Consum d'energia a la llar després de comprar un híbrid endollable I electricista: el consum segueix sent el mateix, els preus augmenten, però... [Lector Part 2/2]

A l'apartat anterior vam mostrar com el consum d'energia a casa del nostre lector va augmentar quan va comprar l'híbrid endollable. En resum: el consum va augmentar un 210 per cent, però el canvi a la tarifa anti-smog G12AS va ajudar a reduir els costos. Ara la segona i última part: comprar electricitat i... acabar amb els preus baixos a un ritme anti-smog.

Cotxe elèctric a casa i factures de llum: substitució d'un antic híbrid per un BMW i3

Taula de continguts

• Cotxe elèctric a casa i factures de llum: substitució d'un antic híbrid per un BMW i3
  • El consum baixa, els costos augmenten a mesura que el G12as es fa més car
  • Següent pas: granja de cobertes solars

El setembre de 2019, el nostre lector, el senyor Tomasz, va decidir substituir el Toyota Auris HSD per un BMW i3 elèctric, que ell mateix va importar d'Alemanya (cosa que explica detalladament a la seva pàgina de fans AQUÍ).

> BMW i3 usat d'Alemanya, o el meu camí cap a l'electromobilitat - part 1/2 [Czytelnik Tomek]

S'esperava que la demanda energètica tornés a augmentar, però això no ha passat. I això malgrat que ara hi havia dues màquines de càrrega a casa seva. Com explica aquesta paradoxa? Bé, el BMW i3 s'ha convertit en el vehicle principal de la seva família. Sospitem que això és perquè és més petit, més àgil i, gràcies a la seva bateria més gran, pot recórrer distàncies molt més llargues amb una sola càrrega.

Outlander PHEV té un abast curt (fins a 40-50 km amb una sola càrrega), requereix repostar amb gasolina o connectar-se a una presa de corrent. I això passava de vegades, cosa que els lectors estaven en guàrdia: després de comprar la banda de consum, la tarifa diària també va augmentar lleugerament:

El BMW i3 elèctric és molt més còmode que es pot fer amb força rapidesa i бесплатно fins i tot carregar les estacions de recàrrega (11 kW) o deixar-les durant més temps en un aparcament o centre comercial de P&R. Amb una potència d'11 kW, arribem a 11 kWh. en una hora, i això és bo + 70 quilòmetres! A més, el nostre lector també va provar els carregadors ràpids Orlen / Lotos / PGE, també de manera gratuïta.

El consum baixa, els costos augmenten a mesura que el G12as es fa més car

Gràcies a totes aquestes optimitzacions De setembre de 2019 a març de 2020, el consum total d'energia va ser de 3 kWh., de les quals 1 kWh va comptar amb la tarifa nocturna... El consum va baixar, però els costos van pujar a 960 PLN per dia i 660 PLN per nit. Per un import total d'1 EUR.

Recordem: un any abans, en el mateix període, hi havia 1 kWh per dia (900 PLN) i 2 kWh a la nit (250 PLN)per un import total d'1 EUR. El consum ha disminuït, els costos han augmentat. Per què?

Amb l'eliminació de Krzysztof Churzewski del govern i la liquidació del Ministeri d'Energia. Tarifa promocional anti-smog G12as caducada. Els preus de l'energia es van disparar fins als 60 cèntims durant el dia i els 40 cèntims a la nit. Com abans, el cotxe podria superar els 4 PLN. Durant 100 km, ara, quan es cobren només a casa, de nit, la tarifa ha augmentat fins a 8 PLN. / 100 km.

> El preu de l'energia en les tarifes contra el smog augmenta [Alta tensió]

Això encara és molt petit, però no tan petit com abans. Recentment hem calculat que arribem a aquest nivell de cost en un vehicle de combustió interna quan conduïm un model molt econòmic i quan el GLP costa 1/5 PLN/litre i la gasolina costa 2 PLN/litre. Per descomptat, en un vehicle de combustió interna, encara no podem utilitzar els carrils bus, aparcar gratuïtament a la ciutat (excepte en situacions excepcionals) ni omplir gratis 🙂

> Quant ha de costar el gas perquè un cotxe de combustió interna sigui tan barat com un cotxe elèctric? [Comptem]

Següent pas: granja de cobertes solars

Al nostre lector li va encantar el viatge per cèntims... Per això, va decidir que, un cop calmada la situació, instal·laria 10-12 plaques fotovoltaiques amb una potència d'uns 3,5 kW a la part sud de la coberta (ja no hi cabrà). Haurien de cobrir una mica més de la meitat de les necessitats energètiques anuals de casa seva.

La tarifa antismog G12as al PGE no permet ser prosumidor. També va deixar de ser econòmicament atractiu, per tant El Sr. Tomas ho rebutjarà a favor d'una tarifa diferent del grup G12..

I declara fermament: no veu tornar a conduir un cotxe de combustió interna... Encara que baixi el preu del combustible. A casa es pot produir electricitat amb el sol, amb la gasolina no hi ha cap possibilitat. Sense oblidar que els vehicles elèctrics són molt més divertits de conduir.

Nota editorial www.elektrowoz.pl: La demanda d'electricitat varia en funció de la mida de la llar, del tipus d'equip utilitzat i fins i tot de si la gent treballa localment o a distància. El nostre Reader té un consum d'energia relativament baix, per a la llar. Com més gran sigui el consum, menys es notarà l'augment de la factura elèctrica després de comprar un cotxe endollable.

Foto d'obertura: BMW i3 del nostre lector abans de tornar a registrar-se. Càrrega a l'estació de PGE Nowa Energia a Lodz. Foto il·lustrativa

Això et pot interessar: