Fabricació de motors per a vehicles elèctrics
Contingut
Dos components clau d'un motor de vehicle elèctric
El motor elèctric funciona de manera diferent que la versió tèrmica. Així, el motor elèctric està connectat a la bateria, que li transfereix corrent. ... Això crea un camp magnètic que crea electricitat, que es convertirà en energia mecànica. Aleshores el vehicle es podrà moure. Per a això, la fabricació d'un motor elèctric sempre pressuposa la presència de dos components: un rotor i un estator.
El paper de l'estator
El part estàtica motor elèctric. Cilíndric, està equipat amb rebaix per a la recepció de bobines. És ell qui crea el camp magnètic.
El paper del rotor
Aquest és l'element que farà girar ... Pot consistir en un imant o dos anells connectats per conductors.
És bo saber-ho: en què es diferencien els motors híbrids i elèctrics?
El motor elèctric híbrid funciona conjuntament amb un model tèrmic. Això implica un disseny diferent ja que els dos motors han de coexistir (connexions, potència) i interactuar (optimitzar l'ús energètic). El vehicle elèctric tindrà un motor dissenyat només tenint en compte les característiques del vehicle.
Motor síncron o asíncron?
Per fer un motor de cotxe elèctric, els fabricants han de triar un dels dos modes de funcionament:
Fabricació de motors síncrons
En un motor síncron, el rotor és un imant o electroimant que gira a la mateixa velocitat que el camp magnètic. ... Un motor síncron només es pot engegar amb un motor auxiliar o un convertidor electrònic. La sincronització entre el rotor i l'estator evitarà pèrdues de potència. Aquest tipus de motor s'utilitza en vehicles elèctrics urbans que necessiten un motor que respongui bé als canvis de velocitat i a les parades i arrencades freqüents.
Producció de motors asíncrons
També s'anomena motor d'inducció. L'estator s'alimentarà amb electricitat per crear el seu propi camp magnètic. ... A continuació, s'activa el moviment perpetu del rotor (que consta aquí de dos anells). Mai pot posar-se al dia amb la velocitat del camp magnètic que provoca el lliscament. Per mantenir el motor a un bon nivell, el lliscament ha d'estar entre el 2% i el 7%, en funció de la potència del motor. Aquest motor és el més adequat per a vehicles dissenyats per a viatges llargs i capaços de velocitats elevades.
La part del motor elèctric que conté el rotor i l'estator forma part de la transmissió elèctrica ... Aquest kit també inclou un regulador electrònic de potència (elements necessaris per alimentar el motor i recarregar) i una transmissió.
Necessites ajuda per començar?
Especificitat dels imants permanents i del motor d'excitació independent
També és possible fabricar motors elèctrics per a vehicles elèctrics amb imants permanents. Aleshores serà la motorització síncrona, i el rotor serà d'acer per crear un camp magnètic constant. ... Així, es pot prescindir d'un motor auxiliar. Tanmateix, el seu disseny requereix l'ús de les anomenades "terres rares" com el neodimi o el disprosi. Tot i que en realitat són força comuns, els seus preus fluctuen molt, cosa que fa que sigui difícil de dependre dels materials.
Per substituir aquests imants permanents, alguns fabricants estan canviant a motors síncrons excitats de manera independent. ... Això requereix la creació d'un imant amb una bobina de coure, que requereix la implementació de determinats processos de fabricació. Aquesta tecnologia és molt prometedora ja que limita el pes del motor, permetent-li generar un parell important.
Frenada regenerativa, més per al motor elèctric
Independentment de com es fabriquen els motors dels vehicles elèctrics, tenen un efecte reversible. Per això el motor inclou un inversor ... Així, quan treu el peu de l'accelerador d'un vehicle elèctric, la desacceleració es fa més forta que en el model clàssic: això s'anomena frenada regenerativa.
En contrarestar la rotació de les rodes, el motor elèctric no només permet frenar, sinó que també converteix l'energia cinètica en electricitat. ... Això permet reduir el desgast dels frens, reduir el consum d'energia i allargar la vida de la bateria.
I la bateria de tot això?
És impossible parlar de la producció de motors de vehicles elèctrics sense tenir en compte la bateria necessària per fer-los funcionar. Si els motors elèctrics estan alimentats amb CA, les bateries només poden emmagatzemar corrent CC. Tanmateix, podeu carregar la bateria amb els dos tipus de corrent:
Recàrrega de CA (CA)
Aquest és el que s'utilitza a les preses de vehicles elèctrics instal·lades en habitatges particulars o petites terminals públiques. Després d'això, la recàrrega és possible gràcies al convertidor a bord de cada vehicle. Depenent de la potència, el temps de càrrega serà més llarg o més curt. De vegades cal canviar la subscripció elèctrica per permetre que aquesta recàrrega i altres equips funcionin al mateix temps.
Càrrega de corrent constant (corrent constant)
Aquests punts de venda, que es poden trobar a les terminals ràpides de les zones d'autopistes, contenen un convertidor molt potent. Aquest últim permet carregar una bateria amb una capacitat de 50 a 350 kW.
Per tant, tots els motors elèctrics necessiten un convertidor de tensió per poder convertir el corrent de la bateria de CC en corrent de CA.
La producció de motors per a vehicles elèctrics ha fet avenços impressionants al llarg de la dècada. Sincrònic o asíncron: Cada motor té els seus propis avantatges que permeten que els motors elèctrics s'adaptin tant a la ciutat com als llargs trajectes. Aleshores, només cal trucar a un professional per instal·lar una estació de recàrrega a casa i gaudir d'aquesta manera ecològica de moure's.
