Les raons de l'ebullició de l'anticongelant al dipòsit d'expansió
Contingut
El funcionament normal d'un motor de combustió interna només és possible si es refreda contínuament. Es produeix a causa de la circulació forçada d'anticongelant pels canals de la carcassa del motor. Tanmateix, no és estrany que la temperatura del refrigerant augmenti fins al punt d'ebullició. Ignorar aquesta situació pot comportar conseqüències nefastes i reparacions costoses. Per tant, cada propietari d'un cotxe ha de conèixer clarament el procediment per bullir l'anticongelant.
Contingut
- 1 Per què bull l'anticongelant
- 1.1 Baix nivell d'anticongelant al dipòsit
- 1.2 Termòstat defectuós
- 1.2.1 Vídeo: mal funcionament del termòstat
- 1.3 Problemes de radiadors
- 1.4 Antigel de mala qualitat
- 1.5 Anticongelant espumós
- 2 Les conseqüències de l'ebullició de l'anticongelant
Per què bull l'anticongelant
Hi ha moltes raons per a l'ebullició del refrigerant (refrigerant) al dipòsit d'expansió, les principals de les quals són:
- baix nivell d'anticongelant al dipòsit;
- mal funcionament del termòstat;
- radiador obstruït;
- avaria del ventilador de refrigeració;
- mala qualitat del refrigerant.
En tots aquests casos, el refrigerant no té temps de refredar-se. La seva temperatura augmenta gradualment i quan arriba als 120оComença a bullir.
L'ebullició de l'anticongelant al dipòsit d'expansió s'acompanya de vapor blanc
L'anticongelant es basa en etilenglicol, un compost químic del grup dels alcohols. Evita que el refrigerant es congeli al fred. Quan bull, l'etilenglicol comença a evaporar-se. Els seus vapors són tòxics i perillosos per al sistema nerviós humà.
Baix nivell d'anticongelant al dipòsit
Quan bulli, primer de tot, comproveu el nivell d'anticongelant al dipòsit. Això només s'ha de fer després que el refrigerant s'hagi refredat completament. Si es detecta una manca de líquid, s'han de seguir els passos següents, segons la situació.
- Si el refrigerant no s'ha abocat durant molt de temps, només cal afegir anticongelant al nivell necessari i continuar conduint.
Si hi ha poc anticongelant al dipòsit d'expansió, s'ha d'omplir.
- Si el refrigerant s'ha abocat recentment i el seu nivell al dipòsit ja ha baixat a un nivell molt baix, primer cal comprovar la integritat del dipòsit d'expansió. A continuació, inspeccioneu totes les canonades, mànegues i connexions de pinces per detectar fuites d'anticongelant. Si es troba la fuita, però és impossible resoldre el problema, cal que aneu al servei d'automòbils en una grúa.
Termòstat defectuós
El termòstat és un regulador de temperatura per a l'anticongelant del sistema de refrigeració del motor. Accelera l'escalfament del motor i manté el mode de funcionament tèrmic requerit.
El refrigerant circula pel sistema de refrigeració al llarg d'un circuit gran o petit. Quan el termòstat es trenca, la seva vàlvula s'enganxa en una posició (generalment cap amunt). En aquest cas, el circuit gran no funciona. Tot anticongelant només va en un petit cercle i no té temps de refredar-se completament.
Si el termòstat es trenca, només s'activa un cercle de refrigeració
És possible determinar que el termòstat està defectuós de la següent manera.
- Pareu el motor i obriu el capó del cotxe.
- Localitzeu les canonades del termòstat i toqueu-les amb cura per no cremar-vos.
- Si la canonada connectada al radiador principal és més calenta que les altres, el termòstat està defectuós.
Si el termòstat s'avaria a la ciutat, haureu de conduir fins al servei de cotxes més proper i substituir-lo. En cas contrari, hauríeu de continuar conduint amb cura, periòdicament (cada 5-6 km) omplint el dipòsit d'expansió amb aigua. Aboqueu aigua al dipòsit només quan el motor estigui fred. D'aquesta manera, podràs arribar al servei de cotxes més proper i substituir el termòstat.
Vídeo: mal funcionament del termòstat
Problemes de radiadors
El radiador deixa de funcionar amb normalitat en tres casos.
- Amb el temps, apareix una capa d'escala als tubs del radiador i la seva conductivitat tèrmica disminueix. A poc a poc, augmenta el nombre de canonades obstruïdes (quan s'utilitza anticongelant de baixa qualitat, això passa especialment ràpidament) i la capacitat de refrigeració del radiador disminueix.
- La brutícia entra al radiador i les canonades s'obstrueixen. La circulació del refrigerant en aquest cas s'alenteix notablement (o s'atura del tot). La temperatura anticongelant puja i bull.
El radiador està cobert de brutícia i necessita un rentat urgent
- Quan el ventilador de refrigeració falla, el radiador no pot refredar l'anticongelant de manera independent a la temperatura requerida. És possible determinar que és el ventilador el que està defectuós d'oïda. Si no s'encén, el motor funcionarà de manera inusualment silenciosa.
En tots aquests casos, es pot continuar circulant amb parades regulars cada 7-8 quilòmetres.
Antigel de mala qualitat
Quan utilitzeu refrigerant de baixa qualitat, la bomba serà la primera a patir. Començarà a oxidar-se, apareixeran dipòsits resinosos. A causa de la forta cavitació, fins i tot pot col·lapsar-se.
La cavitació quan s'utilitza anticongelant de baixa qualitat destrueix la bomba
Com a resultat, l'impulsor de la bomba girarà més lentament o s'aturarà completament. L'anticongelant deixarà de circular pels canals de refrigeració del motor i s'escalfarà i bulli ràpidament. També s'observarà l'ebullició al dipòsit d'expansió.
A més, l'impulsor de la bomba es pot dissoldre simplement en anticongelant de baixa qualitat. Hi ha casos en què el refrigerant va resultar ser tan agressiu que va provocar una potent corrosió química de les parts internes de la bomba i les va destruir en pocs dies. En aquestes circumstàncies, l'eix de la bomba continua girant pràcticament sense impulsor. La pressió en el sistema de refrigeració baixa, l'anticongelant deixa de circular i bull.
Fer funcionar un cotxe amb una bomba defectuosa gairebé sempre és provoca danys irreversibles al motor. Per tant, si la bomba es trenca, hauríeu de portar el cotxe a remolc o trucar a una grúa.
Anticongelant espumós
El refrigerant del dipòsit d'expansió no només pot bullir, sinó també fer escuma sense augmentar la temperatura. L'anticongelant es manté fred, però apareix una tapa d'escuma blanca a la seva superfície.
L'anticongelant al dipòsit d'expansió fa escuma quan l'aire entra al sistema
Les principals raons de l'escuma són les següents.
- Anticongelant de mala qualitat.
- Barrejant dues marques diferents de refrigerant: en substituir-lo, es va abocar anticongelant nou a les restes de l'antic.
- Ús d'anticongelant no recomanat pel fabricant de l'automòbil. Les propietats químiques del refrigerant de diferents fabricants poden variar significativament. Per tant, quan substituïu l'anticongelant, heu de familiaritzar-vos amb les seves propietats, regulades al manual del cotxe.
- Danys a la junta del bloc de cilindres. Quan la junta està desgastada, l'aire comença a fluir al bloc de cilindres. Les petites bombolles d'aire resultants entren al sistema de refrigeració i formen escuma, que és visible al dipòsit d'expansió.
En els tres primers casos, n'hi ha prou amb drenar l'anticongelant del sistema, rentar-lo i omplir-lo amb nou refrigerant d'acord amb les recomanacions dels fabricants.
En aquest últim cas, caldrà substituir la junta danyada. Per determinar que és la junta la que està danyada, cal inspeccionar acuradament la culata del cilindre. Si hi ha restes d'oli visibles, la junta està desgastada.
Les conseqüències de l'ebullició de l'anticongelant
Quan l'anticongelant bull, el motor es sobreescalfa. Els experts distingeixen entre tres nivells de sobreescalfament: baix, mitjà i alt.
S'observa un lleuger sobreescalfament quan el motor funciona amb anticongelant bullit durant no més de cinc minuts. Els danys significatius durant aquest temps, molt probablement, no es produiran.
Per a un sobreescalfament mitjà, el motor ha de funcionar amb anticongelant en ebullició durant 10-15 minuts. On:
- apareixen fuites al radiador principal;
- les mànegues del sistema de refrigeració esclaten i comença una fuita d'anticongelant calent;
- els anells de pistó estan subjectes a una contracció important, com a resultat de la qual cosa el consum d'oli es pot duplicar;
- l'estanquitat dels segells d'oli es trenca i hi ha fuites d'oli.
Si s'escalfa, el motor simplement pot explotar. Encara que això no passés, les conseqüències seran catastròfiques:
- els pistons del motor es fonen i es cremen;
- les cules dels cilindres es deformen;
- les particions entre els anells del pistó estan completament destruïdes i els anells es solden entre ells;
- els seients de les vàlvules s'esquerden i col·lapsen;
- les vàlvules es deformen;
- la junta del bloc de cilindres està cremada parcialment o completament.
Per tant, la probabilitat que l'anticongelant bulli al dipòsit d'expansió depèn de molts factors. Alguns factors s'eliminen fàcilment, d'altres requereixen una intervenció especialitzada. En qualsevol cas, s'ha d'evitar el sobreescalfament del motor. Com més aviat el conductor noti l'ebullició de l'anticongelant, més fàcil serà fer front a les seves conseqüències.
