Bomba VAZ 2107: finalitat, mal funcionament, reparació i substitució
El VAZ 2107 a Rússia és un cotxe bastant popular, a causa de la seva simplicitat i facilitat d'operació. No obstant això, en aquesta màquina hi ha molts nodes que requereixen atenció periòdica amb finalitats de prevenció o reparació, i la bomba és un d'aquests.
Bomba VAZ 2107
Als vehicles amb un sistema de refrigeració líquida, inclòs el VAZ 2107, un dels principals elements responsables de mantenir la temperatura de funcionament del motor és la bomba. Gràcies a aquest node, s'assegura la circulació del refrigerant. Si sorgeixen problemes o si falla la bomba d'aigua, el funcionament normal de la unitat de potència s'interromp, la qual cosa pot provocar greus conseqüències i reparacions costoses.
Cita
El funcionament de la bomba està dirigit a la circulació contínua del refrigerant (refrigerant) a través de la camisa de refrigeració del motor. L'anticongelant s'escalfa sota la influència dels elements de fregament de la unitat de potència i la pressió necessària al sistema es crea mitjançant una bomba d'aigua. El líquid es refreda directament al radiador principal, després de la qual cosa el refrigerant torna a entrar a la camisa de refrigeració. Si la circulació s'interromp durant almenys 5 minuts, el motor es sobreescalfarà. Per això és tan important controlar el correcte funcionament del node en qüestió.
Més informació sobre el radiador VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html
Disseny de la bomba
Al VAZ 2107, com en molts altres cotxes, la bomba té gairebé el mateix disseny. La unitat consta d'una carcassa amb un eix central situat a l'interior, sobre el qual es fixa l'impulsor. L'eix es fixa contra el desplaçament axial per mitjà d'un coixinet, i l'estanquitat de l'estructura està assegurada per un segell d'oli que impedeix la sortida del refrigerant. Hi ha un forat a la coberta de la bomba per on surt l'eix, on s'hi connecta el cub de la politja i després la politja. A aquest últim se li posa un cinturó, que al "set" fa girar el generador i la bomba des del cigonyal. En els cotxes moderns, la bomba gira a través de la corretja de distribució.
On és
Als models clàssics de Zhiguli, la bomba es troba a la part davantera de la unitat d'alimentació i no està connectada al bloc, sinó a través d'una carcassa independent. Obrint el capó, podeu veure fàcilment tant la politja de la bomba com el propi conjunt.
Quina bomba és millor
Les bombes d'aigua amb els números de catàleg 2107-21073, 1307010-2107-1307011 i 75-2123-1307011 són adequades per a VAZ 75. Les dues últimes opcions tenen un impulsor ampliat i un disseny lleugerament reforçat. Inicialment, aquestes bombes es van produir per al Niva. El cost lleugerament més elevat d'aquestes bombes està totalment justificat per un millor rendiment.
Als "sets", equipats tant amb motors d'injecció com de carburador, s'instal·len les mateixes bombes d'aigua i la seva reparació es realitza de manera similar.
El producte en qüestió avui és produït per moltes empreses, però els més populars són:
- Luzar;
- comptar;
- TZA;
- Fenox.
Al mercat de l'automòbil es poden trobar bombes amb impulsors de diferents materials: plàstic, ferro colat, acer. Els productes amb impulsors de plàstic, equipats amb fulles en relleu i oblongs, reben comentaris positius. Els elements de ferro colat es caracteritzen per una menor productivitat i, pel que fa a l'acer, són susceptibles a la corrosió i sovint són falsos.
La bomba es pot comprar com un conjunt amb una carcassa, o per separat. Si la carcassa no està danyada, n'hi ha prou amb substituir la part de bombeig. Si el disseny té defectes greus o fins i tot una avaria, és indispensable substituir el cas.
Vídeo: quina bomba posar-se al "clàssic"
Signes de mal funcionament de la bomba
Tard o d'hora, sorgeixen problemes amb la bomba i el node falla. Això pot ser degut tant a l'alt quilometratge del cotxe com a la instal·lació d'un producte de baixa qualitat. Per tant, val la pena considerar quins errors es poden produir amb la bomba i què fer en aquest o aquell cas.
Fuga del segell d'oli
Detectar una fuita de refrigerant a través de la caixa de farciment és bastant senzill: per regla general, apareix un bassal sota el cotxe. Si l'element de segellat està danyat, per exemple, com a resultat del desgast, l'anticongelant arribarà al coixinet de la bomba, de manera que el lubricant es rentarà del dispositiu i la peça mateixa es col·lapsarà aviat. Per evitar-ho, cal inspeccionar periòdicament el cotxe i eliminar possibles problemes.
L'aparició del soroll
Si durant el funcionament del motor s'escolta un soroll estrany de la zona de la bomba, això indica una avaria imminent del conjunt. La causa més probable del soroll és la fallada dels coixinets o la fixació feble de l'impulsor. En qualsevol cas, la peça s'ha de desmuntar, fer malbé, reparar o substituir posteriorment.
Vídeo: com fa soroll la bomba del VAZ
Disminució de la productivitat
Sigui quin sigui el anticongelant que s'utilitzi al sistema de refrigeració, és un producte químic. Amb el temps, l'erosió es produeix a la carcassa de la bomba o a l'impulsor, la qual cosa pot provocar una disminució del cabal del líquid bombat. Com a resultat, el sobreescalfament del motor és possible amb totes les conseqüències que se'n deriven. Per tant, si el sensor de temperatura del refrigerant al tauler d'instruments va començar a superar el valor de + 90˚С (temperatura de treball), val la pena pensar en la possible substitució de la bomba o, almenys, en la revisió d'aquesta unitat.
Augment de la vibració
Si la vibració augmenta de la zona de la bomba, en primer lloc, cal inspeccionar la carcassa de la bomba a la zona del coixinet: de vegades poden aparèixer esquerdes. També seria útil comprovar la correcta instal·lació de la corretja de l'alternador, la politja de la bomba i el ventilador. Si es troben peces defectuoses, substituïu-les.
Refrigerant brut
Si el refrigerant no s'ha canviat durant molt de temps, poden sorgir problemes amb la bomba. No és difícil determinar la contaminació del sistema: el color del líquid serà marró en comptes de vermell, blau o verd. Quan l'anticongelant s'ennegreix, molt probablement, l'oli va entrar al sistema de refrigeració.
Com comprovar si la bomba funciona
El funcionament de la bomba es pot comprovar amb les vostres pròpies mans. Això requerirà:
- Escalfeu el motor a la temperatura de funcionament i pessigueu el tub superior que va al radiador. Si sentiu un augment de pressió quan l'allibereu, la bomba funciona correctament.
- Hi ha un forat de drenatge a la bomba, per la qual cosa hauríeu de prestar atenció. Si la glàndula no fa front a les seves funcions, l'anticongelant pot sobresortir d'aquest forat.
- Mentre el motor està en marxa, cal escoltar sons estranys. Si s'escolta un soroll des del costat de la bomba, és probable que el coixinet s'hagi tornat inutilitzable. Podeu comprovar-ho amb un motor silenciat, per al qual hauríeu de sacsejar la politja de la bomba. Si es nota joc, s'ha de substituir el coixinet.
Els treballs de comprovació de la bomba amb el motor en marxa s'han de dur a terme amb cura, sense oblidar el ventilador giratori i la temperatura elevada del refrigerant.
Reparació de bombes
Si es va trobar que la bomba s'ha de reparar o substituir, primer heu de preparar l'eina necessària per treballar:
- un joc de claus;
- recipient per drenar el refrigerant;
- tornavís pla o Phillips.
Retirada
Llegiu sobre el dispositiu del generador VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html
Després de preparar tot el que necessiteu, podeu començar a desmuntar:
- Obrim el capó i buidem el refrigerant, per a això desenrosquem el cargol corresponent del bloc de cilindres i l'endoll del radiador.
- Traieu la corretja de l'alternador afluixant la femella de fixació superior i reduint la tensió.
Per afluixar la corretja de l'alternador, desenrosqueu la femella superior - Després d'haver desenroscat la femella més, agafem el generador fins a nosaltres mateixos.Per moure el generador cap al costat, cal afluixar més la femella superior
- Desenrosquem els cargols que subjecten la politja de la bomba i la traiem.
- Afluixem les pinces que subjecten les canonades i apretem les mateixes mànegues.Per treure els broquets, haureu d'afluixar les pinces i estrènyer les mànegues
- Desenrosquem la fixació del tub que va a l'estufa.Desenrosquem els elements de fixació de la canonada que va a l'escalfador
- Desenrosquem la fixació de la bomba al bloc de cilindres i traiem el conjunt juntament amb la junta.Desenrosquem la fixació de la bomba al bloc de cilindres i traiem el conjunt juntament amb la junta
- Per desconnectar la bomba de la carcassa, n'hi ha prou amb desenroscar 4 femelles.Les parts de la carcassa de la bomba estan interconnectades amb femelles
Si la bomba s'està substituint sense carcassa, no cal treure els broquets i el tub (punts 5 i 6).
Desmuntatge
Per realitzar tasques de reparació, caldrà desmuntar la bomba d'aigua. Realitzeu el tràmit en el següent ordre:
- Es desmunta l'impulsor, prèviament subjectant la bomba en un torn.
- Elimina l'eix.
- Traieu el segell.
Vídeo: com desmuntar la bomba al "clàssic"
Substitució del coixinet
Per substituir el coixinet, haureu de desmuntar la bomba i treure l'eix de la carcassa. Al "clàssic" el coixinet i l'eix són d'una sola peça. Per tant, si una de les peces falla, es substitueix tot el producte. Per no equivocar-vos en comprar un eix de bomba per a un VAZ 2107, heu de portar la peça antiga amb vosaltres, ja que els eixos poden diferir tant en diàmetre com en longitud, cosa que el venedor no sempre sap.
L'eix es canvia en l'ordre següent:
- Amb un extractor, l'impulsor es pressiona cap a fora.Per treure l'impulsor necessitareu un extractor especial
- Afluixeu i traieu el cargol de fixació.
- L'eix es trenca colpejant l'extrem de la culata amb un martell. Si no és possible extreure l'eix d'aquesta manera, la peça es subjecta amb un teix i es desfà mitjançant un adaptador de fusta.Després de desmuntar l'impulsor, l'eix antic es trenca amb un martell
- El nucli de muntatge de la politja està enderrocat de l'eix antic.
- Premeu el cub sobre el nou eix i introduïu-lo a la carcassa de la bomba fins que s'aturi.El cub es munta a l'eix amb lleugers cops de martell
- Enrosqueu el cargol i instal·leu l'impulsor.
Més informació sobre la reparació de coixinets de rodes: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html
Substitució del segell d’oli
De vegades, la caixa de farciment a causa del contacte constant amb anticongelant falla, la qual cosa provoca una fuita. Per substituir la peça, cal desmuntar l'impulsor i eliminar l'eix amb el coixinet. Per fer-ho, podeu utilitzar l'eix antic, que s'insereix amb l'extrem invers al forat de la bomba.
A continuació, s'introdueix l'eix colpejant amb un martell fins que la caixa d'empaixada surt de la carcassa. S'insereix un nou element de segellat i s'asseu al seu lloc mitjançant un adaptador adequat.
Substitució de l'impulsor
Si l'impulsor està danyat, per exemple, les fulles es trenquen, la peça es pot substituir. Els danys es produeixen, per regla general, en contacte amb la carcassa a causa del sever desgast de l'eix o del coixinet. Independentment del material de l'impulsor, la peça s'uneix a l'eix mitjançant la pressió. Per substituir l'impulsor de plàstic, necessitareu:
- Després d'haver fixat l'eix al revers en un teix, amb una aixeta M18 amb un pas d'1,5 mm, van tallar la rosca dins de l'impulsor, prèviament lubrificant l'eina amb oli de motor.
- Enrosqueu un extractor especial al forat, premeu el cargol exterior.
- En girar el cap del cargol interior en el sentit de les agulles del rellotge, es pressiona l'impulsor i es retira de l'eix.
- L'impulsor metàl·lic es rosca de fàbrica, de manera que la peça simplement s'extreu amb un extractor.
En tornar a instal·lar, la peça es pressiona sobre l'eix amb un martell i un adaptador adequat, evitant danys a les fulles. Cal assegurar-se que la part inferior de l'impulsor es recolza contra l'anell de la glàndula, després del qual s'ha d'assentar 2-3 mm cap a dins. Això garantirà un segellat hermètic entre la part giratòria i l'anell.
Vídeo: com treure l'impulsor de l'eix de la bomba
En la majoria dels casos, els propietaris del VAZ 2107 i altres cotxes no reparen la bomba ells mateixos, sinó que simplement substitueixen la peça.
Instal · lació
El muntatge i la instal·lació del node es realitza en ordre invers. L'únic que heu de prestar atenció són les juntes: es recomana utilitzar-ne de noves. A més, les juntes de la bomba amb els broquets estan recobertes de segellador. Quan la peça està instal·lada, s'aboca anticongelant. Per tal d'evitar la formació de bosses d'aire, es desconnecta una mànega prima del sistema de refrigeració del carburador (en un motor de carburador) i l'anticongelant surt de la mànega i la connexió, després de la qual cosa es fa una connexió. Engegueu i escalfeu el motor, inspeccioneu els broquets per si hi ha fuites. Si tot està en ordre, la reparació es pot considerar completada amb èxit.
La substitució o reparació independent d'una bomba en un VAZ 2107 està molt a l'abast de tots els propietaris. L'única cosa és que en alguns casos es requeriran dispositius especials. En cas contrari, n'hi haurà prou amb un conjunt estàndard d'eines. Perquè la bomba funcioni durant molt de temps, es recomana triar una peça de fabricants de confiança.
