propòsit, elecció, ruptura, etc.
Una part important del motor de combustió interna és la corretja de distribució (sincronització). Molts conductors tenen poca idea del dispositiu d'un cotxe modern, i sovint ni tan sols saben que la corretja de distribució s'ha de revisar i canviar regularment, en cas contrari, el seu estirament i trencament pot tenir conseqüències irreversibles.
Propòsit
En un dels articles anteriors del lloc web Vodi.su sobre elevadors hidràulics, vam esmentar la complexitat del motor de combustió interna. La increïble precisió del seu treball depèn de la rotació sincrònica del cigonyal i l'arbre de lleves. Si el cigonyal és responsable de la carrera dels pistons dels cilindres, l'arbre de lleves és el responsable de pujar i baixar les vàlvules d'admissió i d'escapament.
La sincronització només la proporciona una transmissió per corretja. La corretja de distribució es col·loca a la politja del cigonyal i transmet el parell a l'arbre de lleves. A més, gràcies a la corretja de distribució, també es giren altres unitats importants:
- una bomba d'aigua encarregada de la circulació d'anticongelant al sistema de refrigeració;
- impulsor del ventilador per subministrar aire al sistema d'aire condicionat;
- impulsar els eixos d'equilibri (en alguns models) per equilibrar les forces d'inèrcia que es produeixen quan el cigonyal gira;
- accionament de la bomba de combustible d'alta pressió (bomba de combustible d'alta pressió) en motors dièsel i en sistemes d'injecció distribuïda;
- rotor del generador.
També val la pena assenyalar que per reduir la mida de la unitat de potència i per garantir la facilitat de manteniment, en algunes modificacions del motor de combustió interna, s'utilitzen dues corretges de distribució alhora. A més, és una pràctica habitual instal·lar una cadena de distribució metàl·lica, que té una vida útil molt més llarga i no es pot substituir durant gairebé tota la vida útil del vehicle.
Així, poc visible a primera vista, la peça realitza una funció important al motor.
Selecció, etiquetatge i fabricants
Heu de triar un cinturó amb molta cura. Tingueu en compte les designacions a la seva superfície: aquí s'indiquen el perfil i les dimensions.
Els diferents fabricants etiqueten els seus productes de manera diferent:
- Matrícula-987;
- CT-527;
- ISO-58111×18 (apte per a VAZ-2110);
- 5557, 5521, 5539;
- 111 SP 190 EEU, 136 SP 254 H i пр.
Només hem donat mides arbitràries. En aquestes lletres i números s'encripta la informació sobre el material, la longitud, l'amplada del perfil i el tipus de dents. És segons les marques del vostre cinturó "nadiu" que n'heu de seleccionar un de nou. Alguns conductors agafen els cinturons a ull, els apliquen els uns als altres i s'estiren. No es recomana fer-ho, ja que la goma està subjecta a estirament. És millor prendre el temps i trobar un catàleg que contingui informació sobre cinturons per a una modificació del motor en particular.
Parlant específicament dels fabricants, aconsellem triar només productes originals d'aquestes empreses:
- Portes;
- Dayco;
- contitech;
- Bosch;
- Bon any;
- PERÒ.
Del segment més barat, podeu oferir productes del fabricant polonès SANOK, especialitzat en la producció de cinturons no només per a cotxes, sinó també per a camions i maquinària agrícola. Tingueu en compte que a gairebé qualsevol mercat d'automòbils se us oferiran productes xinesos de marques sense nom. Comprar-lo o no és una qüestió personal de tothom, sobretot perquè el preu pot ser molt atractiu. Però vols trucar a una grúa a causa de les vàlvules enganxades o desmuntar la meitat del motor per canviar la corretja? La resposta és evident.
Corretja de distribució trencada: causes, conseqüències i com evitar-ho?
Què pot causar una molèstia com una ruptura? Per violacions de les normes de funcionament. Heu de comprovar la tensió regularment, és bastant senzill fer-ho: premeu el cinturó, no hauria de caure més de 5 mm. S'ha de canviar d'acord amb els requisits del fabricant, de mitjana cada 40-50 mil km per als cotxes de passatgers.
Tot i que els cinturons estan fets de cautxú reforçat, aquest material és molt dolent per al contacte amb diversos fluids tècnics. L'oli de motor és especialment nociu, el cautxú simplement l'absorbeix i l'estira. Només un mil·límetre de tensió és suficient per interrompre tot el funcionament del mecanisme de cronometratge.
Altres factors afecten la vida útil:
- un mal funcionament d'una de les unitats del motor de combustió interna, per exemple, si la politja de la bomba d'aigua s'encalla durant la conducció, la corretja pot esclatar a causa d'un impuls fort;
- conducció massa activa a baixes temperatures, per exemple durant els hiverns glaçats del nord;
- danys externs: tan aviat com es notin esgarrapades, cal canviar el cinturó;
- compra i instal·lació d'anàlegs barats.
Bé, què passa quan es trenca? El més fàcil de desfer-se són les vàlvules doblegades. Per canviar-los, hauràs de treure la coberta i el capçal del bloc. Dels escenaris més greus, pot amenaçar una avaria de l'arbre de lleves, la destrucció de bielles i revestiments, la destrucció de pistons i cilindres i la fallada del mecanisme de sincronització. En una paraula, una revisió important del motor serà inevitable.
S'està carregant ...
