Porsche Panamera Turbo, la nostra prova de marató d'hivern - Cotxes esportius
Més de cent vehicles històrics reunits amb el mateix nombre de tripulacions Madonna di Campiglio trobar una Marató d’hivern 2017, una cursa regular difícil, llarga i freda que inclou un recorregut d’uns 450 km entre passos de muntanya, pobles i (teòricament) cims nevats. No hi ha molta neu, però no importa, el que m’espera ja és força difícil. Tot i que m’encanten les carreres, aquesta vegada no estic aquí per competir, sinó per seguir la carrera de la millor manera possible: des de dins. I quin cotxe és millor que un de nou Porsche Panamera Turbo? El meu company Attilio i jo farem la conducció per torns, procurant no interferir amb els cotxes de la cursa, durant dotze hores seguides, de 14,00: 2,00 divendres a 550: dissabte al matí XNUMX. Armat amb mandarines, Redbulls, tracció a les quatre rodes i CV XNUMX.
El nou Porsche Panamera
En primer lloc, algunes actuacions. Allà nou Porsche Panamera no es tracta d'un simple restyling, sinó d'un cotxe 100% nou. Nova part posterior molt "nou onze“Fa vint anys el model sortint. Les línies més ajustades i estretes també el fan més compacte que la versió anterior, però realment va créixer. La longitud ha augmentat en 3,4 cm, l'amplada en 6 cm i la distància entre eixos ha crescut en 3 cm, això és un avantatge per a l'espai interior, però en teoria un desavantatge per a la manipulació. A la pràctica, però, el sistema de direcció de l'eix posterior (ja utilitzat al final del 911) en realitat escurça la distància entre eixos del cotxe fent girar les rodes posteriors en sentit contrari en corbes tancades, alhora que proporciona més estabilitat a altes velocitats fent girar les rodes a les corbes. en la mateixa direcció. transmissió.
Una altra notícia important és nova caixa de canvis PDK de 8 velocitats: Més ràpid, més lleuger i més ràpid que l'antic Tiptronic, que, tot i que feia bé la seva feina en una conducció tranquil·la, estava una mica encallat amb un ganivet entre les dents. Ara està a l'alçada del 911, però té, literalment, un avantatge.
La velocitat màxima encara s'aconsegueix en sisena marxa, mentre que la setena i la vuitena es canvien per reduir el soroll i el consum de combustible.
Després hi ha 19 "rodes estàndard (20" a Turbo), Amortidors PASM, sistemes electrònics PDCC i PTV PLUS, que, en combinació amb la direcció de l’eix posterior, fan meravelles per mantenir controlada la massa de la Panamera. Sí, perquè hi ha 2.070 quilograms buits, però semblen molt i molt menys.
La fractura també es pot veure des de dins, on el personatge principal és un de nou. Pantalla tàctil de 12,3 polzades i amb sensors de proximitat: més pantalla de pel·lícula que el sistema infotainment... Porsche volia la màxima connectivitat perquè sap que el client de Panamera ho vol tot, encara que no ho vulgui. Des d’aquesta pantalla tàctil, podeu controlar des del sistema de ventilació (amb sortides d’aire ajustables elèctricament gairebé de ciència ficció) fins a la navegació, passant per l’Apple Car Play i, finalment, la configuració de l’alçada, els ajustaments, el motor i la caixa de canvis del cotxe. Tot.
Reina Turbo
Nou assortiment Porsche Panamera ara tot és turbo. Però a les nostres mans Turbo, la versió més potent, luxosa i cara. Empès V8 de dos litres turbo de 4,0 litres (amb turbines de geometria variable), El Panamera Turbo produeix 550 CV. a 5.750 rpm i un monstruós 770 Nm. de parell motor des de 1.960 rpm. Suficient per llançar-lo dues tones de 0 a 100 km / h en 3,6 segons, de 0 a 160 km / h en 8,4 segons i assolir una velocitat de 306 km / h. 158.354 евроEl preu del Panamera 4S és de 117,362 euros i el dièsel 4S és de poc més de 121.000 euros.
Panamera a la Marató d’Hivern
Cercar posició correcta del conductor és gairebé rituals, ajuda a sentir-se a gust, permet que els braços i les cames es moguin lliurement. Segons el nou Panamera Trobo la mateixa posició idèntica 911: seient baix, pedals ben centrats i volant més allunyat. IN interior d’aquesta nova generació, realment Alta tecnologia, un punt d’inflexió que porta els cotxes de Stuttgart a una nova dimensió tecnològica. I això és bo, perquè ens queda molt per recórrer i necessitem tot el consol i l’ajuda possibles. No com més de cent participants Marató d’hivern, temeraris armats amb llibres de carretera, bufandes, barrets (molts cotxes són descapotables) i un veritable esperit d'aventura.
Vaig posar la clau al compartiment (que sembla que s'ha fet a propòsit) del túnel central i giro la "mitja clau" que trobo a l'esquerra de la columna de direcció, i finalmentEs desperta el V8 de 4,0 litres amb un regal, però un so educat. Des dels primers metres a bord del Panamera de seguida et sents a gust: no és com conduir un cotxe tan gran i pesat, ni tan sols tan potent. La mateixa sensació que conduir un Cayenne, però en aquest cas, la sensació de cohesió és encara més gran. Però si tanqueu els ulls —pràcticament, si no voleu colpejar cap paret—, trobareu que el morro lleuger del 911 ha desaparegut. El Panamera és un altre cotxe per a tothom. També ho noto en el primer tram baixant a Pinzolo. El Panamera Turbo funciona amb calma i àgilitat com a les vies, i la direcció continua sent excel·lent en tot moment.... No hi ha res a saber d’ella, és tan intuïtiva i directa. Els pneumàtics davanters de 275 mm mosseguen tan fort que de debò cal tenir un instint suïcida per arribar a soterrar. Però el més sorprenent és que és tan lleuger i amable que tothom hi pot pujar i anar ràpidament, molt ràpidament, des del primer quilòmetre.
I això tenint en compte que hi ha accés a la cama dreta rendiment excepcional... Requisit previ: condueixo en mode Esportiu (Sport + es mou molt fort) i faig servir la caixa de canvis en mode manual i els amortidors estan configurats per a més comoditat. Això permet al Panamera Turbo viatjar fins on sigui necessari, però Amortidors PASM controlat electrònicament prou suau perquè les rodes puguin seguir l’asfalt com haurien de fer-ho.
És difícil trobar una línia recta prou llarga com per enganxar més de dues marxes seguides, però ho trobo. Hi ha una lleugera pausa en baixar l’accelerador fins que l’accelerador estigui completament obert, però tan bon punt l’aire bombeja els turbos, l’acceleració es fa forta. El so del V8 és agradable fins i tot quan s’eleva a la zona de comptador de revolucions altes, cosa que fa que la seva empenta sigui encara més surrealista.
I 550 c.p. fent la seva feinaperò hi és parell motor 770 Nm ja disponible a 2.000 rpm per marcar la diferència. N'hi ha tant que faig girs pronunciats en tercer i trams molt estrets de carretera en quart o fins i tot en cinquè. Tanmateix, la potència no és suficient per soscavar el xassís Panamera, i aquesta, senyors, és l'autèntica arma del vaixell insígnia de Porsche. Empenta. Surto dels girs de forquilla amb el peu dret en mode stomp i Turbona s’enfila com un isard alpí: No hi ha subviratge, no hi ha sobreviratge, només s’introdueix.
Això és en part perquè el V8 no és tan sensible com el V6 turboalimentat més petit del 4S, però l’electrònica és Panamera tenen cervells molt grans i saben exactament què fer i com fer-ho. Tanmateix, si realment voleu, el sobreviratge és possible, però cal cercar-lo i no hauríeu de tenir por de gestionar-lo, també perquè és molt fàcil de controlar. Quan els pneumàtics posteriors gegants 315/35 es deixen anar, simplement trepitgeu el pedal del gas i gireu fort el volant uns quants graus. Tot passa molt ràpidament, però amb molta claredat.
És més com conduir compacte esportiu que GT. L 'eix de direcció juga un paper important en aquest sentit d’agilitat: funciona tan bé que mai no creuo els braços en girs estrets, de manera que cal girar una mica de direcció, cosa que no és necessària. Es pot sentir clarament el moment en què les rodes posteriors comencen a girar, però no és una sensació molesta, com si el carretó de la compra va on vol anar.
I els colls de muntanya se succeeixen un per un, però no hi ha ombra de neu. Però a la cursa ens trobem amb desenes de participants, principalment Porsches. Vaig pensar que a les carreres regulars el ritme no era elevat, i això dóna gasolina real. Aviat ens trobem atrapats en un Porsche 911 T. и Inicieu Startos a la cursa a la secció de cronometratge, un autèntic espectacle. Era tard a la nit, després d’unes deu hores en línia recta, excepte mitja hora per sopar. Divendres a la nit arribem a les 2,00 gairebé dividides, cansades, però sense dolor. Amb prou feines puc imaginar un cotxe Panamera Turbo que ho hauria fet millor amb tal gesta. És una pedra de molí imparable, però pot esborrar-ne una de muntanya impactant brutalitat.
