Porsche 959 - doble corona
Quan Porsche va entrar al 959, es va marcar l'objectiu de crear un cotxe de ral·lis extrem capaç de competir en el recentment format Grup B. El projecte va prendre un camí diferent, de manera que en comptes de córrer al WRC, es va convertir en un supercotxe llegendari.
Les obres de construcció del ral·li Porsche de 300 km/h van començar l'any 1981, amb la primera presentació del model dos anys més tard. El prototip, propulsat per un motor de competició Porsche 935 (400 CV), encara no estava en producció, però gràcies a l'estrena al Saló de l'Automòbil de Frankfurt, Porsche va recollir ràpidament les comandes de 200 còpies i va poder continuar treballant. Les proves exhaustives van implicar, entre altres coses, les proves de components (per exemple, a la pell del 911) al ral·li París-Dakar el 1984-1985. La versió final del Porsche 959 va començar el 1986, ocupant els dos primers llocs a la meta! Famós per aquesta sorprenent victòria, Porsche va crear una altra sensació en guanyar les 24 Hores de Le Mans igualment llegendàries aquell mateix any.
El 959 va resultar ser una excel·lent base per entrenar tant un cotxe de ral·lis capaç de lliscar per les dunes com un cotxe purament de carreres enganxat a la vorera. Per descomptat, les dues configuracions eren molt diferents entre si, però el nucli es va mantenir igual.
La idea dels dissenyadors alemanys en el moment de la seva estrena va ser el cotxe de producció més ràpid, agafant aquest títol de l'excel·lent Ferrari 288 GTO. Enzo Ferrari va recuperar ràpidament els propietaris de la marca Zuffenhausen amb el llançament del Ferrari F40, gràcies al qual el fabricant italià va tornar a oferir el cotxe de producció més ràpid del planeta.
La maqueta, preparada per al 324è aniversari de l'empresa de Maranello, era un exemple de monstre de raça pura associat a un kart cobert de vegetació capaç d'assolir velocitats de fins a 40 km/h. Els dissenyadors italians han mantingut l'electrònica al mínim, convertint el F478 en un cotxe per al conductor experimentat que pot domar la unitat de doble turbocompressor de 8 cavalls de força del V959. A l'altre extrem hi havia Porsche, el cor del qual també era un motor bi-turbo, però es combinava amb una suspensió complexa i una massa d'electrònica. El cotxe tenia tracció integral permanent amb distribució de potència regulable entre els eixos. La joia de la corona és la suspensió regulable amb nansa, el cim de la tecnologia moderna. El cotxe va poder mantenir una alçada constant independentment de l'estat de la superfície de la carretera i de la càrrega.
Amb un pes de gairebé 1,5 tones, el cotxe estava ben equipat, no només amb finestres elèctrics, tancament centralitzat, sinó també amb aire condicionat. Els dissenyadors van fer un compromís i van decidir adaptar el cotxe, cosa que va augmentar la comoditat, però li va suposar una càrrega addicional. Per donar suport als jueus ortodoxos, també es va preparar una versió més lleugera de l'Sport, sense additius, amb un pes total d'uns 100 kg.
Els estilistes poden haver tingut idees interessants per a la silueta atemporal del nou supercotxe, però els enginyers van guanyar. Per tot el meu gust per aquest model, crec que el 959 sembla un 911 ampliat. És més ample, més pla, però encara és un bon Porsche vell, però no ple de proporcions ideals com els seus homòlegs més de sèrie. La carrosseria robusta, i en particular l'aspecte bastant controvertit de l'aleró posterior, és el resultat del treball dels aerodinàmics que finalment van aconseguir un excel·lent cx 0,31.
El Porsche 959 havia de ser increïblement ràpid, i l'aspecte era important, però sens dubte no era una prioritat. El model 959 s'assemblava al 911 no només en la forma del cos. També a l'interior, el rellotge, el volant i el disseny general del quadre de comandament es van associar de manera irresistible amb altres models de la marca.
La transmissió es pren directament dels models de carreres de Porsche Le Mans. El motor de sis cilindres amb un volum de només 2849 cm³ desenvolupa una vertiginosa capacitat de 3 CV. i 450 Nm gràcies a dos turbocompressors que funcionen en diferents rangs de velocitat. Això va eliminar un "turboforat" tan molest. El fabricant va indicar al manual que un motor tan potent satisfarà menys de 500 litres de combustible quan es condueix fins a 11 km/h. Els viatges per la ciutat es van associar amb la pèrdua de 120 litres de combustible per 17,5 km. El motor també tenia tendència a xuclar oli: el fabricant va assegurar que 100 litres per 2 km era una cosa completament normal.
Gràcies a la tecnologia alemanya avançada, el Porsche 959 va ser capaç d'accelerar de 100 a 3,7 km/h en 8 segons, la qual cosa és impressionant encara avui. Per no ser infundat, només esmentaré el Mercedes SLS AMG, que produeix 6,2 CV. d'un enorme motor V571 amb un volum de 100 litres i accelera fins a 3,8 km/h en 317 segons. La seva velocitat màxima (959 km/h) és exactament la mateixa que la del XNUMX. Fins i tot després d'un quart de segle, el disseny de Porsche descrit pot ser una cosa espantosa per als supercotxes!
En un moment Porsche només tenia un rival real: el Ferrari F40. En els anys següents, es van crear noves estructures electritzadores, no sempre capaços de suportar els alts registres del cotxe de Zuffenhausen.
Estrena al mercat, malgrat el preu exorbitant de 420 mil. La marca va tenir èxit: totes les còpies es van esgotar ràpidament, però el nombre total de cotxes produïts no va superar les 337 unitats, inclosos els prototips i les unitats de preproducció. El Porsche 959 era un aparador únic que era tan car de produir que ni tan sols mig milió de marcs el podien fer rendible. La companyia va haver de pagar més per cada còpia emesa de l'empresa, però gràcies a això, Porsche va deixar una empremta encara més gran en la història de la indústria de l'automòbil.
Foto Porsche; Sfoskett té una llicència Creative Commons.
