Comprovació i reparació del generador VAZ 2107
Contingut
Un senzill dispositiu VAZ 2107 permet als conductors mantenir i reparar el seu cotxe de manera independent. Tanmateix, pot haver-hi problemes amb alguns nodes. Per exemple, amb un grup electrògen, ja que no tots els automobilistes tenen els coneixements adequats per treballar amb aparells elèctrics.
Generador VAZ 2107: finalitat i funcions principals
Com en qualsevol altre cotxe, el generador del "set" està emparellat amb una bateria. És a dir, es tracta de dues fonts d'alimentació en un cotxe, cadascuna de les quals s'utilitza en els seus propis modes. I si la tasca principal de la bateria és mantenir l'operativitat dels dispositius electrònics durant el període en què el motor està apagat, el generador, per contra, genera corrent només quan el motor està en marxa.
La tasca principal del grup electrògen és generar energia elèctrica alimentant la càrrega de la bateria. És a dir, de moltes maneres (si no de totes), el rendiment de la màquina depèn del bon funcionament del generador i de la bateria.
Els grups electrògens del VAZ 2107 es produeixen des de 1982. El seu marcatge de fàbrica és G-221A.
Característiques tècniques del generador G-221A
Al VAZ 2107 es van instal·lar dos tipus de generadors (carburador i injecció), cadascun dels quals tenia el seu propi marcatge de fàbrica: 372.3701 o 9412.3701. Per tant, les característiques de funcionament dels dispositius poden diferir, ja que els models d'injecció consumeixen més electricitat, respectivament, i la potència del generador hauria de ser més alta.
Tots els generadors VAZ 2107 tenen la mateixa tensió nominal: 14 V.
Taula: comparació de les característiques de diferents modificacions de generadors per al VAZ 2107
| Nom del generador | Corrent de retrocés màxim, A | Potència W | Pes, kg |
| Carburador VAZ 2107 | 55 | 770 | 4,4 |
| Injector VAZ 2107 | 80 | 1120 | 4,9 |
Quins generadors es poden instal·lar als "set"
El disseny del VAZ 2107 us permet instal·lar no només el generador G-221A. Per tant, el conductor, si cal, pot subministrar un dispositiu més potent, però, en aquest cas, caldrà fer alguns canvis al circuit elèctric del cotxe. Sorgeix la pregunta: quina és la raó del desig d'un motorista de canviar el generador "natiu"?
G-221A va ser el dispositiu òptim per equipar els cotxes a l'era de l'inici de la seva producció en massa. Tanmateix, ha passat molt de temps des dels anys 1980 i avui gairebé tots els conductors utilitzen dispositius electrònics moderns:
- sistema acústic;
- navegants;
- dispositius d'il·luminació addicionals (tuning), etc.
Els dispositius d'il·luminació autònoms consumeixen més electricitat.
En conseqüència, el generador G-221A no pot fer front a càrregues elevades, per això els conductors comencen a buscar instal·lacions més potents.
Al "set" podeu instal·lar almenys tres dispositius més potents:
- G-222 (generador de Lada Niva);
- G-2108 (generador del GXNUMX);
- G-2107–3701010 (model d'injector per a una màquina de carburador).
És important que els dos últims models no requereixin canvis en el disseny tant de la carcassa del generador com dels seus suports. Quan instal·leu un generador del Niva, haureu de millorar.
Vídeo: el principi del generador
Esquema de connexió G-221A
Com a dispositiu electrònic, el generador s'ha d'utilitzar correctament. Per tant, l'esquema de la seva connexió no hauria de provocar una interpretació ambigua. Cal tenir en compte que els controladors dels "sets" solen connectar fàcilment tots els terminals del generador, ja que el circuit és accessible i comprensible per a tothom.
Molts propietaris d'automòbils es pregunten on s'ha de connectar quin cable en substituir el generador. El fet és que el dispositiu té diversos connectors i cables, i quan el substituïu, podeu oblidar fàcilment quin cable va a on:
- el taronja no serveix per connectar, pots deixar-lo tal com està o connectar-lo directament a gris per engegar automàticament el cotxe;
- un cable gruixut gris va als raspalls des del relé-regulador;
- un cable prim gris es connecta al relé;
- groc: coordinador de llum de control al tauler de control.
Quan es treballa de manera independent amb el G-221A, és millor signar el propòsit dels cables, de manera que després no els connecteu per error.
Dispositiu generador VAZ 2107
Estructuralment, el generador del "set" té la forma d'un cilindre. Hi ha moltes peces petites amagades a la caixa de fosa, cadascuna de les quals realitza la seva pròpia funció. Els elements principals del G-221A són el rotor, l'estator i les cobertes, que només es fan amb un aliatge especial d'alumini.
Rotor
El rotor G-221A consta d'un eix amb una superfície ondulada, sobre la qual es pressionen una funda d'acer i pals. La màniga i els pols en forma de bec formen junts l'anomenat nucli d'un electroimant. El nucli només genera un camp electromagnètic durant la rotació de l'eix del rotor.
El bobinatge d'excitació també es troba dins del rotor. Es col·loca entre els pols.
L'element mòbil del rotor, l'eix corrugat, gira gràcies a dos coixinets de boles. El coixinet posterior es munta directament a l'eix i el coixinet davanter es fixa a la coberta del generador.
Estator
L'estator està muntat a partir de plaques especials d'1 mm de gruix. Les plaques estan fetes d'acer elèctric. És a les ranures de l'estator on es col·loca el bobinatge trifàsic. Les bobines de bobinatge (n'hi ha sis en total) estan fetes de filferro de coure. De fet, el camp electromagnètic que prové del nucli del rotor és convertit per les bobines en electricitat pura.
Rectificador
El generador en la configuració descrita només produeix corrent altern, cosa que clarament no és suficient per al bon funcionament del cotxe. Per tant, en el cas G-221A hi ha un rectificador (o pont de díodes), la tasca principal del qual és convertir AC en DC.
El pont de díodes té forma de ferradura (pel qual va rebre el sobrenom corresponent entre els motoristes) i està muntat a partir de sis díodes de silici. A la placa, tres díodes tenen càrrega positiva i tres tenen càrrega negativa. S'instal·la un cargol de contacte al centre del rectificador.
Regulador de tensió
El regulador de tensió del VAZ 2107 es fa juntament amb el suport del raspall. El dispositiu és una unitat no separable i es fixa a la coberta posterior del generador. El regulador està dissenyat per mantenir la tensió nominal a la xarxa en qualsevol mode de funcionament del motor.
Politja
La politja no sempre es considera una part integral del generador, ja que es munta per separat a la carcassa ja muntada. La tasca principal de la politja és la transferència d'energia mecànica. Com a part del generador, està connectat per una corretja a les politges del cigonyal i de la bomba. Per tant, els tres dispositius funcionen inextricablement lligats entre si.
Mal funcionament del generador
Malauradament, encara no s'han inventat aquests mecanismes que no fallarien sota la influència del temps i les càrregues constants. El generador VAZ 2107 està dissenyat per a molts anys de funcionament, però en alguns casos això s'evita amb avaries menors i mal funcionament dels seus components.
És possible identificar errors en el funcionament del generador sense l'ajuda d'especialistes en estacions de servei: només cal que controleu acuradament tots els canvis que es produeixen amb el cotxe mentre conduïu.
Llum indicador de càrrega al quadre d'instruments
A l'interior del VAZ 2107 al quadre de comandament hi ha una sortida de diversos dispositius de senyalització. Un d'ells és l'indicador de càrrega de la bateria. Si de sobte s'il·lumina en vermell, vol dir que no hi ha prou càrrega a la bateria, hi ha problemes amb el generador. Però el dispositiu de senyalització no sempre indica problemes amb el propi generador, sovint el llum funciona per altres motius:
- lliscament de la transmissió de la corretja del generador: haureu d'aturar la màquina i ajustar el grau de tensió de la corretja;
- dany al relé de la llum de control, de manera que no funciona correctament; es recomana "sonar" el relé al bloc de muntatge i, si cal, substituir-lo;
- la ruptura de contactes al bobinatge d'excitació és un dany més greu que requereix treure el generador del cotxe, desmuntar-lo i buscar un trencament;
- fort desgast dels raspalls al suport del raspall: caldrà substituir-los, cosa que és bastant senzilla;
- curtcircuit al rectificador (molt probablement, un dels díodes de silici cremat) - es recomana desmuntar el generador, anellar els díodes i substituir l'element fallat.
La bateria no s'està carregant
Els controladors del VAZ 2107 sovint es troben amb aquest problema: sembla que el generador funciona correctament, però no hi ha energia a la bateria. El problema pot estar en els següents errors de funcionament:
- el cinturó de l'alternador està estirat: cal comprovar el grau de tensió o substituir-lo per un de nou;
- afluixar la fixació de les puntes del cable: només cal estrènyer totes les connexions de fixació i netejar acuradament els contactes i els connectors;
- mal funcionament de la pròpia bateria;
- danys al cablejat: es recomana posar tots els cables entre la bateria i el generador i substituir les seccions danyades.
La bateria s'esvaeix
Una bateria que s'esgota és un senyal que la bateria no té molt de vida. Després d'això, la bateria no podrà funcionar completament, de manera que aviat s'haurà de substituir. Tanmateix, perquè la substitució no porti a les mateixes conseqüències desafortunades, cal trobar la causa de l'ebullició, que pot ser:
- contaminació del contacte entre la "massa" i el cos del regulador del generador: cal netejar el contacte;
- danys a la placa reguladora de tensió; es recomana substituir la placa;
- bateria defectuosa: si la bateria va començar a bullir immediatament després de la substitució.
En conduir, hi ha un soroll i un sonall del generador
El generador té un rotor giratori, per la qual cosa ha de fer soroll durant el funcionament. Tanmateix, si aquests sons es tornen cada cop més forts i poc naturals, hauríeu de tractar la causa de la seva aparició:
- afluixar la femella de la politja: cal estrènyer la femella i comprovar el grau de tensió del cinturó;
- desgast dels coixinets: en aquest cas, el conductor pot escoltar un fort soroll i fins i tot un udol mentre condueix, haureu de prémer els coixinets antics de l'eix i instal·lar-ne de nous;
- curtcircuit al bobinatge: l'estator s'ha de substituir completament;
- grinyol dels raspalls: es recomana netejar els raspalls de la brutícia adherida.
Comprovació del generador
Els errors de funcionament del grup electrògen es poden evitar diagnosticant periòdicament l'estat d'aquesta unitat. Comprovar el rendiment del generador dóna al conductor confiança en el seu correcte funcionament i que no hi ha motiu de preocupació.
No proveu l'alternador desconnectant-lo de la bateria mentre el motor està en marxa. Això està ple de sobretensions a la xarxa i un curtcircuit.. La manera més senzilla és contactar amb els especialistes de l'estació de servei per comprovar el rendiment del generador a l'estand. Tanmateix, els convençuts "set guies" s'han adaptat durant molt de temps per comprovar el G-221A pel seu compte amb un multímetre.
Per al diagnòstic, necessitareu un multímetre de qualsevol tipus: digital o indicador. Única condició: el dispositiu ha de funcionar correctament en el mode de mesura tant de CA com de CC.
Ordre de treball
Es requereixen dues persones per diagnosticar la salut del generador. Un d'ells hauria d'estar a la cabina i engegar el motor amb un senyal, el segon hauria de controlar directament les lectures del multímetre en diferents modes. L'ordre de treball serà el següent.
- Canvieu l'instrument al mode DC.
- Amb el motor apagat, connecteu primer el multímetre a un terminal de la bateria i després al segon. La tensió a la xarxa no ha de ser inferior a 11,9 i superior a 12,6 V.
- Després de la mesura inicial, engegueu el motor.
- En el moment d'engegar el motor, el mesurador ha de controlar acuradament les lectures del dispositiu. Si la tensió ha caigut bruscament i no puja a un estat de treball, això indica el desenvolupament del recurs del generador. Si, per contra, l'indicador de tensió és més alt del normal, aviat la bateria s'esgotarà. La millor opció: en arrencar el motor, la tensió va baixar una mica i es va recuperar immediatament.Si la tensió mesurada amb el motor en marxa està entre 11.9 i 12.6 V, l'alternador està bé.
Vídeo: procediment de prova d'un generador amb bombeta
Reparació del generador a VAZ 2107
Podeu reparar el generador sense ajuda externa. El dispositiu es desmunta fàcilment per obtenir peces de recanvi, de manera que podeu substituir peces antigues fins i tot sense l'experiència laboral adequada. No obstant això, cal tenir en compte que el generador és principalment un dispositiu elèctric, per la qual cosa en cap cas s'ha d'equivocar durant el muntatge.
El procediment estàndard per reparar un generador en un VAZ 2107 s'ajusta al següent esquema.
- Desmuntant el dispositiu del cotxe.
- Desmuntatge del generador (al mateix temps es realitza la resolució de problemes).
- Substitució de peces gastades.
- Muntatge de construcció.
- Muntatge en un cotxe.El generador es troba al compartiment del motor a la part dreta del motor
Extracció del generador del cotxe
Les obres de desmuntatge triguen uns 20 minuts i requereixen un conjunt mínim d'eines:
- clau de punta oberta per a 10 persones;
- clau de punta oberta per a 17 persones;
- clau de punta oberta per a 19 persones;
- espàtula de muntatge o palanca.
El millor és treure el generador del cotxe quan el motor estigui fred, ja que el dispositiu s'escalfa molt durant el funcionament. A més, haureu d'aixecar el cotxe per endavant i treure la roda davantera dreta perquè sigui convenient treballar amb la carrosseria i els suports del generador.
- Traieu la roda, assegureu-vos que el cotxe estigui ben fixat al gat.
- Trobeu la carcassa del generador i la seva barra de fixació.
- Utilitzeu una clau anglesa per afluixar la femella de fixació inferior, però no la desenrosqueu completament.La femella inferior s'ha d'afluixar, però no completament descargolada.
- Desenrosqueu la femella de la barra, deixant-la també al tac.
- Moveu lleugerament la carcassa del generador cap al motor.
- En aquest moment, la corretja de l'alternador s'afluixarà, permetent-la treure de les politges.Després d'afluixar totes les femelles de fixació, es pot moure la carcassa del generador i treure la corretja de transmissió de la politja
- Desconnecteu tot el cablejat del generador.
- Traieu els fruits secs solts.
- Estireu la carcassa del generador cap a vosaltres, traieu-la dels tacs.La retirada del generador es fa en condicions poc còmodes: el conductor ha de treballar reclinat
Immediatament després del desmuntatge, es recomana netejar els punts de fixació del generador i la seva carcassa, ja que les superfícies es poden embrutar molt durant el funcionament.
Vídeo: desmuntatge del generador
Desmuntem l'aparell
Per reparar el generador, cal desmuntar-lo. Durant el treball necessitareu:
- clau de punta oberta per a 19 persones;
- clau clau per a 19;
- trinquet (podeu afegir un cable d'extensió);
- cap 8;
- cap 10;
- martell petit.
Si es realitza el desmuntatge per primera vegada, es recomana signar quina peça es va treure de quin mecanisme. Així, a l'hora de muntar, hi haurà més confiança que tot es fa correctament. El generador conté moltes femelles, cargols i volanderes diferents, que, malgrat la seva similitud externa, tenen característiques diferents, per la qual cosa és de gran importància on instal·lar quin element.
El desmuntatge del generador G-221A es realitza d'acord amb el següent algorisme.
- Desenrosqueu les quatre femelles de la coberta posterior del generador, traieu la coberta.
- Traieu la politja desenroscant la femella de fixació.Per treure la politja, cal desenroscar la femella de fixació i treure la rondella de bloqueig
- Després de desmuntar la politja, la carcassa es divideix en dues parts: una part surt de l'altra. El rotor ha de romandre en una mà i l'estator en l'altra.
- Traieu la politja de l'eix del rotor. Si la politja està ajustada, podeu tocar-la suaument amb un martell.
- Traieu l'eix amb coixinets de la carcassa del rotor.
- Premeu els coixinets.Els coixinets es desmunten més convenientment amb un extractor especial
- Desmunteu l'estator per a les peces de recanvi, intentant no tocar el bobinatge.
En el procés de desmuntatge, podeu identificar immediatament els principals errors de funcionament de determinats nodes. En conseqüència, totes aquelles peces que estan subjectes a substitució són:
- cobert de sutge fort;
- desgastat;
- tenen osques, esquerdes i deformacions a la superfície.
Vídeo: desmuntatge del generador
Reparació de bricolatge
El procediment de reparació del generador és la substitució d'aquelles peces que no han superat la resolució de problemes. El canvi de coixinets, díodes, bobinatges i altres components és senzill: s'elimina la part antiga, s'instal·la una de nova al seu lloc.
Les peces de recanvi per reparar un generador VAZ 2107 es poden comprar a gairebé qualsevol concessionari d'automòbils.
Abans de començar la reparació, cal calcular quant requerirà la compra de components. És possible que la reparació del vell generador sigui poc pràctica, ja que les peces realment costaran el cost d'un generador nou.
Vídeo: reparació del generador VAZ 2107
Corretja del grup electrògen per a VAZ 2107
El cotxe VAZ 2107 es va produir entre 1982 i 2012. Inicialment, el model estava equipat amb una corretja de transmissió llisa (model antic). Amb el temps, el "set" es va modificar repetidament i, a finals dels anys 1990, el generador va començar a funcionar amb un nou tipus de cinturó amb dents.
Els més populars entre els propietaris d'automòbils són els productes de cautxú de l'empresa alemanya Bosch. Aquests cinturons encaixen perfectament en el treball d'un cotxe domèstic i serveixen durant tot el període especificat pel fabricant.
Els números de disseny i les mides dels cinturons s'indiquen al llibre d'operacions del cotxe:
- 2101–1308020 (superfície llisa), dimensions - 10,0x8,0x944,0 mm;
- 2107–1308020 (superfície dentada), dimensions - 10,7x8,0x944,0 mm.
Com estrènyer el cinturó del generador
El funcionament del generador, així com de la bomba d'aigua, depèn principalment de la tensió correcta de la corretja a la politja. Per tant, no es poden descuidar les normes vigents. El cinturó s'instal·la i es tensa en l'ordre següent.
- Instal·leu el generador muntat al seu lloc apretant lleugerament les femelles de fixació.
- Agafeu una palanca i utilitzeu-la per arreglar el buit entre la carcassa del generador i la bomba.
- Posa una corretja a la politja.
- Sense alliberar la pressió de la muntura, estireu la corretja per sobre de la politja.
- Premeu la femella superior que subjecta el generador fins que s'aturi.
- Comproveu el grau de tensió del cinturó: la goma no s'ha de caure, però no s'ha de permetre un estirament fort.
- Premeu la femella de muntatge de l'alternador inferior.Una corretja de transmissió ben tensada hauria de donar una mica de flexió quan es pressiona, però no estar massa fluixa.
Vídeo: com estrènyer la corretja de l'alternador
La comprovació del grau de tensió es realitza amb dos dits. Cal prémer la part lliure del cinturó i mesurar-ne la deflexió. La deflexió òptima és d'1 a 1,5 centímetres.
Així, podem dir que l'automanteniment del generador al VAZ 2107 és molt possible i no pertany a la categoria de tasques impossibles. És important seguir les recomanacions i algorismes d'una obra concreta per tal de realitzar reparacions o diagnòstics de manera de qualitat. Tanmateix, si teniu dubtes sobre les vostres habilitats i habilitats, sempre podeu recórrer a professionals per demanar ajuda.
