Prova de prova UAZ Patriot
Envoltat de vidre, formigó i rajoles, el SUV té un aspecte estrany, ni tan sols igual que en el fons d’unes extensions infinites ...
Al pati fosc, el saló Patriot brillava amb una llum veritable i els sons de l’himne rus eren clarament escoltats. Una mena de diable. Va resultar que la navegació i la ràdio continuen funcionant fins i tot després de bloquejar el cotxe amb el botó de la tecla. I estaran actius, aparentment, fins que deixin caure una gran bateria. Aquí hi ha una altra característica de l’UAZ Patriot a la qual s’acostumarà.
Juntament amb el restyling, Patriot finalment va obtenir el reconeixement: el SUV domèstic ara es ven bé. La raó no es basa tant en els bonics fars amb LEDs, para-xocs ajustats a la carrosseria, sinó en l’acció del programa de reciclatge i l’augment dels preus dels SUV importats. El punt també es troba en una cabina espaiosa amb un sostre alt i un maleter enorme, que pot allotjar fins i tot un motor de vaixell lleuger. I el costós servei es compensa amb el baix preu del cotxe i el disseny relativament senzill.
Es va mantenir amb les funcions Patriot i tot terreny. Però una cosa és pujar als altiplans de Crimea o jugar a la sorra amb un Mitsubishi Pajero, i una altra cosa és la rutina diària: viatges a la feina, a comprar queviures, a la casa. No hi ha cap romanç, però a l’anunci UAZ es diu que el Patriot està actualitzat per a la ciutat. Per provar les peculiaritats de la conducció patriòtica, vaig tenir un estiu sencer i la primera meitat de tardor en estoc. I aquests matisos s’han acumulat prou.
El Patriot que teníem a la prova no era estàndard: quant val l'aleró de la porta del darrere. Juntament amb els pilars enfosquits, una elegant coberta de la roda de recanvi i les rodes de 18 polzades, són els distintius de l'edició limitada Unlimited. A més de seients de pell, amb el logotip brodat i lletres inicials de color vermell brillant UN, la mateixa placa d'identificació es troba a la porta principal.
Aquestes sèries limitades són produïdes per l'Atelier de Propòsit Especial, l'oficina de sintonització judicial de la UAZ. Il·limitat és el més car de tots, amb un cost de gairebé 13 dòlars. Les barres de direcció no estan protegides i ni tan sols hi ha rails al sostre, aquesta és també la modificació més urbana.
Envoltat de lloses de vidre, formigó i llambordes, un SUV alt sembla estrany: semblaria més harmoniós amb el rerefons de les grans extensions russes. Però després del restyling, no hi ha la sensació que el Patriot hagi acabat a la ciutat per accident, asfaltant la ruta amb una brúixola i un mapa de paper. L'aparició d'una cortina del maleter en un cotxe remodelat també parla d'on es dirigeix el Patriot. A causa dels seus suports, la part posterior del sofà posterior ja no es pot plegar cap enrere. Però les coses estan amagades de les mirades indiscretes, tot i que les finestres posteriors del Patriot de prova no només es troben a una alçada impressionant, sinó que també estan molt tenyides. Ja no hi ha un reposapeus al para-xocs, cosa que va facilitar molt la excavació del motor: UAZ creu que el SUV actualitzat no hauria de ser reparat pels propietaris, sinó pels especialistes del centre de servei.
No obstant això, els canvis estètics no van afectar el caràcter del SUV: encara és groller i antipàtic. La pobra maniobrabilitat del Patriot s’estalvia en part amb una bona visió general: l’aterratge és alt, els puntals són prims i els miralls són grans. A més, hi ha una càmera de visió posterior. En una situació difícil, podeu inclinar-vos per la finestra fins al pit i veure cap a on va la roda davantera i quants centímetres queden per al cotxe següent. A la ciutat, pràcticament no s’utilitza la tracció total, només la necessitàvem per fer una prova, durant una nevada greu. Però en tot terreny, el Patriot puja fàcilment pel pendent del primer baixat sense afegir gasolina i anirà allà on el recorregut lliure i de suspensió ho permeti. panys.
La suspensió és rígida, però permet córrer sense desmuntar la carretera i sense por a avaries. I sobre l'asfalt, és sorprenentment exigent amb la qualitat del recobriment. Un cop en una pista rodada, el SUV s'allunya de manera espantosa cap al costat. El contraatac s'ha de fer a l'atzar: el SUV reacciona a les desviacions de la direcció amb retards i no hi ha prou retroalimentació a la zona gairebé zero. Més tard t'acostumes a aquesta funció, aprens a corregir el rumb amb lleugers moviments del volant i augmenta gradualment la velocitat. Ràpid, segons els estàndards del "Patriot", és de 100 a 110 km / h; un SUV més gran ja es dóna amb dificultat. En general, el Patriot agafa velocitat de mala gana, però tan aviat com deixeu anar el gas, disminueix notablement.
El motor de gasolina ZMZ-40905 té un caràcter sorprenent i únic. Estira bé gairebé de ralentí: va encendre el primer, va deixar anar el pedal de l'embragatge i el SUV anirà sense parar. Per descomptat, sempre que estigui sobre una superfície plana. Hi ha prou moment per començar el segon: el primer és massa curt, però quan es puja al turó és millor utilitzar-lo. Després de tres mil revolucions, el motor, rugint tensa, es rendeix.
Al final de l’estiu, la prova Patriot es va mantenir a zero manteniment i, en canvi, vam rebre un SUV actualitzat. No hi ha molts canvis: rodes noves de 18 polzades, raspalls sense marc i un reposabrazos al sofà posterior. El revestiment de la porta és nou, amb un disseny més angular. Va perdre les insercions suaus, però va tapar el segell de vidre de goma. Aquest Patriot va resultar ser menys inestable i esquivat menys bruscament cap al costat. El motiu, amb tota probabilitat, rau en els pneumàtics d’hivern més suaus. Així, amb l’ajut de la goma, podeu millorar lleugerament el caràcter de conducció del cotxe.
Els problemes amb el sistema d'alarma també havien desaparegut. Al cotxe anterior, funcionava sovint, fort i sense cap motiu. Els experts de la UAZ van aconsellar que moveu el botó d’il·luminació del llum del sostre a la posició “Llum educada”: és quan la llum de fons s’apaga una mica més tard després de bloquejar el cotxe. Després d'això, la taxa de resposta va disminuir. Al cotxe actualitzat, les manetes de les portes han deixat de fer falques. Prèviament, s’havien d’obrir amb cura, recolzant el polze sobre la base.
Aquesta és una altra actualització del SUV, i ha passat una mica menys d'un any des del restyling anterior. UAZ té previst incloure coixins d'aire, un motor turbo i una revisió de la suspensió davantera.
Patriot, com una jungla, és alarmant amb sorolls inusuals: el pedal de l’embragatge cruix, els panys de les portes remunten, el canvi d’engranatges canviats, un ventall queixa. Amb l’aparell d’aire condicionat en funcionament, el motor de ralentí vibrant vellutat comença a tremolar i grunyir, com si no fos gasolina, sinó dièsel. La UAZ va explicar que no hi ha res dolent en això. En cas contrari, haurà d’acostumar-se a aquesta funció. Accelera a 100 km / h en uns 17-18 segons. Heu de mesurar la dinàmica mitjançant el GPS: el velocímetre sobreestima la velocitat: conduïu més de 80 km / h i el navegador en mostra exactament 70.
Sembla que els signes d'aquesta versió especial no són tan cridaners, però, no obstant això, l'exclusiva Patriot es distingeix de molts altres. A la benzinera, em miren com si tirés molts diners en coses exòtiques, no comprés un UAZ amb interior de cuir, sinó un Lotus Elise amb poca distància al terra i un drap en lloc d’un sostre.
El Patriot té dos dipòsits amb un volum total de 72 litres, però cadascun té un coll separat: a l'esquerra i a la dreta. En teoria, això és fins i tot convenient: no importa de quin costat condueixis fins a la columna. Però a la pràctica, no es pot repostar a través d'un coll fins als globus oculars. Combustible, encara que es bombeja des del dipòsit esquerre cap a la dreta, però lentament i amb el cotxe en marxa. I es consumeix de manera força intensa: les xifres que mostra l'ordinador de bord oscil·len entre 13-14 litres d'AI-92.
El pedal de l’embragatge és una mica pesat per passar embussos. M’agradaria conèixer un desviament, però un bon sistema de navegació, fins i tot connectat a Internet mitjançant un telèfon intel·ligent, no mostra embussos. La instrucció per al multimèdia, publicada, per cert, a Kaluga, no dóna resposta. Però a Internet es pot trobar una senzilla instrucció de vídeo al firmware de la navegació UAZ perquè finalment comenci a mostrar congestió. Tanmateix, és poc probable que als distribuïdors oficials els agradi una actuació tan amateur.
Els veïns et consideren el propietari d’un vehicle esportiu Porsche, per exemple, que requereix coratge i passió per conduir. Patriot guanya amb la seva severitat, ferro massiu i soroll viril. No obstant això, com va resultar, conduir el cotxe no és tan difícil. Amb l’ús quotidià, t’acostumes al personatge del Patriot i comences a gaudir de la seva imperfecció.
