A quina temperatura bull l'anticongelant?
Contingut
Motius per bullir l'anticongelant
Entre els motius de l'ebullició de l'anticongelant, es poden trobar tant fàcilment eliminables com aquells que poden requerir reparacions serioses. Els primers inclouen:
- Baix nivell de líquid al dipòsit d'expansió, quan n'hi ha prou amb afegir líquid. Al mateix temps, els líquids de la classe G11 es consideren més "volàtils" i, per tant, "surten" més ràpidament que els refrigerants més "brillants" del tipus G12.
- Danys a les canonades del sistema de refrigeració, quan simplement podeu reparar el forat i, a continuació, substituir la mànega danyada vosaltres mateixos o en una estació de servei.
Les infraccions més greus inclouen un termòstat trencat, una fuita del radiador o una bomba que no funciona correctament. Per a la majoria de propietaris de cotxes, aquestes avaries es converteixen en un motiu per contactar amb el taller de reparació de cotxes més proper.
Punt d'ebullició de diferents tipus d'anticongelants
L'anticongelant vermell és ideal per a bons cotxes fabricats a l'estranger, ja que no només conté propilenglicol, que és suau amb el sistema de refrigeració, sinó que també té un punt d'ebullició bastant alt: de 105 a 125 graus centígrads, depenent de la pressió de la refrigeració. sistema. A més, a causa de la presència d'additius, la probabilitat de la seva ebullició es redueix a zero.
Opcions més econòmiques: l'anticongelant blau, així com els refrigerants verds "europeus" tenen aproximadament el mateix punt d'ebullició de 109 a 115 graus. S'utilitzen en cotxes relativament sense pretensions de producció nacional i estrangera, i la diferència entre el blau i el verd sovint es troba només en la temperatura de congelació. En verd, és una mica més baix: uns -25.
Així, el color del líquid, si afecta el punt d'ebullició de l'anticongelant, és molt insignificant.
Què fer si l'anticongelant bull?
Si es supera el punt d'ebullició de l'anticongelant, ja és inútil apagar el motor: ha d'estar al ralentí durant un temps fins que la temperatura del sistema baixa a un estat de treball. Si el nivell de líquid al dipòsit ha baixat, s'ha d'omplir i, amb precaució, conduir fins al lloc on s'està reparant la màquina. Per buscar la causa de l'ebullició del refrigerant, per descomptat, cal fer-ho immediatament després que es produeixi el problema.
Per evitar la possibilitat d'ebullició anticongelant o d'ebullició anticongelant, cal no només canviar el líquid de refrigeració d'acord amb les instruccions, sinó també regularment, una vegada cada dos o tres anys, rentar el sistema i controlar l'estat de les canonades.
No confieu només en el sensor de temperatura del refrigerant del tauler d'instruments del cotxe. Per no perdre's l'inici del procés d'ebullició, cal escoltar el so del motor, els signes de vapor de sota del capó o les fuites de les canonades. Si seguiu aquests consells, no haureu de conèixer el punt d'ebullició, ja que aquest problema no us recordarà mai.
