artesans" estan intentant soldar els elements del microcircuit que han sortit manualment amb un soldador. Tanmateix, això no sempre funciona, per la qual cosa és el propietari del cotxe decidir si ho fa o no.
• Comproveu els contactes del sensor. Una de les raons més populars per les quals un sensor de velocitat no funciona és la contaminació i/o oxidació dels seus contactes. En aquest cas, cal revisar-los, netejar-los i també lubricar-los amb lubricants especials per evitar la corrosió en el futur.
• Comproveu la integritat del circuit del sensor. En poques paraules, "anella" els cables corresponents amb un multímetre. Hi pot haver dos problemes: un curtcircuit i una ruptura total dels cables. En el primer cas, això és causat per danys a l'aïllament. Un curtcircuit pot ser tant entre parells de cables separats com entre un cable i terra. Cal passar per parelles totes les opcions. Si el cable es trenca, no hi haurà cap contacte. En el cas que hi hagi un dany lleu a l'aïllament, es permet utilitzar cinta aïllant resistent a la calor per eliminar l'avaria. Tanmateix, encara és millor substituir el cable danyat (o tot el paquet), perquè sovint els cables funcionen a altes temperatures, de manera que hi ha un alt risc de danys repetits. Si el cable està completament trencat, llavors, per descomptat, s'ha de substituir per un de nou (o tot l'arnès).

Reparació de sensors

Alguns reparadors d'automòbils amb habilitats de reparació d'electrònica es dediquen a la restauració automàtica del sensor de velocitat. és a dir, en el cas descrit anteriorment, quan el condensador es solda sota la influència de l'alta temperatura i comença a curtir-se i passar el corrent.

Aquest procediment consisteix a desmuntar la carcassa del sensor de velocitat per comprovar el rendiment del condensador i, si cal, substituir-lo. generalment, els microcircuits contenen condensadors japonesos o xinesos, que es poden substituir completament per altres domèstics. El més important és triar els paràmetres adequats: la ubicació dels contactes, així com la seva capacitat. Si la carcassa del sensor és plegable, tot és senzill, només cal treure la coberta per arribar al condensador. Si la caixa no es pot separar, cal tallar-la amb cura sense danyar els components interns. A més dels requisits esmentats anteriorment per triar un condensador, també cal parar atenció a la seva mida, ja que després de soldar a la placa, la carcassa del sensor hauria de tornar a tancar-se sense cap problema. Podeu enganxar la caixa amb cola resistent a la calor.

Segons les revisions dels mestres que van realitzar aquesta operació, podeu estalviar milers de rubles d'aquesta manera, ja que el nou sensor és bastant car.

Sortida

Una fallada del sensor de velocitat és un problema no crític, però més aviat desagradable. De fet, no només les lectures del velocímetre i l'odòmetre depenen del seu funcionament normal, sinó que també augmenta el consum de combustible i el motor de combustió interna no funciona a plena capacitat. A més, s'apaga per força sistemes de vehicles separats, fet que pot afectar, entre altres coses, a la seguretat del trànsit, tant en la modalitat urbana com a l'autopista. Per tant, a l'hora d'identificar problemes amb el sensor de velocitat, s'aconsella no endarrerir la seva eliminació.