Pràctica moto: suporta la forquilla

Consells pràctics per al manteniment de la teva moto

• Freqüència: cada 10-20 km segons el model...
• Dificultat (1 a 5, fàcil a difícil): 2
• Durada: menys d'1 hora
• Material: eines manuals clàssiques + regle, dispensador de vidre + xeringa gran amb un tros de Durit i una rentadora de goma o cartró per fer de tope + oli adequat per a una forquilla de viscositat

Laminat pel temps i els quilòmetres, l'oli de la forquilla es degrada gradualment, degradant eficaçment la comoditat i el rendiment de la teva motocicleta. Per solucionar-ho, simplement substituïu l'oli per oli nou. Si tens una forquilla normal i no tens ajust, el funcionament és relativament senzill...

Part 1: endoll normal

La forquilla telescòpica proporciona suspensió i amortiment al mateix temps. La suspensió es confia a les bobines així com al volum d'aire atrapat a les canonades. Igual que amb una bomba de bicicleta, es comprimeix sobre la bomba del retractor, actuant com una molla d'aire per mantenir la molla mecànica en funcionament. En augmentar la quantitat d'oli a la forquilla, la quantitat d'aire residual serà menor. De fet, la mateixa inundació donarà lloc a un augment més gran de la pressió interna. Així, la quantitat d'oli afecta la duresa del purí. Com més et poses, més difícil serà.

Però a més de lubricar les peces lliscants, l'oli també suavitza el moviment fent rodar als forats calibrats. Per tant, no és més important la quantitat, sinó la viscositat de l'oli utilitzat. Com més suau és l'oli, menor és l'amortiment, més viscós és, més humitejada és la forquilla.

Així, després de netejar la forquilla, podeu aprofitar per canviar simplement la configuració bàsica del fabricant per adaptar-la a la vostra mida corporal o al tipus d'ús. Normalment, l'operació es realitza cada 10-20 km, depenent del fabricant, o més sovint, sobretot si es practica tot terreny.

Tapons de drenatge...

En el passat, les motocicletes estaven equipades amb cargols de drenatge a la part inferior de la carcassa, però malauradament aquests tendeixen a desaparèixer. El buidatge va ser, sens dubte, menys complet, però per a la gent comuna va anar bé i va evitar treure la forquilla, la roda, els frens i les faldes... El fabricant ara estalvia uns quants cèntims en la producció...

Alguns articles vintage de la mateixa motocicleta (com la Honda CB 500) tenen caps de foneria, però ja no tenen un port de drenatge roscat. N'hi ha prou amb perforar i premsar per trobar l'ús d'aquests taps tan pràctics... Finalment, recordeu que el mètode que aquí es mostra només s'aplica a forquilles normals i no forquilles invertides o forquilles de cartutx, que requereixen més atenció al detall, en particular per a la neteja. durant el reciclatge, el muntatge. A més, si la vostra forquilla té ajustos hidràulics, haureu de desenroscar el sistema per netejar la molla.

Acció!

Abans del desmuntatge, mesura amb ajust l'alçada dels tubs de la forquilla en relació al triplet superior per no canviar la posició (pinça de la moto des de l'horitzontal) durant el muntatge.

El mateix passa amb les pretensions, si hi ha una configuració: augmentar l'alçada o la posició (nombre de línies, nombre d'osques). Aleshores, per facilitar el desmuntatge/remuntatge dels taps de la forquilla, afluixeu tant com sigui possible els paràmetres de precàrrega de la molla.

Afluixeu la camiseta superior apretant el cargol al voltant del tub per alliberar els fils de la tapa i, a continuació, afluixeu les tapes superiors 1/4 de volta quan els tubs encara estiguin al seu lloc a la motocicleta perquè de vegades es bloquegen.

Mantingueu la motocicleta a l'aire a la roda davantera i assegureu-vos que sigui estable. Traieu la roda, les pinces de fre, els parafangs, la transmissió del comptador, etc. Un cop acabats, col·loqueu els tubs de la forquilla un a un i afluixeu completament les cobertes, tenint cura de no "volar" quan arribin al final dels fils.

Buideu el tub al contenidor, fixant les molles i altres separadors amb un dit per evitar que caiguin.

Netegeu tot l'oli fent lliscar el tub diverses vegades a la seva closca.

Muntar les peces desmuntables (molla, separador de precàrrega, rentadora de suport, etc.) segons l'ordre de muntatge. Aneu amb compte, de vegades les molles progressives tenen sentit, assegureu-vos de respectar-ho. Netegeu-ho tot a fons.

Aboqui aproximadament la quantitat d'oli recomanada pel fabricant al recipient dosificador. Quan omplim canonades, ens basem en el nivell, no en la quantitat, de manera que haurem de fer ajustos després d'omplir.

Després d'omplir el tub, accioneu la forquilla cap amunt diverses vegades per netejar eficaçment l'amortidor. Quan trobeu una resistència constant en moviment, la purga s'ha completat.

Ajusteu el nivell d'oli tal com ho indica el fabricant. Simplement podeu fer instruments amb una xeringa gran. Mitjançant l'ajust de l'excés de canonada respecte a la parada mòbil de la costella prescrita, l'excés d'oli es bombeja a la xeringa.

Feu una pausa de la molla i col·loqueu les falques, després enrosqueu la coberta. Com a referència, els valors del nivell d'oli indicats es basen en un tap buit. Si voleu solidificar el purí al final de la carrera, augmenteu el nivell d'oli.

Col·loqueu els tubs a la T i bloquegeu les cobertes amb el parell recomanat. Ajusteu la pretensió de les molles segons els valors indicats abans del desmuntatge. Premeu tots els components correctament amb una clau de torsió i apliqueu el fre davanter per treure les pastilles.

S'ha acabat, només has de lliurar el teu oli vell a un professional o distribuïdor equipat per reciclar l'oli usat a la indústria que vulguis!