El dispositiu i l'autodiagnosi de mal funcionament del sistema de refrigeració VAZ 2107
Contingut
- Característiques generals del sistema de refrigeració VAZ 2107
- El dispositiu del sistema de refrigeració VAZ 2107
- Refrigerant
- Possibilitats d'ajustar el sistema de refrigeració VAZ 2107
El funcionament del motor de combustió interna de qualsevol cotxe està associat a altes temperatures. El motor de combustió interna s'escalfa durant la combustió de la mescla combustible-aire als cilindres i com a conseqüència de la fricció dels seus elements. El sistema de refrigeració ajuda a evitar el sobreescalfament de la unitat d'alimentació.
Característiques generals del sistema de refrigeració VAZ 2107
El motor VAZ 2107 de tots els models té un sistema de refrigeració líquid segellat amb circulació forçada del refrigerant (refrigerant).
Finalitat del sistema de refrigeració
El sistema de refrigeració està dissenyat per mantenir la temperatura òptima de la unitat de potència durant el seu funcionament i l'eliminació controlada oportuna de l'excés de calor de les unitats de calefacció. Els elements individuals del sistema s'utilitzen per escalfar l'interior durant l'estació freda.
Paràmetres de refrigeració
El sistema de refrigeració VAZ 2107 té una sèrie de paràmetres que afecten el funcionament i el rendiment de la unitat d'alimentació, els principals dels quals són:
- la quantitat de refrigerant - independentment del mètode de subministrament de combustible (carburador o injecció) i la mida del motor, tots els VAZ 2107 utilitzen el mateix sistema de refrigeració. Segons els requisits del fabricant, es requereixen 9,85 litres de refrigerant per al seu funcionament (inclosa la calefacció interior). Per tant, quan substituïu l'anticongelant, haureu de comprar immediatament un recipient de deu litres;
- temperatura de funcionament del motor: la temperatura de funcionament del motor depèn del seu tipus i volum, del tipus de combustible utilitzat, del nombre de revolucions del cigonyal, etc. Per al VAZ 2107, sol ser de 80 a 95.0C. Depenent de la temperatura ambient, el motor s'escalfa fins a les condicions de funcionament en 4-7 minuts. En cas de desviació d'aquests valors, es recomana diagnosticar immediatament el sistema de refrigeració;
- pressió de treball del refrigerant: com que el sistema de refrigeració VAZ 2107 està segellat i l'anticongelant s'expandeix quan s'escalfa, es crea una pressió superior a la pressió atmosfèrica dins del sistema. Això és necessari per augmentar el punt d'ebullició del refrigerant. Per tant, si en condicions normals l'aigua bull a 1000C, després amb un augment de la pressió a 2 atm, el punt d'ebullició augmenta a 1200C. Al motor VAZ 2107, la pressió de funcionament és d'1,2 a 1,5 atm. Així, si el punt d'ebullició dels refrigerants moderns a pressió atmosfèrica és de 120 a 1300C, llavors en condicions de treball augmentarà a 140-1450C.
El dispositiu del sistema de refrigeració VAZ 2107
Els components principals del sistema de refrigeració VAZ 2107 inclouen:
- bomba d'aigua (bomba);
- radiador principal;
- ventilador del radiador principal;
- escalfador (estufa) radiador;
- aixeta de l'estufa;
- termòstat (termoregulador);
- tanc d’expansió;
- sensor de temperatura del refrigerant;
- punter del sensor de temperatura del refrigerant;
- sensor de temperatura de control (només en motors d'injecció);
- sensor d'encesa del ventilador (només en motors de carburador);
- canonades de connexió.
Llegiu sobre el dispositiu del termòstat: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html
Això també hauria d'incloure la camisa de refrigeració del motor: un sistema de canals especials al bloc de cilindres i la capçalera per on circula el refrigerant.
Vídeo: dispositiu i funcionament del sistema de refrigeració del motor
Bomba d'aigua (bomba)
La bomba està dissenyada per garantir la circulació forçada contínua del refrigerant a través de la camisa de refrigeració del motor durant el funcionament del motor. És una bomba centrífuga convencional que bombeja anticongelant al sistema de refrigeració mitjançant un impulsor. La bomba es troba a la part davantera del bloc de cilindres i és impulsada per la politja del cigonyal a través d'una corretja en V.
Disseny de la bomba
La bomba consta de:
- habitatge;
- cobertes;
- eix amb coixinet, rodet i politja motriu;
- farcidor.
La bomba està dissenyada per a la circulació forçada de refrigerant al sistema de refrigeració
Com funciona la bomba
El principi de funcionament d'una bomba d'aigua és bastant simple. Quan el cigonyal gira, la corretja acciona la politja de la bomba, transferint el parell a l'impulsor. Aquest últim, girant, crea una certa pressió de refrigerant a l'interior de la carcassa, obligant-lo a circular per l'interior del sistema. El coixinet està dissenyat per a la rotació uniforme de l'eix i redueix la fricció, i la caixa de farciment garanteix l'estanquitat del dispositiu.
Mal funcionament de la bomba
El recurs de la bomba regulat pel fabricant per al VAZ 2107 és de 50 a 60 mil quilòmetres. Tanmateix, aquest recurs pot disminuir en les situacions següents:
- ús de refrigerant o aigua de baixa qualitat;
- entrada de brutícia, impureses i objectes estranys al sistema de refrigeració;
- tensió excessiva a la corretja de transmissió.
El resultat de la influència d'aquests factors són:
- desgast de l'impulsor;
- desgast o dany al segell;
- desalineació de l'eix de la bomba amb el posterior desgast del coixinet i possible encallament del dispositiu.
Si es detecta aquest mal funcionament, s'ha de substituir la bomba.
Radiador principal
El radiador està dissenyat per refredar el refrigerant que hi entra a causa de l'intercanvi de calor amb el medi ambient. Això s'aconsegueix a causa de les peculiaritats del seu disseny. El radiador s'instal·la a la part davantera del compartiment del motor sobre dos coixinets de goma i s'uneix al cos amb dos tacs amb femelles.
Disseny de radiadors
El radiador consta de dos dipòsits i tubs situats verticalment que els connecten. Als tubs hi ha plaques primes (llamines) que acceleren el procés de transferència de calor. Un dels dipòsits està equipat amb un coll d'ompliment que es tanca amb un tap hermètic. El coll té una vàlvula i està connectat al dipòsit d'expansió amb una mànega fina de goma. Als motors de carburador VAZ 2107, es proporciona una ranura d'aterratge al radiador per al sensor per encendre el ventilador del sistema de refrigeració. Els models amb motors d'injecció no tenen aquesta presa.
El principi del radiador
La refrigeració es pot dur a terme de manera natural i forçada. En el primer cas, la temperatura del refrigerant es redueix bufant el radiador amb un flux d'aire que arriba durant la conducció. En el segon cas, el flux d'aire el crea un ventilador connectat directament al radiador.
Mal funcionament del radiador
La fallada del radiador s'associa més sovint amb la pèrdua d'estanquitat com a resultat de danys mecànics o corrosió dels tubs. A més, les canonades es poden obstruir amb brutícia, dipòsits i impureses a l'anticongelant, i la circulació del refrigerant es veurà alterada.
Si es detecta una fuita, es pot provar de soldar el lloc danyat amb un soldador potent mitjançant un flux i una soldadura especials. Els tubs obstruïts es poden eliminar rentant amb substàncies químicament actives. Com a substàncies s'utilitzen solucions d'àcid ortofosfòric o cítric, així com alguns netejadors de clavegueram domèstic.
Ventilador de refrigeració
El ventilador està dissenyat per a un flux d'aire forçat al radiador. S'encén automàticament quan la temperatura del refrigerant augmenta a un determinat valor. En els motors de carburador VAZ 2107, un sensor especial instal·lat al radiador principal s'encarrega d'encendre el ventilador. En les unitats de potència d'injecció, el seu funcionament està controlat per un controlador electrònic, basat en les lectures del sensor de temperatura. El ventilador es fixa al cos del radiador principal amb un suport especial.
Disseny de ventilador
El ventilador és un motor de corrent continu convencional amb un impulsor de plàstic muntat al rotor. És l'impulsor que crea el flux d'aire i el dirigeix cap a les làmines del radiador.
La tensió del ventilador es subministra des del generador mitjançant un relé i un fusible.
Mal funcionament del ventilador
Els principals problemes de funcionament del ventilador inclouen:
- cablejat trencat;
- avaria del relé;
- circuit obert o curtcircuit als bobinats de l'estator;
- desgast del raspall del commutador.
Per comprovar el rendiment del ventilador està connectat directament a la bateria.
Estufes amb radiador i aixeta
El radiador de l'estufa està dissenyat per escalfar l'aire que entra a la cabina. A més, el sistema de calefacció interior inclou un ventilador de l'estufa i amortidors que regulen la direcció i la intensitat del flux d'aire.
Construcció d'estufes de radiador
El radiador de l'estufa té el mateix disseny que l'intercanviador de calor principal. Consta de dos dipòsits i tubs de connexió per on es mou el refrigerant. Per accelerar la transferència de calor, els tubs tenen làmines primes.
Per aturar el subministrament d'aire calent a l'habitacle a l'estiu, el radiador de l'estufa està equipat amb una vàlvula especial que tanca la circulació del refrigerant al sistema de calefacció. La grua es posa en acció mitjançant un cable i la palanca situada al panell davanter.
El principi de funcionament del radiador de l'estufa
Quan l'aixeta de l'estufa està oberta, el refrigerant calent entra al radiador i escalfa els tubs amb làmines. Els fluxos d'aire que travessen el radiador de l'estufa també s'escalfen i entren a l'habitacle a través del sistema de conductes d'aire. Quan la vàlvula està tancada, no entra cap refrigerant al radiador.
Mal funcionament del radiador i de l'aixeta de l'estufa
Les avaries més habituals del radiador i de l'aixeta de l'estufa són:
- fuites causades per danys mecànics o corrosió;
- tubs del radiador obstruïts;
- acidificació del mecanisme de bloqueig de l'aixeta.
Podeu reparar el radiador de l'estufa de la mateixa manera que l'intercanviador de calor principal. Si la vàlvula falla, es substitueix per una de nova.
Termòstat
El termòstat manté el mode de funcionament tèrmic requerit del motor i redueix el seu temps d'escalfament a la posada en marxa. Es troba a l'esquerra de la bomba i s'hi connecta amb un tub curt.
Construcció del termòstat
El termòstat consta de:
- habitatge;
- termoelement;
- vàlvula principal;
- vàlvula d'alleujament.El termòstat s'utilitza per mantenir el règim de temperatura òptim del motor
El termoelement és un cilindre metàl·lic segellat ple de parafina especial. Dins d'aquest cilindre hi ha una vareta que acciona la vàlvula principal del termòstat. El cos del dispositiu té tres accessoris, als quals es connecten la mànega d'entrada de la bomba, el bypass i les canonades de sortida.
Com funciona el termòstat
Quan la temperatura del refrigerant és inferior a 800C La vàlvula principal del termòstat està tancada i la vàlvula de bypass oberta. En aquest cas, el refrigerant es mou en un petit cercle al voltant del radiador principal. L'anticongelant flueix des de la camisa de refrigeració del motor a través del termòstat fins a la bomba i després torna a entrar al motor. Això és necessari perquè el motor s'escalfi més ràpidament.
Quan el refrigerant s'escalfa a 80-820La vàlvula principal del termòstat C comença a obrir-se. Quan l'anticongelant s'escalfa a 940C, aquesta vàlvula s'obre completament, mentre que la vàlvula de bypass, per contra, es tanca. En aquest cas, el refrigerant es mou del motor al radiador de refrigeració, després a la bomba i torna a la camisa de refrigeració.
Més informació sobre el dispositiu del radiador de refrigeració: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html
Mal funcionament del termòstat
Si el termòstat falla, el motor es pot sobreescalfar o escalfar-se més lentament fins a la temperatura de funcionament. Aquest és el resultat de l'encallament de la vàlvula. És fàcil comprovar si el termòstat funciona. Per fer-ho, cal engegar un motor fred, deixar-lo funcionar durant dos o tres minuts i tocar amb la mà la canonada que va del termòstat al radiador. Ha de fer fred. Si la canonada està calenta, la vàlvula principal està constantment en posició oberta, cosa que, al seu torn, provocarà un lent escalfament del motor. Per contra, quan la vàlvula principal tanca el flux de refrigerant al radiador, la canonada inferior estarà calenta i la superior estarà freda. Com a resultat, el motor es sobreescalfarà i l'anticongelant bullirà.
Podeu diagnosticar amb més precisió un mal funcionament del termòstat retirant-lo del motor i comprovant el comportament de les vàlvules a l'aigua calenta. Per fer-ho, es col·loca en qualsevol plat resistent a la calor ple d'aigua i s'escalfa, mesurant la temperatura amb un termòmetre. Si la vàlvula principal comencés a obrir-se a 80-820C, i totalment obert al 940C, aleshores el termòstat està bé. En cas contrari, el termòstat ha fallat i s'ha de substituir.
Dipòsit d'expansió
Com que l'anticongelant augmenta de volum quan s'escalfa, el disseny del sistema de refrigeració VAZ 2107 preveu un dipòsit especial per acumular l'excés de refrigerant: un dipòsit d'expansió (RB). Es troba al costat dret del motor al compartiment del motor i té un cos de plàstic translúcid.
pare constructor
RB és un recipient de plàstic tancat amb tapa. Per mantenir el dipòsit a prop de la pressió atmosfèrica, s'instal·la una vàlvula de goma a la tapa. A la part inferior del RB hi ha un accessori al qual es connecta una mànega des del coll del radiador principal.
A una de les parets del dipòsit hi ha una escala especial per avaluar el nivell de refrigerant del sistema.
Principi d'acció pare
Quan el refrigerant s'escalfa i s'expandeix, es crea un excés de pressió al radiador. Quan augmenta 0,5 atm, la vàlvula del coll s'obre i l'excés d'anticongelant comença a fluir al dipòsit. Allà, la pressió s'estabilitza mitjançant una vàlvula de goma a la tapa.
Trastorns abdominals
Totes les disfuncions del RB estan associades a danys mecànics i posterior despresurització o fallada de la vàlvula de coberta. En el primer cas, es canvia tot el dipòsit, i en el segon, podeu fer-ho amb la substitució del tap.
Sensor de temperatura i ventilador al sensor
Als models de carburador VAZ 2107, el sistema de refrigeració inclou un sensor indicador de temperatura del fluid i un sensor de commutació del ventilador. El primer s'instal·la al bloc de cilindres i està dissenyat per controlar la temperatura i transmetre la informació rebuda al quadre de comandament. El sensor de l'interruptor del ventilador es troba a la part inferior del radiador i s'utilitza per subministrar energia al motor del ventilador quan l'anticongelant arriba a una temperatura de 92ºC.0C.
El sistema de refrigeració del motor d'injecció també té dos sensors. Les funcions del primer són similars a les funcions del sensor de temperatura de les unitats de potència del carburador. El segon sensor transmet dades a la unitat de control electrònic, que controla el procés d'encendre i apagar el ventilador del radiador.
Mal funcionament del sensor i mètodes per diagnosticar-los
Molt sovint, els sensors del sistema de refrigeració deixen de funcionar normalment a causa de problemes de cablejat o a causa de la fallada del seu element de treball (sensible). Podeu comprovar-ne la funcionalitat amb un multímetre.
El funcionament del sensor d'encesa del ventilador es basa en les propietats d'un bimetall. Quan s'escalfa, el termoelement canvia de forma i tanca el circuit elèctric. Refrigerant, assumeix la seva posició habitual i atura el subministrament de corrent elèctric. Per comprovar el sensor es col·loca en un recipient amb aigua, després de connectar les sondes del multímetre als seus terminals, que s'encén en el mode de prova. A continuació, s'escalfa el recipient, controlant la temperatura. Als 920C, el circuit s'ha de tancar, cosa que el dispositiu hauria d'informar. Quan la temperatura baixa a 870C, un sensor de treball tindrà un circuit obert.
El sensor de temperatura té un principi de funcionament lleugerament diferent, basat en la dependència de la resistència de la temperatura del medi en què es col·loca l'element sensible. Comprovar el sensor és mesurar la resistència amb el canvi de temperatura. Un bon sensor a diferents temperatures hauria de tenir una resistència diferent:
- 200C - 3,5 kOhm;
- 400C - 1,5 kOhm;
- 600C - 0,67 kOhm;
- 900C - 0,25 kOhm.
Per comprovar-ho, el sensor de temperatura es col·loca en un recipient amb aigua, que s'escalfa gradualment, i es mesura la seva resistència amb un multímetre en mode ohmímetre.
Indicador de temperatura anticongelant
L'indicador de temperatura del refrigerant es troba a la part inferior esquerra del tauler d'instruments. És un arc de colors dividit en tres sectors: blanc, verd i vermell. Si el motor està fred, la fletxa està al sector blanc. Quan el motor s'escalfa a la temperatura de funcionament i després funciona en mode normal, la fletxa es mou al sector verd. Si la fletxa entra al sector vermell, el motor està sobreescalfat. És molt indesitjable continuar movent-se en aquest cas.
Tubs de connexió
Les canonades s'utilitzen per connectar els elements individuals del sistema de refrigeració i són mànegues de goma normals amb parets reforçades. S'utilitzen quatre tubs per refredar el motor:
- bypass (connecta el termòstat i la culata);
- sota l'aigua (connecta el radiador i la culata);
- branca (connecta el radiador i el termòstat);
- sota l'aigua (connecta la bomba i el termòstat).Les parets de les canonades del sistema de refrigeració estan reforçades amb fil de niló
A més, s'inclouen les següents mànegues de connexió al sistema de refrigeració:
- subministrament i eliminació de refrigerant del radiador de l'escalfador;
- eliminació de líquid de la canonada d'entrada;
- connectant el coll del radiador i el dipòsit d'expansió.
Els tubs de branca i les mànegues es subjecten amb pinces (espiral o cuc). Per treure-los o instal·lar-los, n'hi ha prou amb afluixar o estrènyer el mecanisme de pinça amb un tornavís o una pinça.
Refrigerant
Com a refrigerant per al VAZ 2107, el fabricant recomana utilitzar només anticongelant. Per a un motorista no iniciat, anticongelant i anticongelant són la mateixa cosa. L'anticongelant se sol anomenar tots els refrigerants sense excepció, independentment d'on i quan es van alliberar. Tosol és una mena d'anticongelant produït a l'URSS. El nom és una abreviatura de "Separate Laboratory Organic Synthesis Technology". Tots els refrigerants contenen etilenglicol i aigua. Les diferències només es troben en el tipus i la quantitat d'additius anticorrosió, anticavitació i antiescuma afegits. Per tant, per al VAZ 2107, el nom del refrigerant no importa gaire.
El perill són els refrigerants barats de baixa qualitat o els falsificats, que recentment s'han generalitzat i sovint es troben a la venda. El resultat de l'ús d'aquests líquids pot ser no només una fuita del radiador, sinó també la fallada de tot el motor. Per tant, per refredar el motor, hauríeu de comprar refrigerants de fabricants provats i consolidats.
Apreneu a canviar el refrigerant vosaltres mateixos: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html
Possibilitats d'ajustar el sistema de refrigeració VAZ 2107
Hi ha diverses maneres d'augmentar l'eficiència del sistema de refrigeració VAZ 2107. Algú instal·la un ventilador de Kalina o Priora al radiador, algú intenta escalfar millor l'interior complementant el sistema amb una bomba elèctrica de la Gazelle, i algú posa tubs de silicona, creient que amb ells el motor s'escalfarà més ràpid i es refredarà. . Tanmateix, la viabilitat d'aquesta sintonia és molt qüestionable. El propi sistema de refrigeració VAZ 2107 està força ben pensat. Si tots els seus elements estan en bon estat, el motor mai s'escalfarà a l'estiu i a l'hivern farà calor a la cabina sense encendre el ventilador de l'estufa. Per fer-ho, només cal parar atenció periòdicament al manteniment del sistema, és a dir:
- aboqueu només refrigerant d'alta qualitat al motor;
- canviar el refrigerant cada 50 mil quilòmetres amb un drenatge complet i rentat del sistema;
- controlar el nivell de refrigerant i, si cal, recarregar-lo;
- en recarregar, en cap cas barrejar anticongelant amb anticongelant;
- Quan substituïu elements defectuosos, utilitzeu només peces certificades d'alta qualitat.
Per tant, el sistema de refrigeració VAZ 2107 és bastant fiable i senzill. No obstant això, també necessita un manteniment periòdic, que fins i tot un motorista sense experiència pot realitzar.
