Canvieu l'oli de manera independent a la caixa de canvis VAZ 2107

Qualsevol mecanisme necessita una lubricació constant i la caixa de canvis d'un cotxe VAZ 2107 no és una excepció. A primera vista, no hi ha res especial en el procediment de canvi d'oli, i fins i tot un conductor novell pot fer-ho. Però aquesta impressió és enganyosa. Ja que quan canvieu l'oli, hi ha una sèrie de matisos als quals heu de prestar atenció. Intentem tractar-los en ordre.

Motius per substituir l’oli de transmissió a la caixa de canvis VAZ 2107

La caixa de canvis és una unitat amb una massa de peces de fregament. La força de fricció és especialment intensa a les dents de l'engranatge de la caixa de canvis, per això s'escalfen molt. Si l'efecte de la força de fricció no es redueix amb el temps, les dents començaran a col·lapsar-se i la vida útil de la caixa serà molt curta.

La caixa de canvis de cinc velocitats VAZ 2107 està plena de peces de fregament que necessiten lubricació

S'utilitza un oli d'engranatges especial per reduir la força de fricció. Però també té la seva pròpia vida útil, després de la qual l'oli perd les seves propietats i deixa de fer les seves funcions. L'única manera de resoldre aquest problema és abocar una nova porció de greix a la caixa.

Intervals de canvi d’oli de transmissió

Si mireu les instruccions de funcionament del cotxe VAZ 2107, diu que l'oli de transmissió s'ha de substituir cada 60-70 mil quilòmetres. El problema és que aquestes xifres només són vàlides quan les condicions de funcionament del cotxe són properes a les ideals, cosa que no és el cas a la pràctica. Per què? Aquests són els motius:

• oli d'engranatges de mala qualitat. La realitat és que l'entusiasta dels cotxes moderns sovint no té ni idea de què està abocant exactament a la caixa de canvis. No és cap secret que l'oli de transmissió falsificat està per tot arreu. Els productes de marques famoses sovint es falsifiquen, i la qualitat de les falsificacions sovint és tal que només un especialista pot reconèixer-los;
• baixa qualitat de les carreteres del país. Quan es condueix per carreteres pobres, la càrrega a la caixa de canvis augmenta significativament. Com a resultat, la vida del lubricant es desenvolupa més ràpidament. A més, l'estil de conducció del conductor té un impacte significatiu en el desenvolupament del recurs petrolier. Per a alguns motoristes és més suau, mentre que per a altres és més agressiu.

Tenint en compte l'anterior, es recomana canviar l'oli de transmissió després de 40-50 mil quilòmetres, i és recomanable comprar greix només a botigues especialitzades que siguin distribuïdors oficials de la marca de lubricants seleccionada. Només d'aquesta manera es reduirà al mínim la probabilitat de comprar oli de transmissió falsificat.

Sobre els tipus d’olis de transmissió

Actualment, al mercat de combustibles i lubricants es poden trobar dos tipus d'olis per engranatges: l'oli GL-5 i l'oli GL-4. Aquestes són les seves diferències:

• Estàndard GL-4. Es tracta d'olis de transmissió utilitzats en caixes de canvis i eixos motrius amb engranatges hipoides i cònics que funcionen a temperatures i càrregues moderades;
• Estàndard GL-5. Inclou olis d'engranatges utilitzats en eixos d'alta velocitat i caixes de canvis que funcionen a altes temperatures i càrregues de xoc alternes.

A partir de l'anterior, queda clar que l'estàndard GL-5 proporciona una millor protecció EP per als engranatges de la transmissió. Però aquesta és una idea errònia comuna a la qual estan subjectes molts propietaris de cotxes, inclosos els propietaris del VAZ 2107.

Anem a detenir-nos en aquest moment amb més detall.

Els olis d'engranatges estàndard GL-5 utilitzen complexos especials d'additius de sofre i fòsfor que creen una capa protectora addicional a les parts d'acer de fregament de la caixa. Però si aquest additiu entra en contacte amb peces que contenen coure o un altre metall tou, aleshores la capa protectora formada per l'additiu és més forta que la superfície de coure. Com a resultat, el desgast de la superfície metàl·lica suau s'accelera diverses vegades.

Els estudis demostren que l'ús de la lubricació GL-5 en caixes que requereixen lubricació GL-4 no només és inadequat, sinó també perillós.. Per exemple, els sincronitzadors de les caixes VAZ 2107 estan fets de llautó. I amb l'ús prolongat de l'oli GL-5, primer fallaran. És per aquest motiu que el propietari del VAZ 2107 només hauria d'omplir la caixa de canvis amb oli estàndard GL-4.

El segon punt més important que el propietari del VAZ 2107 hauria de recordar és la classe de viscositat de l'oli que s'aboca. Avui hi ha dues classes d'aquest tipus:

• classe SAE75W90. Inclou olis d'engranatges semisintètics i sintètics, que els automobilistes anomenen multigraus. Aquest greix funciona en un ampli rang de temperatures de -40 a +35 °C. És aquesta classe d'olis ideals per utilitzar-los al nostre país;
• classe SAE75W85. El límit de temperatura superior per als olis d'aquesta classe és més alt. Però no ha de superar els 45 ° C, ja que a aquesta temperatura l'oli comença a bullir.

Marca i volum d’oli per a la caixa de canvis VAZ 2107

Hi ha diverses marques d'oli d'engranatges GL-4 que són especialment populars entre els propietaris de VAZ 2107. Les enumerem:

• oli de transmissió Lukoil TM-4;
  

  Lukoil TM-4 és l'oli més popular entre els propietaris de VAZ 2107
• Oli de Shell Spirax;
  

  La qualitat de l'oli Shell Spirax és superior a la del TM-4. Com el preu
• Oli Mobil SHC 1.
  

  Mobil SHC 1 - l'oli més car i de més alta qualitat per al VAZ 2107

El volum d'oli que s'ha d'omplir depèn directament del nombre de marxes de la caixa de canvis del cotxe. Si el VAZ 2107 està equipat amb una caixa de canvis de quatre velocitats, necessitarà 1.4 litres d'oli i una caixa de canvis de cinc velocitats requereix 1.7 litres.

Comprovació del nivell d’oli a la caixa de canvis

Per comprovar el nivell d'oli a la caixa de canvis, heu de fer una sèrie de passos senzills.

1. El cotxe està instal·lat en un forat de visualització.
2. Els forats de drenatge i d'ompliment de l'oli de la caixa de canvis es netegen amb un raspall metàl·lic.
3. Amb una clau anglesa de 17, l'endoll es desenrosca del forat d'ompliment d'oli.
   

   L'endoll del forat d'ompliment es desenrosca amb una clau anglesa de 17
4. El nivell d'oli normalment hauria d'estar 4 mm per sota de la vora del forat de la tapa. La mesura es fa amb una sonda o un tornavís normal. Si l'oli ha baixat de 4 mm de la vora del forat, s'ha d'afegir a la caixa amb una xeringa.
   

   El nivell d'oli a la caixa de canvis VAZ 2107 es pot comprovar amb un tornavís convencional

El procés de canvi d'oli a la caixa de canvis VAZ 2107

Abans de canviar l'oli a la caixa de canvis VAZ 2107, decidim les eines i consumibles necessaris. Aquí estan:

• clau de punta oberta per a 17 persones;
• hexàgon 17;
• 2 litres d'oli d'engranatges classe GL-4;
• xeringa d'oli (es ven a qualsevol botiga d'automòbils, costa uns 600 rubles);
• draps;
• capacitat per drenar la mineria.

Seqüència de treball

Abans de començar a treballar, el cotxe s'haurà de conduir per un pas elevat o per un forat de visualització. Sense això, no serà possible drenar l'oli de la transmissió.

1. El tap de drenatge del càrter s'elimina acuradament la brutícia i la pols amb un drap. També es neteja el forat de farciment situat al costat dret del cárter.
   

   Abans de començar a treballar, el forat de drenatge de la caixa de canvis s'ha de netejar a fons de la brutícia.
2. Es substitueix un recipient sota el cárter per drenar la mineria (és millor si es tracta d'una petita conca). Després d'això, es desenrosca el tap de drenatge amb un hexàgon.
   

   Per desenroscar el tap de drenatge de la caixa de canvis, necessitareu un hexàgon de 17
3. Comença el drenatge d'oli de transmissió. Malgrat el petit volum, el greix pot escórrer durant molt de temps (de vegades triguen 15 minuts, sobretot si el drenatge es produeix a l'estació freda).
4. Després que l'oli estigui completament drenat, s'eixuga acuradament l'endoll amb un drap i s'embolica al seu lloc.
5. La clau de punta oberta 17 desactiva el tap de farciment del càrter. També s'ha de netejar de la brutícia amb un drap (i s'ha de parar especial atenció al fil. És molt petit en aquest suro, i quan hi entra brutícia, el suro és molt difícil d'embolicar, de manera que el fil es pot arrencar fàcilment).
   

   Hi ha una rosca molt fina al tap de farciment, que requereix molta cura quan es desenrosca
6. S'aboca oli nou al forat obert amb una xeringa d'oli. Quan s'arriba al nivell d'oli necessari a la caixa, el tap de farciment es cargola cap enrere.
   

   L'oli nou s'aboca a la caixa de canvis amb una xeringa d'oli especial

Vídeo: canvieu l'oli al punt de control VAZ 2107

Canvi d'oli a la caixa de canvis VAZ - caixa de canvis

Hi ha un parell de matisos importants sense esmentar quins seria incomplet aquest article. En primer lloc, la temperatura de l'oli. Si el motor està fred, l'oli de la caixa serà viscós i trigarà més temps a buidar-lo, i no és cert que l'oli s'esgoti completament. D'altra banda, si el motor està calent, aleshores desenroscar el tap de drenatge us pot cremar seriosament: en alguns casos, l'oli pot escalfar fins a 80 graus. Per tant, la millor opció abans de drenar és deixar funcionar el motor durant 10-15 minuts. Però no més.

I no us heu de precipitar a abocar oli nou a la caixa. En lloc d'això, hauríeu de mirar acuradament l'exercici a la pelvis. Si llimadures o encenalls de metall són clarament visibles a l'oli vell, la situació és dolenta: la caixa de canvis necessita una reparació urgent. I amb l'ompliment d'oli caldrà esperar. També cal dir aquí que les estelles de l'oli vell estan lluny de ser sempre visibles: normalment es troben al fons i només es poden veure en una conca poc profunda. Si l'oli s'escorre a una galleda, no podreu veure signes alarmants. Però hi ha una sortida: cal utilitzar un imant normal en un fil. N'hi ha prou amb submergir-lo a l'oli, moure'l una mica pel fons del recipient i tot quedarà clar.

I finalment, seguretat. Això és una cosa que molts motoristes novells obliden. Cal recordar: fins i tot una petita gota d'oli calent que entra a l'ull pot tenir conseqüències molt greus. Fins al punt de perdre un ull. Per tant, abans de desenroscar el tap de drenatge, assegureu-vos de portar ulleres i guants.

Per tant, abocar oli al VAZ 2107 està al poder de tots els automobilistes. No es requereixen habilitats especials per a això. Tot el que necessiteu és la capacitat de subjectar una clau anglesa, una xeringa d'oli i recordar algunes de les subtileses descrites en aquest article.