Radiador de refrigeració VAZ-2107: característiques de funcionament i manteniment
Contingut
El sistema de refrigeració es pot anomenar sense exagerar un dels més importants per a un cotxe, perquè la durabilitat i la fiabilitat de la unitat clau de qualsevol màquina, el motor, depèn del seu bon funcionament. Un paper especial en el sistema de refrigeració s'assigna al radiador: un dispositiu en què es refreda el líquid, que protegeix el motor del sobreescalfament. El radiador utilitzat al cotxe VAZ-2107 té les seves pròpies característiques i requereix una inspecció i manteniment periòdics. L'observació estricta de les normes de funcionament prescrites pel fabricant mantindrà el radiador en bon estat durant molt de temps. A causa de la senzillesa del disseny, el radiador és bastant fàcil de desmuntar i bastant accessible per a la seva reparació.
Funcions i principi de funcionament del sistema de refrigeració VAZ-2107
El sistema de refrigeració del motor del cotxe VAZ-2107 pertany a la categoria de líquid, segellat, amb circulació forçada del refrigerant. Per compensar les fluctuacions de temperatura en el volum d'anticongelant, s'utilitza un dipòsit d'expansió al sistema. El líquid escalfat al motor s'utilitza a l'escalfador interior, que està connectat al sistema amb mànegues d'entrada i sortida.
El sistema de refrigeració inclou els següents elements.
- La canonada per la qual es descarrega el refrigerant del nucli de l'escalfador.
- Una mànega que subministra fluid a l'escalfador interior.
- Mànega de bypass del termòstat.
- Tub de la camisa de refrigeració.
- Una mànega a través de la qual es subministra fluid al radiador.
- Dipòsit d'expansió.
- Camisa de refrigeració per a bloc de cilindres i culata.
- Tapa (endoll) del radiador.
- Radiador.
- Tapa del ventilador.
- Ventilador del radiador.
- Folre de goma sota el radiador.
- Politja impulsora de la bomba.
- La mànega per la qual es descarrega el líquid del radiador.
- Corretja de transmissió per a generador i bomba.
- Bomba (bomba d'aigua).
- La mànega a través de la qual es subministra el refrigerant a la bomba.
- Termòstat.
El sistema de refrigeració VAZ-2107 pertany a la classe de segellat amb injecció forçada de refrigerant
La funció principal del sistema de refrigeració és mantenir la temperatura del motor dins del rang normal, és a dir, en el rang de 80-90 ° C. El principi de funcionament es basa en l'eliminació de l'excés de calor a l'atmosfera mitjançant un enllaç tecnològic intermedi: el refrigerant. És a dir, l'anticongelant o un altre líquid, escalfat a una temperatura elevada a la camisa de refrigeració, s'envia al radiador, on es refreda sota l'acció dels corrents d'aire i es retorna al motor. La circulació es realitza mitjançant una bomba que té una corretja d'accionament des del cigonyal: com més ràpid gira el cigonyal, més ràpid circula el refrigerant pel sistema.
Més informació sobre el dispositiu del motor VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Radiador del sistema de refrigeració
El radiador de refrigeració VAZ-2107, que és un element clau del sistema de refrigeració del cotxe, sol estar fet de coure o alumini. El disseny del radiador inclou:
- tancs superiors i inferiors;
- coberta (o suro);
- canonades d'entrada i sortida;
- tub de seguretat;
- nucli tub-lamel·lar;
- coixins de goma;
- elements de fixació.
A més, hi ha un forat a la carcassa del radiador per al sensor del ventilador, que normalment es troba al dipòsit inferior, al costat del forat de drenatge.
Les dimensions del radiador són:
- longitud - 0,55 m;
- amplada — 0,445 m;
- alçada - 0,115 m.
Pes del producte - 6,85 kg. Per garantir una major conductivitat tèrmica, els dipòsits del radiador poden ser de llautó. El nucli està muntat a partir de plaques transversals fines per les quals passen tubs verticals soldats a elles: aquest disseny permet que el líquid es refredi de manera més intensa. Per a la connexió amb la camisa de refrigeració, es col·loquen tubs als dipòsits superior i inferior, als quals s'uneixen les mànegues amb pinces.
Més informació sobre el diagnòstic del sistema de refrigeració: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/sistema-ohlazhdeniya-vaz-2107.html
Inicialment, el fabricant del VAZ-2107 va proporcionar un radiador de coure d'una sola fila, que molts propietaris de cotxes substitueixen per un de doble fila (amb 36 tubs) per augmentar l'eficiència del sistema de refrigeració. Per estalviar diners, podeu instal·lar un radiador d'alumini, que, però, és menys durador i difícil de reparar. Si cal, el radiador "natiu" del "set" es pot substituir per un element similar de qualsevol "clàssic" realitzant una certa reconstrucció dels elements de fixació.
Vaig tenir diversos VAZ clàssics i diferents radiadors a les estufes i al sistema de refrigeració. Segons l'experiència operativa, puc dir una cosa, la transferència de calor és gairebé la mateixa. El llautó, a causa dels dipòsits metàl·lics i una fila addicional de cassets, és gairebé tan bo com un radiador d'alumini en termes de transferència de calor. Però l'alumini pesa menys, pràcticament no està subjecte a l'expansió tèrmica i la seva transferència de calor és millor, quan s'obre l'aixeta de l'escalfador, el llautó dóna calor en gairebé un minut i l'alumini en un parell de segons.
L'únic negatiu és la força, però al nostre país tothom intenta no atraure mestres, sinó fer alguna cosa amb nanses tortes amb una palanca i un martell. I l'alumini és un metall delicat, cal ser amable amb ell i tot anirà bé.
I molts diuen que els trenca amb la pressió al sistema de refrigeració. Per tant, si seguiu les vàlvules de les cobertes de l'expansor i el radiador de refrigeració, no hi haurà excés de pressió.
Reparació de radiadors
El mal funcionament del radiador més comú és una fuita. A causa del desgast o danys mecànics, apareixen esquerdes a la carcassa del radiador, que en la fase inicial es poden intentar eliminar amb diversos additius químics. La pràctica demostra, però, que aquesta mesura sovint és temporal i després d'un cert temps la fuita es reprèn. Alguns propietaris d'automòbils en aquest cas utilitzen l'anomenada soldadura en fred: una barreja semblant a la plastilina que s'endureix quan s'aplica al metall. El mitjà més eficaç i provat per fer front a una fuita del radiador és soldar la caixa amb un soldador normal..
Quan comenceu a reparar el radiador mitjançant la soldadura, heu de tenir a mà per començar:
- tornavís Phillips;
- clau anglesa o capçal per a 10 amb un cable d'extensió.
Aquest conjunt d'eines és suficient per desmuntar el radiador, sempre que el sistema ja estigui lliure de refrigerant. Per treure el radiador, heu de:
- Utilitzeu un tornavís Phillips per afluixar les pinces que subjecten les mànegues dels broquets.
- Traieu les mànegues de l'entrada, la sortida i els accessoris de seguretat.Després de desenroscar les pinces, cal treure les mànegues de les canonades del radiador
- Amb una clau anglesa o un endoll de 10, desenrosqueu les femelles de fixació.Amb una clau anglesa o un cap de 10, cal desenroscar les femelles de fixació del radiador
- Traieu el radiador del seu seient.Després de desenroscar totes les femelles de fixació, podeu treure el radiador del seient.
Després de desmuntar el radiador, hauríeu de preparar:
- soldadura;
- colofònia;
- estany;
- àcid de soldadura.
La soldadura de les zones danyades es realitza en la següent seqüència:
- La zona danyada es neteja, desgreixa i es tracta amb colofonia o àcid de soldadura.
- Utilitzant un soldador ben escalfat, la zona danyada de la superfície s'omple uniformement amb llauna.
- Després que la llauna s'hagi refredat, el radiador s'instal·la al seu lloc.Quan la soldadura de totes les zones tractades s'endureix, el radiador es pot instal·lar al seu lloc
Si es produeix una fissura en un dels dipòsits del radiador, podeu substituir el dipòsit fallit per un de similar extret d'un altre radiador. Per a això necessites:
- Utilitzeu un tornavís pla per extreure els pètals amb què el dipòsit està connectat a la carcassa del radiador.El dipòsit danyat s'ha d'eliminar prement els pètals de fixació amb un tornavís pla
- Feu el mateix amb un dipòsit en servei d'un altre radiador.Cal treure un dipòsit útil d'un altre radiador
- Netegeu i lubriqueu la superfície de contacte del nou dipòsit amb la carcassa del radiador amb segellador.La superfície de contacte del nou dipòsit amb la carcassa del radiador s'ha de netejar i lubricar amb un segellador resistent a la calor.
- Instal·leu el dipòsit al seu lloc i doblegueu els pètals.El nou dipòsit es munta a la carcassa del radiador mitjançant pestanyes de muntatge.
El radiador es munta en l'ordre invers al desmuntatge.
Vídeo: autodesmantellament del radiador VAZ-2107
Ventilador del radiador VAZ-2107
El ventilador de refrigeració del radiador elèctric instal·lat al cotxe VAZ-2107 s'encén automàticament quan la temperatura del refrigerant arriba als 90 ° C. L'objectiu principal del ventilador és garantir la temperatura normal del motor, independentment de les condicions externes i del mode de conducció del vehicle.. Per exemple, si el cotxe està en un embús, el motor continua funcionant i escalfant-se. La refrigeració natural de l'aire del radiador no funciona en aquest moment i un ventilador ve al rescat, que s'encén segons un senyal d'un sensor instal·lat al radiador.
Ventilador en sensor
El sensor ha d'assegurar l'activació oportuna del ventilador en una situació en què el radiador no pot fer front a la refrigeració del motor per si sol. Si tots els dispositius i mecanismes funcionen correctament, inicialment, després d'engegar el motor, el refrigerant circula en un petit cercle fins que s'escalfa fins a 80 ° C. Després d'això, el termòstat s'obre i el líquid comença a moure's en un cercle gran, inclòs el radiador. I només si el funcionament del radiador no és suficient per a la refrigeració i la temperatura del líquid arriba als 90 ° C, el ventilador s'encén a l'ordre del sensor, que es troba a la part inferior del radiador i es fixa en un forat especialment previst. . Si falta el sensor per algun motiu, el forat es tanca amb un tap.
Si el ventilador no s'encén a 90 °C, no toqueu el sensor immediatament. En primer lloc, assegureu-vos que el nivell de refrigerant no hagi baixat per sota del nivell permès. Un altre motiu del sobreescalfament pot ser un mal funcionament del termòstat: si la temperatura ha superat els 90 ° C i la part inferior del radiador està freda, el més probable és que sigui en aquest dispositiu. Podeu comprovar l'estat del sensor desconnectant els terminals i tancant-los. Si el ventilador s'encén, el sensor està fora de servei. Podeu comprovar el sensor, que encara no està instal·lat al cotxe, amb un ohmímetre. Per fer-ho, el dispositiu es baixa a l'aigua (la part que es troba dins del radiador), que comença a escalfar-se. Si funciona, l'ohmetre funcionarà quan l'aigua s'escalfi a una temperatura de 90-92 ° C.
Llegiu com canviar el refrigerant vosaltres mateixos: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html
Per substituir un sensor fallit:
- desconnecteu la "massa" de la bateria;
- alliberar el sistema del refrigerant;
- traieu els cables dels contactes del sensor;
- utilitzeu una clau anglesa de 30 per desenroscar la femella del sensor;
- si la rentadora de segellat de coure no es pot utilitzar, substituïu-la;
- lubriqueu els fils del nou sensor amb segellador resistent a la calor;
- instal·leu el sensor al seu lloc;
- ompliu el sistema amb líquid;
- encendre la "massa";
- comprovar el funcionament del sensor.
Substitució del refrigerant
Es recomana canviar el refrigerant cada 60 mil quilòmetres o cada 2 anys de funcionament del vehicle. La substitució s'ha de fer abans si el líquid ha canviat de color a vermellós, la qual cosa indica un deteriorament de les seves qualitats. Cal realitzar el treball en la següent seqüència:
- El cotxe està situat al forat de visualització.
- S'ha retirat la coberta del càrter.Per accedir al forat de drenatge del bloc de cilindres, haureu de treure la coberta de protecció del cárter
- A l'habitacle, la palanca de subministrament d'aire calent es mou cap a la dreta.La palanca de subministrament d'aire calent s'ha de moure a la posició extrema dreta
- Desenrosqueu i traieu el tap del dipòsit d'expansió.El tap del dipòsit d'expansió es desenrosca i es retira
- Desenrosqueu i traieu la tapa del radiador.La tapa del radiador s'ha de desenroscar i treure
- Amb una clau de 13, es desenrosca el tap de drenatge del bloc de cilindres. El líquid s'escorre en un recipient preparat amb antelació.El tap de drenatge del bloc de cilindres es desenrosca amb una clau de 13
- La clau anglesa de 30 desenrosca la femella del sensor del ventilador. Si no n'hi ha, s'elimina el tap de drenatge del radiador i després es buida el refrigerant restant.La femella del sensor del ventilador es desenrosca amb una clau anglesa de 30
Perquè el sistema s'elimini completament del líquid residual, heu de desenganxar el dipòsit d'expansió i aixecar-lo: això eliminarà totes les restes d'anticongelant. Després d'això, els taps de drenatge (així com la femella del sensor del ventilador) es tornen al seu lloc i s'aboca nou refrigerant al radiador i al dipòsit d'expansió. A continuació, s'eliminen els taps d'aire i es cargolen els taps del radiador i del dipòsit d'expansió.
Primer heu de buidar l'antic anticongelant.
De fet, allà, al radiador, hi ha una aixeta especial, però vaig decidir ni tan sols intentar desenroscar-la i de seguida vaig treure el tub inferior. Fluida. Les instruccions deien que no era necessari reemplaçar l'anticongelant, podeu abocar l'antic. Abans de buidar, vaig aixecar una mica el cotxe i amb prudència vaig posar una pica sota el tub. Es va abocar anticongelant negre, com l'oli de purins, i vaig arribar a la conclusió que realment no volia abocar-lo de nou al sistema. De nou, no vaig buidar el motor a causa de la manca de voluntat d'embolicar-me amb la femella enganxada.
Va treure el radiador vell, sorprenentment, sense problemes. Els nois que s'han ocupat de la reparació de cotxes més antics saben que poques vegades és possible treure'n alguna cosa així, sense un "adherència" i altres girs.
Va provar un radiador nou. Tot aniria bé, però aquí està el problema: el tub inferior no arriba. Hi havia un radiador pyatёroshny, i vaig comprar un semёroshny. Vaig haver d'anar a la botiga per anticongelant i tub inferior.
El principi de funcionament de la tapa del radiador
El disseny de la tapa del radiador preveu la presència de:
- vàlvules d'admissió i d'escapament;
- molles;
- juntes de vàlvules.
A través de les vàlvules d'entrada i sortida de l'endoll, el radiador es connecta al dipòsit d'expansió.
Entre la vàlvula d'entrada i la seva junta hi ha un buit de 0,5-1,1 mm, a través del qual es produeix l'entrada i la sortida del refrigerant (refrigerant) quan el motor s'escalfa o refreda. Si el líquid del sistema bull, la vàlvula d'entrada no té temps de passar el refrigerant al dipòsit d'expansió i es tanca. Quan la pressió del sistema s'acosta als 50 kPa, la vàlvula d'escapament s'obre i el refrigerant s'envia al dipòsit d'expansió, que es tanca amb un tap, també equipat amb una vàlvula de goma que s'obre a prop de la pressió atmosfèrica.
Vídeo: comprovació de l'estat de la tapa del radiador
El radiador forma part del sistema de refrigeració, en el qual es produeixen processos d'intercanvi de calor, a causa dels quals la temperatura del motor es manté en el mode establert. El sobreescalfament del motor pot fer que falli, donant lloc a una reparació o substitució complexa i costosa de la unitat d'alimentació. Es pot garantir un funcionament llarg i sense problemes del radiador seguint les instruccions del fabricant i el manteniment oportú d'aquest element clau del sistema de refrigeració. La màxima eficiència del radiador s'aconsegueix gràcies a la funcionalitat del ventilador de refrigeració, el sensor del ventilador, la tapa del radiador, així com el control de l'estat del refrigerant.
