Quin serà el límit d'emissions a partir del 2020? A quin tipus de combustió correspon això? [EXPLICAT]

Amb l'arribada del 2020, cada cop hi ha més preguntes sobre nous estàndards d'emissions més estrictes i sobre el límit de 95 grams de CO₂ / km. Vam decidir descriure el tema en poques paraules, perquè en qualsevol moment marcarà la política de vendes dels fabricants d'automòbils, també la dels cotxes elèctrics.

Noves normes d'emissions 2020: quant, on, com

Taula de continguts

• Noves normes d'emissions 2020: quant, on, com
  • La fabricació per si sola no és suficient. Hi ha d'haver una venda

Comencem amb això mitjana del sector es va fixar al nivell dels esmentats 95 grams de diòxid de carboni per cada quilòmetre recorregut. Aquestes emissions suposen un consum de 4,1 litres de gasolina o 3,6 litres de gasoil per cada 100 quilòmetres.

A partir del 2020, les noves normes s'introdueixen parcialment, perquè s'aplicaran al 95 per cent dels cotxes d'un determinat fabricant amb les emissions més baixes. Només a partir de l'1 de gener de 2021, s'aplicarà el 100 per cent de tots els cotxes matriculats d'una empresa determinada.

La fabricació per si sola no és suficient. Hi ha d'haver una venda

Aquí val la pena parar atenció a la paraula "registrat". No n'hi ha prou que la marca comenci a produir cotxes de baixes emissions, sinó que també ha d'estar disposada a vendre'ls. Si no ho fa, s'enfronta a fortes multes: 95 euros per cada gram d'emissions per sobre de la norma en cada cotxe matriculat. Aquestes sancions estan vigents des del 2019 (font).

> Val la pena comprar un cotxe elèctric amb un càrrec addicional? Comptem: cotxe elèctric vs híbrid vs variant de gasolina

L'estàndard és de 95 g de CO₂/ km és la mitjana de totes les marques a Europa. De fet, els valors varien segons el fabricant i el pes dels cotxes que ofereixen. A les empreses que produeixen cotxes més pesats se'ls va permetre emissions mitjanes més altes, però al mateix temps van ordenar les retallades percentuals més altes en comparació amb els valors actuals.

Els nous objectius són:

• Grup PSA amb Opel - 91 g de CO₂/ km a partir de 114 g CO2/km el 2018,
• Fiat Chrysler Automobiles amb Tesla - 92 g de CO₂/ km a partir de 122 g (sense Tesla),
• Renault - 92 g de CO₂/ km a partir de 112 g,
• Hyundai - 93 g de CO₂/ km a partir de 124 g,
• Toyota amb Mazda - 94 g de CO₂/ km a partir de 110 g,
• Kia - 94 g de CO₂/ km a partir de 121 g,
• Nissan - 95 g de CO₂/ km a partir de 115 g,
• [mitjana - 95 g de CO₂/ km ze 121 g],
• Grup Volkswagen - 96 g de CO₂/ km a partir de 122 g,
• gual - 96 g de CO₂/ km a partir de 121 g,
• BMW - 102 g de CO₂/ km a partir de 128 g,
• Daimler - 102 g de CO₂/ km a partir de 133 g,
• Volvo - 108 g de CO₂/ km a partir de 132 g (font).

El mètode més eficaç per reduir les emissions és l'electrificació: ja sigui ampliant la cartera d'híbrids endollables (vegeu: BMW) o ofensiu amb cotxes purament elèctrics (p. ex. Volkswagen, Renault). Com més gran sigui la diferència, més intenses han de ser les activitats. És fàcil veure que Toyota ha de tenir menys pressa en comparació amb Mazda (110 -> 94 g de CO₂/ Km).

Fiat va decidir guanyar temps. En absència d'una solució de connector preparada, es casarà amb Tesla durant dos anys (recompte conjunt). Pagarà uns 1,8 milions d'euros per això:

> Fiat finançarà Tesla Gigafactory 4 a Europa? Serà una mica així

Això et pot interessar: