Presentació: Mazda3 // Smaller és millor, però només en forma
Poc després de l'estrena mundial a Los Angeles, vam poder veure el flamant Mazda3 a Praga. Tenen moltes esperances en l’automòbil, que és el tercer model més venut de Mazda a Europa, de manera que els nouvinguts han dedicat una sèrie de millores, entre les quals predominen l’aspecte elegant, un nivell més alt de qualitat i una tecnologia de conducció més eficient.
Pel que fa al disseny, el Mazda3 s’ha mantingut fidel al llenguatge de disseny KODO, només que aquesta vegada es presenta en una versió més moderada i sofisticada. Hi ha menys elements "tallats" al cos perquè, segons la nova forma, només el defineixen traços bàsics i corbes suaus. Des del lateral, la curvatura del sostre és més notable, que comença a caure força aviat i, juntament amb el voluminós pilar C, forma una part posterior força voluminosa. Com hem pogut comprovar, l’impost d’aquesta gesta de disseny és que els seients posteriors tenen molt menys espai al cap i, si sou més alt de 185 polzades, us serà difícil seure en una posició vertical perfecta. Per tant, en totes les altres direccions no hi hauria de faltar espai, ja que les "tres bessones" van expandir l'entrecuix 5 centímetres i, per tant, van obtenir una mica d'espai al seu interior.
Les primeres impressions després de poc temps a la cabina confirmen la intenció de Mazda d’intentar acostar-se a la classe premium amb cada actualització del model. És cert que vam tenir l’oportunitat de “tocar” la versió més equipada, però cal destacar que a l’interior trobem materials d’alta qualitat, envoltats d’equipaments força refinats i elegants. Pràcticament no hi ha forats i interruptors de ventilació, tot està "empaquetat" en un sol conjunt, que passa del conductor al navegador. A la part superior hi ha la nova pantalla tàctil de 8,8 polzades, que també es pot accionar mitjançant un pom giratori més gran entre els seients. Com en el nou Mazda6, totes les dades rellevants per al conductor es mostren a la nova pantalla frontal, que ara es mostra directament al parabrisa, en lloc d’una pantalla elevadora de plàstic, però curiosament, els sensors continuen sent una contrapart clàssica. La digitalització avançada no faltarà l’actualització dels dispositius d’assistència, ja que, a més dels dispositius d’assistència clàssics i provats, ara prometen un sistema avançat de conducció de pilars i un assistent que supervisarà l’estat psicofísic del conductor amb una càmera d’infrarojos, sempre seguiment de les expressions facials. que pot indicar fatiga (parpelles obertes, nombre de parpelleigs, moviment de la boca ()).
Gamma de motors: inicialment, el Mazda3 estarà disponible amb motors familiars però actualitzats. El turbodièsel d’1,8 litres (85 kW) i el gasolina de 90 litres (XNUMX kW) s’uniran a finals de maig amb el nou motor Skyactiv-X, pel qual Mazda aposta molt. Aquest motor combina les característiques bàsiques d’un motor dièsel i un de gasolina i combina el millor d’ambdós. A la pràctica, això significa que, a causa del complex sistema de regulació de la pressió dels cilindres i amb l'ajut d'altres solucions tècniques, es pot produir l'encesa espontània d'una mescla de gasolina combustible de la mateixa manera que en un motor dièsel o des d'una espurna endoll, com estem acostumats a la gasolina. El resultat és una millor flexibilitat a velocitats més baixes, una major capacitat de resposta a revolucions més altes i, com a resultat, un menor consum de combustible i emissions més netes.
Es pot esperar el nou Mazda3 a principis de primavera i s’espera que els preus siguin lleugerament superiors en comparació amb els models actuals, però amb el fet que el nou model estarà majoritàriament millor equipat.
