Funcionament i ús de la vàlvula d'alleujament de pressió

Si molts de nosaltres estem familiaritzats amb la vàlvula d'alleujament del turbo, que s'anomena Wastegate en anglès (més detalls aquí), és obvi que la vàlvula d'alleujament de pressió és menys coneguda... Per què? Bé, perquè els francesos som tan addictes al gasoil que ens n'oblidem. Efectivament, aquesta vàlvula de seguretat només s'utilitza quan disposem d'un cos de l'accelerador per permetre l'acceleració, com és el cas de la gasolina (a més dels dièsel, per controlar la vàlvula EGR, entre d'altres). Consulteu aquí la diferència entre la gasolina i el dièsel. A diferència de la vàlvula de seguretat coneguda, aquesta última es troba al costat d'entrada.

Així, si recordem, tenim una vàlvula d'escapament al costat de l'escapament, ja sigui de gasolina o dièsel, i una altra a l'admissió quan es tracta d'un motor de gasolina. Tots dos comparteixen el mateix principi, però encara els anomenarem noms diferents per diferenciar-los: Wastegate per a l'escapament i Dump Valve per a l'admissió. Per tant, sàpiga que el Wastegate permet augmentar la potència del motor (si augmentem la pressió d'entrada d'aire), mentre que la vàlvula d'abocament es limita només a protegir el turbocompressor.

Funcionament i ús de la vàlvula d'alleujament de pressió

L'escapament serveix per fer girar el turbocompressor amb més o menys rapidesa (captant més o menys gasos d'escapament) i per tant per subministrar més o menys aire a l'orifici d'admissió: com més quantitat, més augmenta l'aire d'admissió. pressió (comprimida a l'entrada). Així, els gasos d'escapament fan girar la turbina, però si extraem alguns d'aquests gasos per eliminar-los, aleshores la turbina funcionarà més lenta (perquè aquesta vegada estem utilitzant part de l'escapament, no tots). Quan el motor entra en un estat de seguretat, el Wastegate està totalment obert, llavors tenim un motor gairebé aspirat i per tant perdem l'impuls. Els que no entenguin res haurien de mirar el turbocompressor des del costat: aquí podeu veure un esquema del seu funcionament.

D'altra banda, la vàlvula present a l'admissió, coneguda per la vàlvula d'abocament, fa el mateix, però al costat d'admissió. En el cas d'un motor de gasolina amb vàlvula d'acceleració, cal evitar el pas d'aire per la turbina quan està tancada per evitar que es trenqui la vàlvula de l'accelerador, que després rep un fort flux d'aire (seria un llàstima tenir peces al motor... Una mica com sabien alguns propietaris de BMW qui havia trencat les vàlvules de plàstic, però això és una altra història)! Pitjor, l'aire comprimit fa un gir en la direcció de la turbina turbo... I aquesta última pot sobreviure molt malament al fet de la pulsació de l'aire, que de seguida veu tornar. És una mica com trobar-se cara a cara amb dos aficionats: és dolent per a les pales si el vent és fort.

Fase de desacceleració

Conjunt que descarrega l'aire a l'exterior

Soroll de la vàlvula de drenatge? Dos muntatges?

Sons d'accionament de vàlvules i flutter Turbo definits (Bwaaahh Stutututu)

Aquesta vàlvula de bypass lateral d'admissió té el so típic que coneixem de pel·lícules com Fast & Furious. I si a França són força estranys trobar-los al carrer, aleshores als joves canadencs (que només juga amb motors de gasolina) els encanta aquestes joguines, de manera que no són estranys allà, baixes.

Conjunt de retorn d'entrada d'aire

No obstant això, no hi ha soroll quan l'aire torna a l'entrada, passant per la vàlvula d'acceleració: així, es crea un pont format per la vàlvula d'alleujament de pressió. També reduiria el retard del turbo en la reacceleració, ja que al alliberar l'entrada d'aire comprimit, llavors haureu de posar-ho tot sota pressió quan torneu a encendre l'accelerador.

Tots els comentaris i reaccions

passat comentari publicat:

vbes83 (Data: 2021, 04:23:15)

hola, si et segueixo bé, és millor bufar aire comprimit a través de la vàlvula d'alleujament que fer soroll d'embut

Il J. 1 reacció (s) a aquest comentari: