Mecanisme de fre en funcionament. Com es disposa i com funciona
Contingut
Ja hem escrit sobre, en general, quins problemes poden sorgir amb ell i com identificar possibles problemes amb els frens. Ara parlem una mica més d'un element tan important del sistema com l'actuador i la seva part clau: el cilindre de treball.
Una mica sobre els frens en general i el paper del cilindre esclau en la implementació de la frenada
En gairebé qualsevol vehicle de passatgers, el mecanisme de fre executiu s'activa hidràulicament. De forma simplificada, el procés de frenada és el següent.
El peu prem el pedal del fre (3). El polsador (4) connectat al pedal acciona el cilindre principal de fre (GTZ) (6). El seu pistó s'estén i empeny el líquid de fre cap a les línies (9, 10) del sistema hidràulic. A causa del fet que el líquid no es comprimeix en absolut, la pressió es transfereix immediatament als cilindres de la roda (de treball) (2, 8) i els seus pistons comencen a moure's.
És el cilindre de treball amb el seu pistó que actua directament sobre l'actuador. Com a resultat, les pastilles (1, 7) es pressionen contra el disc o el tambor, fent que la roda freni.
Alliberar el pedal provoca una caiguda de pressió en el sistema, els pistons es mouen cap als cilindres i les pastilles s'allunyen del disc (tambor) a causa de les molles de retorn.
Reduir significativament la força necessària de prémer el pedal i millorar l'eficiència del sistema en conjunt permet l'ús d'un reforç de buit. Sovint és un únic mòdul amb la GTZ. Tanmateix, alguns actuadors hidràulics poden no tenir un amplificador.
El sistema hidràulic proporciona una alta eficiència, una resposta ràpida del fre i al mateix temps té un disseny senzill i còmode.
En el transport de mercaderies s'utilitza sovint un sistema pneumàtic o combinat en comptes de l'hidràulic, encara que els principis bàsics del seu funcionament són els mateixos.
Variants d'esquemes d'accionament hidràulic
Als turismes, el sistema de fre es divideix normalment en dos circuits hidràulics que funcionen de manera independent l'un de l'altre. En la majoria dels casos, s'utilitza una GTZ de dues seccions; de fet, es tracta de dos cilindres separats combinats en un sol mòdul i que tenen un empenta comú. Encara que hi ha models de màquines on s'instal·len dos GTZ únics amb un accionament de pedals comú.
La diagonal es considera l'esquema òptim. En ell, un dels circuits s'encarrega de frenar les rodes davanteres esquerra i posterior dreta, i el segon treballa amb les altres dues rodes, en diagonal. Aquest esquema de funcionament dels frens és el que més sovint es pot trobar als cotxes de passatgers. De vegades, en els vehicles de tracció posterior, s'utilitza una construcció de sistema diferent: un circuit per a les rodes posteriors, el segon per a les rodes davanteres. També és possible incloure les quatre rodes en el circuit principal i per separat les dues rodes davanteres a la de seguretat.
Hi ha sistemes on cada roda té dos o fins i tot tres cilindres de treball.
Sigui com sigui, la presència de dos circuits hidràulics independents que funcionen independentment augmenta la seguretat dels frens i fa que la conducció sigui més segura, ja que si un dels circuits falla (per exemple, per una fuita de líquid de frens), el segon farà que és possible aturar el cotxe. No obstant això, l'eficiència de frenada es veu una mica reduïda en aquest cas, per tant, en cap cas s'ha de retardar en corregir aquesta situació.
Característiques de disseny dels mecanismes de fre
En els vehicles de passatgers, s'utilitzen actuadors de fricció, i la frenada es realitza per la fricció de les pastilles contra el disc o l'interior del tambor de fre.
Per a les rodes davanteres, s'utilitzen mecanismes tipus disc. La pinça, que està muntada al motlle de la direcció, allotja un o dos cilindres, així com pastilles de fre.
Sembla un cilindre de treball per a un mecanisme de fre de disc.
Durant la frenada, la pressió del fluid empeny els pistons fora dels cilindres. Normalment els pistons actuen directament sobre les pastilles, encara que hi ha dissenys que tenen un mecanisme de transmissió especial.
La pinça, de forma semblant a un suport, està feta de ferro colat o alumini. En alguns dissenys és fix, en altres és mòbil. A la primera versió, s'hi col·loquen dos cilindres i les pastilles es pressionen contra el disc de fre mitjançant pistons a banda i banda. La pinça mòbil es pot moure al llarg de les guies i té un cilindre de treball. En aquest disseny, el sistema hidràulic controla no només el pistó, sinó també la pinça.
La versió mòbil proporciona un desgast més uniforme dels revestiments de fricció i un espai constant entre el disc i la pastilla, però el disseny de la pinça estàtica proporciona una millor frenada.
L'actuador de tipus tambor, que s'utilitza sovint per a les rodes posteriors, està disposat de manera una mica diferent.
Els cilindres de treball també són diferents aquí. Tenen dos pistons amb polsadors d'acer. Els punys i les anteres de segellat impedeixen la penetració d'aire i partícules estranyes al cilindre i eviten el seu desgast prematur. S'utilitza un accessori especial per purgar l'aire quan es bombeja el sistema hidràulic.
A la part mitjana de la peça hi ha una cavitat, en el procés de frenada s'omple de líquid. Com a resultat, els pistons s'expulsen dels extrems oposats del cilindre i exerceixen pressió sobre les pastilles de fre. Aquestes es pressionen contra el tambor giratori des de l'interior, alentint la rotació de la roda.
En alguns models de màquines, per augmentar l'eficiència dels frens de tambor, s'inclouen dos cilindres de treball en el seu disseny.
Диагностика
És possible una pressió massa suau o una fallada del pedal de fre a causa de la despresurització del sistema hidràulic o la presència de bombolles d'aire. No es pot descartar un defecte de GTZ en aquesta situació.
L'augment de la rigidesa del pedal indica una fallada del reforç de buit.
Alguns senyals indirectes ens permeten concloure que els actuadors de les rodes no funcionen correctament.
Si el cotxe derrapa durant la frenada, és probable que el pistó del cilindre de treball d'una de les rodes estigui encallat. Si està enganxat en la posició estesa, pot pressionar la pastilla contra el disc, provocant una frenada permanent de la roda. Aleshores, el cotxe en moviment pot conduir al costat, els pneumàtics es desgastaran de manera desigual i es poden sentir vibracions al volant. Cal tenir en compte que el grip del pistó de vegades pot ser provocat per coixinets excessivament desgastats.
Podeu intentar restaurar un cilindre defectuós, per exemple, utilitzant un kit de reparació adequat. Si això no és possible, haureu de comprar una peça nova que coincideixi amb el vostre model de cotxe. La botiga en línia xinesa té una gran selecció de cotxes xinesos, així com peces per a cotxes de fabricació europea.
