Canviem independentment els coixinets de boles al VAZ 2106

Si hi ha problemes amb les rodes, el cotxe no anirà lluny. VAZ 2106 no és una excepció en aquest sentit. La font del mal de cap dels propietaris dels "sis" sempre han estat els coixinets de boles de les rodes, que mai han estat fiables. Tenint en compte la qualitat de les carreteres domèstiques, la vida útil d'aquestes peces mai ha estat llarga i, després d'uns anys d'operació intensiva del VAZ 2106, el conductor va haver de substituir els coixinets de boles. Els puc canviar jo mateix? És clar. Però aquesta tasca requereix una preparació prèvia. Anem a esbrinar com es fa.

Propòsit dels coixinets de boles al VAZ 2106

L'articulació de bola és un gir ordinari, amb el qual el cub de la roda s'uneix a la suspensió. La funció principal de la rótula és la següent: una roda amb aquest suport s'ha de moure lliurement en el pla horitzontal i no en el pla vertical.

Els coixinets de boles moderns del VAZ 2106 s'han tornat molt compactes

També cal assenyalar aquí que les frontisses del VAZ 2106 s'utilitzen no només a la suspensió. Es poden trobar en tirants, braços de camber i molt més.

Dispositiu de rotació

En els albors de la indústria de l'automòbil, les suspensions dels cotxes de passatgers no tenien frontisses. Al seu lloc hi havia articulacions de pivot, que eren molt pesades i requerien una lubricació sistemàtica. El principal desavantatge de les articulacions de pivot era que permetien que les rodes giren lliurement en un sol eix, i això, al seu torn, reduïa dràsticament la manipulació. Al cotxe VAZ 2106, els enginyers finalment van decidir abandonar les articulacions de pivot i van utilitzar coixinets de boles.

La rótula del VAZ 2106 és una articulació giratòria convencional

El dispositiu dels primers suports era extremadament senzill: es va instal·lar un passador amb una bola en un cos fix. Una molla d'acer pressionada sobre el dit, que es tancava amb una tapa antipols a la part superior. Com que al muntar la pilota al suport hi havia una càrrega de xoc colossal, s'havia de lubricar periòdicament amb una xeringa especial. En els models posteriors VAZ 2106, els coixinets de boles ja no estaven equipats amb molles. La bola del dit no es trobava en una base metàl·lica, sinó en un hemisferi fet de plàstic resistent al desgast. A més, van aparèixer coixinets de boles no separables, la reparació sencera dels quals es va reduir a la seva substitució.

Causes i signes d'avaria dels coixinets de boles

Enumerem les principals raons per les quals la vida útil dels coixinets de boles es redueix significativament. Aquí estan:

• les càrregues d'impacte més fortes. Aquesta és la principal causa de fallada de la frontissa. I és especialment rellevant si el conductor condueix constantment per camins de terra o per carreteres amb una superfície d'asfalt en ruïnes;
• manca de lubricació. Si el conductor no realitza un manteniment sistemàtic dels coixinets de boles i no els lubrica, el lubricant desgasta els seus recursos i deixa de realitzar les seves funcions. Això sol passar en sis mesos. Després d'això, la destrucció del passador de bola és només qüestió de temps;
• trencament del polsador. La finalitat d'aquest dispositiu s'indica pel seu nom. Quan la bota falla, la brutícia comença a acumular-se a l'articulació giratòria. Amb el pas del temps, comença a funcionar com a material abrasiu, que danya gradualment el passador de bola.
  

  L'antera del suport es va esquerdar, va entrar brutícia a l'interior, que va començar a funcionar com a abrasiu

Ara enumerem els principals signes que indiquen clarament una ruptura de l'articulació de bola:

• soroll de suspensió. S'escolta especialment clarament quan el conductor passa per sobre del "baix de velocitat" a una velocitat de 20-25 km / h. Si la suspensió va sonar, vol dir que el lubricant es va extreure completament de la rótula;
• quan es condueix a gran velocitat, una de les rodes comença a balancejar-se d'un costat a l'altre. Això indica que s'ha produït un gran joc a l'articulació de la bola. La situació és molt perillosa, ja que la roda oscil·lant en qualsevol moment pot girar gairebé perpendicularment al cos de la màquina. Aleshores es garanteix que el cotxe perd el control, la qual cosa pot provocar un accident greu;
  

  Una articulació de bola trencada pot causar un accident greu.
• se sent un sonall en girar el volant. El motiu segueix sent el mateix: no hi ha lubricació als coixinets de boles;
• pneumàtics davanters i posteriors amb desgast irregular. Aquest és un altre signe que alguna cosa no funciona amb les articulacions de bola. També cal tenir en compte aquí que les rodes es poden desgastar de manera desigual no només a causa d'una ruptura de les articulacions de bola, sinó també per moltes altres raons (per exemple, l'alineació de les rodes pot no ajustar-se per a un cotxe).

Comprovació de la funcionalitat de la rótula

Si el propietari del VAZ 2106 sospitava d'un mal funcionament de la rótula, però no sabia com comprovar-ho, enumerem alguns mètodes de diagnòstic senzills. Aquí estan:

• prova d'audició. Aquesta és potser la manera més fàcil de diagnosticar. Tot el que es necessita és un company que ajudi a moure el cotxe cap amunt i cap avall amb el motor apagat. Quan es balanceja, hauríeu d'escoltar els sons que fa la suspensió. Si s'escolta clarament un cop o un cruixent des del darrere del volant, és hora de canviar la rótula;
• comproveu la reacció. Aquí també no pots prescindir d'una parella. Una de les rodes del cotxe s'aixeca amb un gat. El company s'asseu a la cabina i premeu el pedal del fre fins al final. El propietari del cotxe en aquest moment fa girar la roda primer en un pla vertical i després en un pla horitzontal. Quan es prem els frens, el joc es nota immediatament. I si és així, cal substituir el suport;
  

  La roda s'ha de pujar i balancejar amunt i avall
• control de desgast dels dits. En els darrers models VAZ 2106, es van instal·lar coixinets de boles amb forats de diagnòstic especials, mirant els quals podeu determinar el desgast del passador de boles. Si el desgast del pin és de 7 mm o més, s'ha de substituir el coixinet.

Sobre l'elecció de les articulacions de bola

Com s'ha esmentat anteriorment, la part més important del suport és el passador de bola. La fiabilitat de la suspensió en conjunt depèn de la seva durabilitat. Per tant, els requisits per als dits d'alta qualitat són molt greus:

• un bon passador de bola ha de ser d'acer d'alt aliatge;
• la superfície del dit (però no la pilota) s'ha d'endurir sense falta;
• el passador i altres parts del suport s'han de fer mitjançant el mètode d'encapçalament en fred i només després sotmesos a tractament tèrmic.

Els matisos del procés tecnològic esmentats anteriorment són molt cars, per tant, només els fan servir grans fabricants de coixinets de boles, dels quals no n'hi ha tants al mercat nacional. Anem a enumerar-los:

• "Belmag";
  

  Els coixinets de boles "Belmag" tenen el cost més assequible
• "Pista";
  

  Una característica d'aquests suports són les anteres transparents, que és molt convenient per a la inspecció.
• "Cedre";
  

  Els suports "Cedre" van ser una vegada molt populars. Ara no és tan fàcil trobar-los al mercat.
• "Lemforder".
  

  Els productes de l'empresa francesa Lemforder sempre han estat famosos per la seva excel·lent qualitat i alt preu.

Els productes d'aquestes quatre empreses tenen una demanda constant entre els propietaris del VAZ 2106. També cal assenyalar aquí que actualment el mercat està literalment ple d'articulacions de boles falses per als clàssics VAZ. Afortunadament, és bastant fàcil reconèixer una falsificació: costa la meitat del preu del mateix Trek o Cedar. Però estalviar en un detall tan important no es recomana categòricament.

Substitució dels coixinets de boles superior i inferior al VAZ 2106

Els coixinets de boles, pel seu disseny, no es poden reparar. Perquè és impossible restaurar la superfície d'un passador de bola gastat en un garatge. Per tant, l'única manera de reparar aquesta peça és substituir-la. Però abans de començar a treballar, seleccionarem les eines necessàries. Aquí està ell:

• jack;
• claus, joc;
• martell;
• noves articulacions de bola, conjunt;
• tornavís pla;
• eina per extreure coixinets de boles;
• conjunt de claus d'endoll.

Seqüència de treball

Abans de començar a treballar, s'ha d'aixecar la roda sobre la qual es preveu substituir la rótula amb un gat i, a continuació, treure'l amb una clau d'endoll. Aquest procediment preparatori s'haurà de dur a terme en substituir tant els suports superior com inferior.

Abans de començar a treballar, s'haurà de pujar i treure la roda del cotxe

1. Després de treure la roda, s'obre l'accés a la suspensió del cotxe. Hi ha una femella de fixació al passador de bola superior. Es desenrosca amb una clau anglesa.
   

   Per desenroscar la femella de muntatge superior del suport, és adequada una clau anglesa de 22
2. Amb una eina especial, el dit s'extreu del puny de la suspensió.
   

   Es requereix una força significativa per utilitzar una eina de premsat especial
3. Si no hi havia cap eina adequada a mà, podeu treure el dit colpejant amb força l'ull de suspensió amb un martell. En aquest cas, la part superior de la rótula s'ha de treure amb una muntura i estrènyer cap amunt.
   

   Els impactes s'apliquen a l'ull i el dit s'ha de tirar cap amunt amb una muntura
4. La rótula superior s'uneix a la suspensió amb tres femelles de 13, que es desenrosquen amb una clau anglesa.
   

   La rótula es recolza en tres femelles a 13
5. La rótula superior ara es pot treure i desmuntar. La bota de plàstic es retira del suport manualment.
   

   La bota del suport desgastat s'elimina manualment
6. També hi ha una femella de fixació al passador de la rótula inferior. Tanmateix, apagar-lo immediatament i completament no funcionarà, perquè després d'uns quants girs es recolzarà contra la suspensió. Per tant, per començar, aquesta femella s'ha de desenroscar 5-6 voltes.
7. Després d'això, amb una eina especial, el suport inferior es pressiona fora de l'ull a la suspensió.
   

   Abans de pressionar, s'ha d'afluixar el suport desenroscant la femella de fixació 5 voltes.
8. La femella de fixació anterior s'ha de desenroscar completament.
9. Amb una clau oberta de 13, es desenrosquen les femelles de fixació que subjecten la rótula a l'ull, i després s'elimina el suport inferior.
   

   És més convenient treure els elements de fixació del suport inferior amb una clau anglesa per a 13
10. Els coixinets de boles gastats es substitueixen per altres de nous, després de la qual cosa es torna a muntar la suspensió VAZ 2106.

Vídeo: canvi de rotlles en un clàssic

Substitució de rotlles Ràpid!

Com que treure la vella articulació de l'ull encara és la tasca, la gent, per facilitar-se la vida, recorre a tota mena de trucs, sovint força inesperats. Si no es pot treure el dit de l'ull amb l'ajuda d'una eina, la gent normal utilitza la composició de WD-40. Però un amic meu mecànic va resoldre aquest problema molt més fàcil: en comptes del car WD-40, va abocar un líquid rentavaixelles normal - FAIRY - sobre suports rovellats. De les seves paraules, va resultar que no funciona pitjor que el tanat WD-40. L'únic problema, va dir, va ser que els dits "s'enfonsen més": després del WD-40, els suports es poden treure al cap de 15 minuts i FAIRY "va funcionar" després d'una hora aproximadament. I també aquell mestre va començar a jurar inimprimiblement per l'esment dels suports francesos esmentats, argumentant que "els francesos ara han quedat inservibles, encara que abans ho eren". A la meva pregunta sobre l'alternativa al "francès", em van recomanar "posar un cedre i no banyar-se". És, diuen, barat i alegre.

Com podeu veure, substituir els coixinets de boles per un VAZ 2106 és una tasca que requereix molt de temps. A més, es requereix una força física considerable per extreure els suports antics. Si un motorista novell té tot això, és possible que s'abstingui de visitar un centre de servei. Bé, si una persona encara té dubtes sobre les seves habilitats, seria més prudent confiar aquesta feina a un mecànic d'automòbils qualificat.