Canviem independentment l'aixeta de calefacció al VAZ 2107

No es recomana conduir un cotxe amb un escalfador defectuós al nostre país a l'hivern. Aquesta regla és certa per a tots els cotxes, i el VAZ 2107 no és una excepció. El fet és que l'escalfador d'aquest cotxe mai no ha estat fiable i sempre ha donat molts problemes als propietaris de cotxes. I l'aixeta de l'estufa, que va començar a filtrar literalment un any després de comprar el cotxe, va guanyar una particular notorietat entre els propietaris dels "sets". Afortunadament, podeu substituir aquesta peça amb les vostres pròpies mans. Anem a esbrinar com fer-ho.

Propòsit i principi de funcionament de l'aixeta de l'estufa al VAZ 2107

En resum, l'objectiu de l'aixeta de l'estufa és donar al conductor l'oportunitat de canviar entre els modes de calefacció interior "estiu" i "hivern". Per entendre de què estem parlant, cal entendre com funciona el sistema de calefacció dels "set".

Les aixetes de combustible de tots els "sets" sense excepció eren de membrana

Per tant, el motor VAZ 2107 es refreda per anticongelant que circula a l'anomenada camisa. L'anticongelant passa per la jaqueta, agafa calor del motor i s'escalfa fins a ebullició. Aquest líquid bullent s'ha de refredar d'alguna manera. Per fer-ho, l'anticongelant es dirigeix ​​des de la jaqueta a través d'un sistema de canonades especials fins al radiador principal, que és bufat contínuament per un ventilador massiu.

Hi ha dos radiadors al sistema de refrigeració del motor dels "set": principal i calefacció

En passar pel radiador principal, l'anticongelant es refreda i torna al motor per al següent cicle de refrigeració. El radiador (que a principis dels "sets" estava fet exclusivament de coure) després de passar per l'anticongelant s'escalfa molt. Un ventilador que bufa contínuament aquest radiador crea un potent corrent d'aire calent. En temps fred, aquest aire es dirigeix ​​a l'habitacle.

Més informació sobre el sistema de refrigeració VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

A més del radiador principal, el "set" té un petit radiador de calefacció. És sobre ell on s'instal·la l'aixeta de calefacció.

L'aixeta de calefacció del "set" està connectada directament al radiador de l'estufa

A l'hivern, aquesta vàlvula està oberta constantment, de manera que l'anticongelant calent del radiador principal va al radiador del forn, escalfant-lo. El radiador petit té el seu propi ventilador petit, que subministra aire escalfat directament a l'interior del cotxe a través de línies d'aire especials.

El sistema de calefacció del "set" té el seu propi ventilador i un complex sistema de conductes d'aire

A l'estiu, no cal escalfar l'habitacle, de manera que el conductor tanca la vàlvula de calefacció. Això permet utilitzar el ventilador de calefacció sense escalfar l'habitacle (per exemple, per a la ventilació, o quan les finestres estan empanyades). És a dir, una aixeta de calefacció és necessària per canviar ràpidament entre cercles petits i grans de circulació anticongelant al sistema de calefacció dels "set".

Problemes habituals de la vàlvula de combustible

Tots els errors de funcionament de la vàlvula de combustible del VAZ 2107 estan relacionats d'alguna manera amb una violació de l'estanquitat d'aquest dispositiu. Anem a enumerar-los:

• la vàlvula de combustible va començar a filtrar. És impossible no notar-ho: un gran bassal d'anticongelant es forma sota els peus d'un passatger assegut al seient davanter i una característica olor química s'estén per l'interior del cotxe. Com a regla general, es produeix una fuita a causa del fet que la membrana de la vàlvula de combustible s'ha tornat completament inutilitzable. Això s'acostuma a observar després de dos o tres anys de funcionament de la grua;
• la vàlvula de combustible està encallada. És senzill: la vàlvula de combustible de diafragma, que es va esmentar anteriorment, està subjecta a oxidació i corrosió. Gairebé tots els conductors del nostre país tanquen aquesta aixeta a la temporada càlida. És a dir, almenys tres mesos a l'any, la vàlvula està en posició tancada. I aquests tres mesos són suficients perquè la tija giratòria de l'aixeta s'oxidi i s'enganxi fermament al cos de l'aparell. De vegades és possible girar aquesta tija només amb l'ajuda d'unes pinces;
• fuga d'anticongelant per sota de les pinces. En alguns "sets" (normalment els últims models), la vàlvula s'uneix als broquets amb pinces d'acer. Aquestes pinces s'afluixen amb el temps i comencen a filtrar. I aquest és potser el problema més petit amb la vàlvula de combustible que pot enfrontar un entusiasta dels cotxes. Per solucionar-ho, només cal estrènyer la pinça amb fuites amb un tornavís pla;
• L'aixeta no s'obre ni tanca completament. El problema està relacionat amb la contaminació interna del dispositiu. No és cap secret que la qualitat dels anticongelants al mercat nacional de combustibles i lubricants deixa molt a desitjar. A més, també es troba un líquid refrigerant fals (per regla general, les marques conegudes d'anticongelants són falsificades). Si el conductor està acostumat a estalviar anticongelants, la vàlvula de combustible s'obstrueix gradualment amb brutícia i diverses impureses químiques, que estan presents en excés en anticongelants de baixa qualitat. Aquestes impureses formen grumolls sòlids que no permeten al conductor girar la tija de la vàlvula completament i tancar-la (o obrir-la). A més, un anticongelant de baixa qualitat pot provocar una ràpida corrosió de les parts internes de la vàlvula de membrana estàndard "set" i això també pot evitar que la vàlvula de combustible es tanqui amb força. La solució al problema és òbvia: en primer lloc, traieu i esbandiu bé l'aixeta obstruïda i, en segon lloc, utilitzeu només un refrigerant d'alta qualitat.

Varietats d'aixetes de combustible

Com que la vàlvula de combustible del VAZ 2107 és un dispositiu de curta durada, després de dos anys de funcionament de la vàlvula, el conductor s'enfrontarà inevitablement a la qüestió de substituir-la. Tanmateix, les aixetes de combustible difereixen tant en fiabilitat com en disseny. Per tant, val la pena entendre'ls amb més detall.

Aixeta tipus membrana

La grua tipus membrana es va instal·lar a tots els "sets" que han sortit mai de la cadena de muntatge. És molt fàcil trobar aquesta grua a la venda: està disponible a gairebé totes les botigues de recanvis. Aquesta part és barata: només 300 rubles aproximadament.

L'aixeta de calefacció de membrana del "set" mai ha estat fiable

Però el propietari del cotxe no hauria de ser temptat pel baix cost d'una vàlvula de membrana, ja que és molt poc fiable. I, literalment, d'aquí a dos o tres anys, el conductor tornarà a veure ratlles de refrigerant a l'habitacle. Per tant, posar una vàlvula de combustible de membrana al "set" només s'ha de fer en un cas: si el motorista no ha trobat res més adequat.

Vàlvula de combustible de bola

Una vàlvula de combustible de bola és una opció més acceptable per a la instal·lació en un VAZ 2107. A causa de les característiques del disseny, una vàlvula de bola és molt més fiable que una vàlvula de membrana. Una esfera d'acer amb un petit forat passant al mig actua com a element de tancament a les vàlvules de bola. Aquesta esfera està unida a una tija llarga. I tota aquesta estructura està muntada en una caixa d'acer, equipada amb dos tubs amb rosques. Per obrir la vàlvula, n'hi ha prou de girar la seva tija 90 °.

L'element principal de la vàlvula de bola és una esfera de tancament d'acer

Amb tots els avantatges, la vàlvula de bola té un inconvenient important que fa que molts conductors es neguin a comprar-la. L'esfera de la grua és d'acer. I encara que els fabricants d'aixetes afirmen que aquestes esferes estan fetes només d'acer inoxidable, la pràctica demostra que en anticongelants agressius s'oxiden i s'oxiden molt fàcilment. Sobretot durant un llarg temps d'inactivitat d'estiu, quan l'aixeta no s'obre durant diversos mesos. Però si el conductor es veu obligat a triar entre una vàlvula de membrana i una vàlvula de bola, per descomptat, s'hauria de triar una vàlvula de bola. El preu de les vàlvules de bola avui comença a partir de 600 rubles.

Aixeta amb element ceràmic

La solució més raonable a l'hora de substituir una vàlvula de combustible per un VAZ 2107 seria comprar una vàlvula de ceràmica. Exteriorment, aquest dispositiu pràcticament no difereix d'una vàlvula de bola i membrana. L'única diferència està en el disseny de l'element de bloqueig. És un parell de plaques ceràmiques planes i ben ajustades col·locades en una funda especial. Aquesta màniga té un forat per a la tija.

Aixeta de ceràmica: la millor opció per al VAZ 2107

Quan la tija gira, la distància entre les plaques augmenta, obrint el camí per a anticongelants. Els avantatges d'una aixeta de ceràmica són evidents: és fiable i no està subjecta a corrosió. L'únic inconvenient d'aquest dispositiu és el preu, que difícilment es pot dir democràtic i que comença als 900 rubles. Malgrat l'alt preu, es recomana fortament al conductor que compri una aixeta de ceràmica. Això us permetrà oblidar-vos de l'anticongelant que flueix a la cabina durant molt de temps.

aixeta d'aigua

Alguns conductors, cansats dels problemes constants amb la vàlvula de combustible normal del "set", resolen el problema de manera radical. No van a la botiga de peces d'automòbil, van a la fontaneria. I allà compren una aixeta normal. Normalment és una vàlvula de bola xinesa per a canonades amb un diàmetre de 15 mm.

Alguns controladors instal·len aixetes d'aigua normals al VAZ 2107

Aquesta grua costa un màxim de 200 rubles. Després d'això, s'elimina la vàlvula de membrana normal del "set", s'insereix una mànega al nínxol on es trobava i s'adjunta una vàlvula de combustible a la mànega (normalment es fixa amb pinces d'acer comprades a la mateixa botiga de fontaneria) . Aquest disseny dura sorprenentment i, en cas de corrosió i embussos, el procediment per substituir aquesta vàlvula només triga 15 minuts. Però aquesta solució també té un inconvenient: l'aixeta de l'aigua no es pot obrir des de la cabina. Cada vegada que el conductor vulgui fer servir l'escalfador, haurà d'aturar el cotxe i pujar sota el capó.

Parlant d'aixetes d'aigua, no puc deixar de recordar una història que vaig presenciar personalment. Un conductor conegut va instal·lar una grua xinesa sota el capó. Però cada cop que saltava al fred per obrir-lo, categòricament no volia. Va resoldre el problema de la següent manera: va ampliar lleugerament el nínxol on hi havia la grua normal amb l'ajuda de tisores metàl·liques normals. A la nansa que obre l'aixeta, va fer un forat. En aquest forat, va inserir un ganxo fet d'una agulla de teixir llarga normal. Va conduir l'altre extrem del radi al saló (sota la guantera). Ara, per obrir l'aixeta, només havia d'estirar el radi. Per descomptat, aquesta "solució tècnica" no es pot anomenar elegant. No obstant això, la tasca principal - no pujar sota el capó cada vegada - la persona no obstant això va decidir.

Canviem l'aixeta de calefacció al VAZ 2107

Després d'haver trobat una aixeta amb fuites, el propietari del "set" es veurà obligat a substituir-lo. Aquest dispositiu no es pot reparar, ja que no és possible trobar peces de recanvi per a la vàlvula de membrana VAZ a la venda (i, a més, és molt difícil desmuntar el cos d'una vàlvula de membrana normal al "set" sense trencar-lo). Per tant, l'única opció que queda és substituir la peça. Però abans de començar a treballar, decidim les eines. Això és el que necessitem:

• un conjunt de claus;
• alicates;
• tornavís de creu;
• nova vàlvula de combustible per a VAZ 2107 (preferiblement ceràmica).

Seqüència de treball

En primer lloc, cal apagar el motor VAZ 2107 i refredar-lo bé. Això sol trigar 40 minuts. Sense aquesta operació preparatòria, qualsevol contacte amb l'aixeta de calefacció pot provocar cremades greus a les mans.

1. L'interior del cotxe ja està obert. Es desenrosquen els cargols que subjecten el prestatge d'emmagatzematge i la guantera. La guantera es retira amb cura del nínxol, s'obre l'accés a la vàlvula de combustible des de l'habitacle.
2. La mànega per la qual entra l'anticongelant al radiador de calefacció s'elimina de la canonada de l'aixeta. Per fer-ho, amb un tornavís s'afluixa la pinça on es subjecta la canonada. Després d'això, la mànega s'extreu del broquet manualment.
   

   La mànega del tub d'entrada de l'aixeta es subjecta amb una pinça d'acer
3. Ara hauríeu d'obrir el capó del cotxe. Just a sota del parabrisa, a la partició del compartiment del motor, hi ha dues mànegues connectades a la presa de combustible. També estan subjectes per pinces d'acer, que es poden afluixar amb un tornavís. Després d'això, les mànegues s'eliminen manualment dels broquets. A l'hora d'eliminar-los, cal extremar la precaució: gairebé sempre hi queda anticongelant. I si el conductor no refreda bé el motor, l'anticongelant estarà calent.
   

   Per treure les mànegues restants de l'aixeta, haureu d'obrir el capó del cotxe
4. Ara heu de desenroscar els elements de fixació de la vàlvula de combustible. La grua es subjecta sobre dues femelles de 10, que es desenrosquen fàcilment amb una clau anglesa ordinària. Després d'haver descargolat l'aixeta, s'ha de deixar en un nínxol.
5. A més de les mànegues, també es connecta un cable a la vàlvula de combustible, amb el qual el conductor obre i tanca la vàlvula. El cable té una punta de fixació especial amb una femella de 10, que es desenrosca amb la mateixa clau anglesa. El cable es retira juntament amb la punta.
   

   La punta del cable de la grua es subjecta amb un cargol durant 10
6. Ara la vàlvula de combustible no aguanta res i es pot treure. Però primer, hauríeu de treure una junta gran que cobreixi el nínxol amb tubs (aquesta junta s'elimina de l'habitacle).
   

   Sense treure la junta principal, la grua no es pot treure del nínxol
7. Després de treure la junta, la grua s'extreu del compartiment del motor i es substitueix per una de nova. A continuació, es torna a muntar el sistema de calefacció VAZ 2107.

Llegiu també sobre la sintonització de VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-salona-vaz-2107.html

Vídeo: substitució de l'aixeta de l'escalfador al "set"

VAZ 2107 retirada i substitució de l'aixeta de l'estufa

Matisos importants

Hi ha un parell de matisos importants que no s'han d'oblidar en instal·lar una nova vàlvula de combustible. Aquí estan:

• Una aixeta nova sempre ve amb unes quantes juntes de goma. S'han d'instal·lar sense falta, encara que sembli que les juntes de l'aixeta antiga pràcticament no estan desgastades i encara serviran. El fet és que la goma VAZ normal, de la qual es fan les juntes antigues, dura un any, dos com a màxim. Després d'això, hi apareixen microesquerdes, que no es poden veure a ull nu. Però a poc a poc la xarxa d'esquerdes va creixent i l'aixeta torna a fluir. Per tant, és obligatòria la instal·lació de noves juntes a la grua;
• el segon punt està relacionat amb el funcionament de la palanca de la grua. Abans de tancar el capó, assegureu-vos de comprovar si aquesta palanca funciona bé. Més precisament, si la longitud del cable està ben ajustada, i si aquest cable permet obrir i tancar completament l'aixeta. Sovint passa que el cable vell, després d'instal·lar una nova grua, és mig centímetre més curt, de manera que la grua no es pot tancar completament a causa de la tensió del cable. Si s'observa aquesta imatge, hauríeu de treure la punta de muntatge, afluixar-hi la femella i treure'n una mica de cable (normalment hi ha un marge d'un parell de centímetres a la punta). Després d'això, la punta s'ha de tornar a posar a la palanca de l'aixeta i comprovar si l'aixeta es tanca bé;
• El tercer punt està relacionat amb la prova de fuites. Abans de tancar el capó després d'instal·lar una aixeta, obriu una nova aixeta, després engegueu el motor i deixeu que la màquina funcioni durant mitja hora. Durant aquest temps, l'anticongelant tindrà temps d'escalfar-se. Si l'estanquitat es trenca en algun lloc, es produirà una fuita anticongelant, que serà difícil de no notar. Si no s'observen fuites després de mitja hora de funcionament del motor, el procediment per instal·lar una nova aixeta es pot considerar completat.

Per tant, fins i tot un motorista novell pot canviar la vàlvula de combustible al "set". Això no requereix cap coneixement o habilitat especial. Només cal tenir una idea elemental del disseny del sistema de calefacció VAZ 2107 i seguir exactament les recomanacions anteriors.