Motor VAZ 2107: dispositiu, avaries principals, reparació

El "set" nacional es va produir durant el període 1982-2012. Durant aquest temps, va guanyar el nom del cotxe de la gent per la relativa barata, la fiabilitat dels components i els conjunts i la capacitat de reparar elements complexos (fins al motor) pràcticament al genoll.

El dispositiu del motor VAZ 2107

La central elèctrica 2107 es pot anomenar revolucionària per a la línia de motors d'automòbils de la planta d'automòbils Togliatti. Aquest és el primer dels anomenats cotxes clàssics que reben un sistema d'injecció avançat.

El sistema d'injecció GXNUMX funciona en condicions força difícils, amb càrregues elevades constants, especialment a les nostres carreteres. Per aquest motiu, el motor requereix un bon manteniment i oportú. Fins i tot el més petit bloqueig afectarà negativament el subministrament de combustible, de manera que augmentarà el consum de líquid de combustible i disminuirà l'eficiència del motor de combustió interna.

Sistema de lubricació

Una de les àrees principals del motor VAZ 2107 és el sistema de lubricació, que funciona subministrant oli a les superfícies de fregament. Gràcies a això, es redueix la fricció i augmenta l'eficiència de la central elèctrica. L'ompliment d'oli té lloc a través del coll d'ompliment d'oli, que està ben tancat amb una tapa. El greix antic, que ja no és necessari, s'escorre del sistema a través d'un altre forat: es pot tancar amb un tap de goma.

Característiques importants del sistema de lubricació:

• el sistema conté exactament 3,75 litres d'oli, el nivell del qual es pot controlar amb l'índex;
• la pressió en un motor de combustió interna escalfat a una velocitat mitjana del cigonyal és de 0,35–0,45 MPa;
• el sistema de lubricació funciona en combinació: sota pressió i mitjançant polvorització.

És habitual referir-se als principals problemes del sistema de lubricació:

• filtre d’oli obstruït;
• problemes de ventilació del cárter;
• fuites de lubricant a través de connexions soltes;
• destrucció dels segells d'oli del cigonyal;
• problemes amb la pressió del fluid.

Les causes d'aquest problema són variades. S'ha d'entendre que el funcionament a llarg termini del motor està directament relacionat amb el sistema de lubricació: determina la durabilitat de la central elèctrica. De fet, fins i tot una interrupció a curt termini en el subministrament de lubricant a les parts internes de fregament del motor pot provocar una revisió i fins i tot la substitució d'una unitat cara.

El sistema de lubricació determina la durabilitat de la central elèctrica

Descobriu quin motor es pot instal·lar al VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Sistema de refrigeració VAZ 2107

Està dissenyat per mantenir el règim tèrmic desitjat de la instal·lació del motor correlacionant l'eliminació de calor dels components i peces més escalfats. Al "set" hi ha un sistema líquid segellat amb circulació forçada. Alguns dels seus components importants són una bomba, un dipòsit d'expansió, un radiador de calefacció amb un ventilador elèctric i un termòstat.

1. La bomba centrífuga és accionada pel cigonyal. Consisteix en una tapa subjectada per quatre tacs i un cos connectat a la tapa mitjançant una junta de segellat. La bomba també té un corró amb un impulsor que gira sobre un coixinet.
2. El dipòsit d'expansió està integrat al sistema de refrigeració per una raó. L'element accepta l'excés d'anticongelant, que, quan s'expandeix, crea una pressió alta que pot trencar totes les mànegues, canonades i cèl·lules del radiador. La rarefacció al buit formada durant el refredament (reducció) del líquid té la mateixa força. El dipòsit d'expansió està dissenyat per eliminar ambdós fenòmens. És un element d'un dipòsit durador amb un coll de farciment i accessoris. Un paper especial té la tapa del dipòsit, equipada amb vàlvules per eliminar l'excés de pressió.
3. El radiador de l'escalfador és una peça estructural amb dos dipòsits i un nucli de ferro. Muntat sobre coixins de goma, fixats al cos del "set" amb dos cargols. L'element està connectat al dipòsit d'expansió en un circuit tancat. Està equipat amb un ventilador elèctric que s'activa mitjançant un sensor. Als "set" del primer any de producció, no es va instal·lar un ventilador elèctric, les pales giraven mecànicament des del motor. En els sistemes d'injecció, el ventilador elèctric rep una comanda ja des de l'ordinador mitjançant un relé i un sensor de temperatura anticongelant.
4. El termòstat manté el règim tèrmic desitjat de la unitat de potència, l'ajuda a arrencar ràpidament. Equipat amb dues vàlvules: principal i bypass. Gràcies al termòstat, el motor s'escalfa ràpidament.

El principi de funcionament de la refrigeració del motor es pot representar de la següent manera: l'anticongelant circula per totes les zones del sistema, s'escalfa i després entra al radiador i a la bomba.

El sistema de refrigeració del VAZ 2107 està dissenyat per mantenir les condicions tèrmiques desitjades de la instal·lació del motor

Més informació sobre el dispositiu del radiador de refrigeració: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Grup de pistons

Això inclou 4 elements necessaris.

1. Els pistons del VAZ 2107 es classifiquen segons el diàmetre del dit en 3 classes cada 0,004 mm. En la seva fabricació, també es presta especial atenció a la massa, per tant, durant la revisió de la instal·lació del motor, no cal utilitzar pistons del mateix grup: n'hi ha prou que estiguin sota el motor "set". Hi ha una fletxa de direcció a la corona del pistó.
2. El passador del pistó és un element estructural, agafat per anelles de retenció.
3. Les bielles del VAZ 2107 s'utilitzen amb un casquet premsat fet de ferro combinat. Igual que els pistons, també es classifiquen en 3 classes, segons el diàmetre de la màniga. Les bielles estan fetes d'acer, forjades.
4. Els anells del grup de pistons dels "set" són de ferro colat. Dos d'ells tenen forma de barril, semicromats i de compressió, un és rascador d'oli.

El grup de pistons VAZ 2107 es selecciona en una mida

Bloc de cilindres

El bloc està fet d'un tipus especial de ferro colat - d'alta resistència. No es necessiten mànigues per als cilindres VAZ, ja que s'implica l'avorriment al lloc. Els cilindres estan polits internament, cosa que els fa altament precisos. Es divideixen en 5 classes, alternant-se per 0,01 mm.

Mal funcionament del motor estàndard VAZ 2107

És habitual distingir entre les principals avaries del motor normal dels "set". Tots ells requereixen un permís anticipat i obligatori per evitar grans reparacions.

Sobrecalentament del motor

Un mal funcionament freqüent causat per diverses raons i que amenaça amb una avaria de la junta de culata o una reparació complexa del motor. Normalment, quan el motor s'escalfa, un indicador al tauler indica. Malauradament, molts automobilistes no reaccionen a temps davant la fletxa que s'acosta a la zona vermella.

Als primers símptomes de sobreescalfament, cal actuar ja al volant:

• obrir l'amortidor d'aire;
• engegueu el ventilador de l'escalfador, ajustant-lo a la velocitat més alta;
• poseu la caixa de canvis en mode neutre, intenteu fer rodar el cotxe fins a la vora de la carretera a causa de la inèrcia (assegureu-vos d'encendre la banda d'emergència);
• deixar el motor al ralent durant 2-3 minuts.

Això funcionarà si no hi ha bufades de vapor que surten de sota del capó, és a dir, el nivell de sobreescalfament és baix. Recordeu que no es recomana apagar immediatament el motor amb aquest sobreescalfament. Això només es fa amb la condició que la mànega s'hagi rebentat i hi hagi una amenaça de despresurització del sistema de refrigeració.

Després de girar la clau a la posició oposada, el motor no s'apaga completament, funciona a causa de la pseudoencesa, per la qual cosa s'ha d'apagar per força posant la palanca de canvi de marxes en qualsevol posició que no sigui neutre i premeu el fre; deixar anar l'embragatge.

Després d'aturar el motor, l'anticongelant continua circulant, amb el major efecte sobre les articulacions de les peces del motor. Si el resultat és desfavorable, això amenaça la formació de bloquejos de vapor. El fenomen s'anomena "cop de calor".

Si el sobreescalfament de la instal·lació del motor s'acompanya d'una sortida de vapor de sota del capó del cotxe, les instruccions de resolució de problemes semblen diferents.

1. Obriu el capó, comproveu la presència d'anticongelant al dipòsit d'expansió, la integritat de les mànegues, el radiador i el termòstat.
2. Agafeu la tapa del dipòsit amb un drap, desenrosqueu-la amb cura 1 volta per alliberar la pressió. Treballeu amb molta cura per no escaldar-vos amb anticongelant calent!
3. Restaurar les causes del sobreescalfament i la despresurització del sistema de refrigeració: embolicar la mànega trencada amb cinta elèctrica o substituir-la, tancar l'esquerda formada a causa de la corrosió del radiador, omplir la dosi requerida de refrigerant, etc.

En alguns casos, el culpable del sobreescalfament és el sensor que encén el motor del ventilador. És fàcil comprovar-ho: heu de llençar els dos cables dels terminals del sensor i connectar-los entre ells; si el ventilador funciona amb l'encesa encès, heu de canviar el sensor, no funciona.

El termòstat, que regula el flux d'anticongelant a través i al voltant del radiador, també pot fallar. El conjunt del sistema de refrigeració es comprova de la següent manera: en un motor calent, haureu de sentir els tubs superior i inferior que connecten el motor al radiador amb la mà. Un mal funcionament del termòstat es pot jutjar per una mànega inferior freda.

Cop de motor

Ell és diferent.

1. En primer lloc, quan es tracta de picar, ens referim a la biela. Si l'element comença a colpejar, la pressió de l'oli cau immediatament. Per regla general, els motoristes experimentats reconeixen fàcilment el so d'una biela danyada per un cop que augmenta a mesura que el cotxe accelera.
2. Els cops també es produeixen als eixos principals del cigonyal, quan la pressió baixa al sistema i s'escolta un soroll metàl·lic sord. Es reconeix a totes les velocitats del motor i es pot diagnosticar un mal funcionament sense desmuntar el motor de combustió interna.
3. Els cops quan el fred es manifesta en els motors gastats. No hi ha res terrible. És que els buits entre les parts d'aparellament han superat els límits permesos, quan la central s'escalfa, tot torna a la normalitat.
4. Els cops són possibles a causa del batec de la vàlvula, que es produeix a causa d'un mal ajust del "llit" de l'arbre de lleves o del desgast del balancí.
5. Finalment, pot ser causat per una cadena fluixa. En aquest cas, podem distingir clarament el timbre metàl·lic al ralentí. A mesura que augmenta la velocitat, el so desapareix parcialment o completament.

Fum del respirador

Quan es tracta d'això, no hi entra fum al silenciador, ni vapor, però el cotxe comença a utilitzar litres d'oli. Al mateix temps, el primer i el quart cilindre del motor s'obstrueixen.

Aquest mal funcionament té diverses causes: un canvi en la compressió del motor, desgast dels segells de la tija de la vàlvula o ruptura dels anells.

Problema del motor

La família de cotxes VAZ equipats amb sistemes d'injecció d'antiga generació sovint "peca" amb un efecte com el triplicat. Les causes del mal funcionament, per regla general, s'han de buscar als sistemes d'injecció, subministrament de combustible, etc.

Només hi ha una manera d'eliminar l'ensopegada causada per una bomba de combustible o filtres obstruïts: substituint els elements o netejant-los. En alguns casos, és possible que la bomba no funcioni correctament, llavors s'haurà de desmuntar i trobar la causa.

Si els broquets estan obstruïts, això passa més sovint a causa del combustible de mala qualitat. Els mateixos elements també estan subjectes a desgast. Els injectors es revisen mitjançant un suport especial, que no només permet diagnosticar l'estat dels injectors, sinó que també els neteja.

Es pot ensopegar a causa de la pèrdua d'una espurna. En aquest cas, la sospita cau immediatament sobre les bugies. Es recomana revisar-los acuradament, inspeccionar-los visualment per detectar esquerdes o brutícia acumulada. Els elements dubtosos s'han de substituir immediatament. El motor del "set" pot triplicar-se a causa de l'esgotament de les vàlvules.

Fum del silenciador

Molts ignoren sense saber-ho el fum, perquè és gairebé invisible en un motor calent. Tanmateix, si no s'atura, això és un signe de problemes més o menys greus en la instal·lació del motor.

Segons els motoristes experimentats, el fum augmenta a la fàbrica de la instal·lació del motor. Cal prestar-hi una atenció especial, a temps per determinar el mal funcionament.

El fum del silenciador VAZ 2107 és un signe de problemes més o menys greus

Bàsicament, el fum excessivament dens indica errors en els sistemes de refrigeració i subministrament de combustible. Són possibles mal funcionament del mecanisme de distribució o del grup de pistons.

Sobre el dispositiu del sistema d'escapament VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2107.html

Llança oli a les espelmes

També una de les disfuncions habituals del motor VAZ 2107. El fil de l'espelma o el cos està cobert d'oli i, en casos especials, fins i tot tota la base. Al mateix temps, el motor indica un deteriorament de les propietats dinàmiques, un augment del fum i un alt consum d'oli.

Els experts anomenen el motiu pel qual s'han llençat oli a les espelmes, en primer lloc, el dany o el desgast de les guies de la vàlvula, els segells de la tija de la vàlvula, els elements del grup de pistons o les juntes de la culata.

No tira del motor

El cotxe ha perdut la seva tracció anterior? Gairebé tots els propietaris dels "set" que fa més de 5 anys que condueixen el cotxe s'enfronten a aquest fenomen. Accelera durant molt de temps, no pot superar les pujades amb velocitats altes.

Com sabeu, el VAZ 2107 ve amb motors d'injecció i carburador. En funció d'això, es distingeixen les causes del mal funcionament.

1. En un motor de combustió interna amb carburació, la manca de tracció és causada pel sistema d'alimentació: no hi ha prou combustible o el seu subministrament és massa gran. Els carburadors s'han d'ajustar correctament, en cas contrari el motor serà inestable. El mecanisme de distribució de gas també afecta l'indicador de potència del motor, que es caracteritza per una disminució de la pressió.
2. Si el motor amb el sistema d'injecció no tira bé, el motiu està associat amb el temps, els filtres, els sistemes d'encesa i el mal funcionament del grup de pistons.

Reparació del motor

Es necessitaran les següents eines per a aquest treball:

• un extractor que permet treure fàcilment el passador del pistó;
• suport ajustable sota la part inferior, suportant almenys 1 tona;
• clau de trinquet del cigonyal;
  

  La clau de trinquet del cigonyal us permetrà subjectar fàcilment el volant
• sonda plana ampla 0,15 mm;
• un manòmetre capaç de mesurar la pressió a la barra de combustible;
• regle de metall;
• enginy;
• mesurador de compressió, etc.
  

  El mesurador de compressió ajudarà a determinar l'estat del motor

Com treure el motor

El motor es retira per reparar-lo o substituir-lo. No hi ha res especialment complicat en el procediment si hi ha un torn especial. En aquest cas, el motor es pot desmuntar en conjunt, però és més difícil que treure'l sense culata.

La seqüència d'accions es veu així.

1. Es recomana treure el capó del cotxe per facilitar l'accés lliure.
2. Escorreu tot el refrigerant.
3. Traieu el filtre d'aire, desconnecteu el cable d'aspiració, llenceu la palanca de l'accelerador, la mànega del gas del carburador, en una paraula, tots els accessoris que poden ser un obstacle per al treball.
4. Desenrosqueu el silenciador, traieu la mànega de l'escalfador.
   

   Podeu desenroscar el silenciador VAZ 2107 amb una clau ordinària
5. Retireu el distribuïdor.
6. Traieu el motor d'arrencada.
7. Traieu el radiador.
8. Desconnecteu la mànega de combustible de la bomba.

Ara podeu procedir al treball directe amb el motor.

1. Desenrosqueu les femelles dels coixins.
   

   El coixí del motor VAZ 2107 descansa sobre una femella
2. Separa la caixa de canvis del motor.
3. Traieu el motor dels coixins, substituïu-los per una corda forta.

Serà més eficient enganxar un tub metàl·lic sota la corda. Col·loqueu els extrems de la corda a l'equip hidràulic per aixecar el motor. Gireu i estireu el motor.

La grua d'extracció del motor us permetrà treure fàcilment la central elèctrica

Substitució dels coixinets del cigonyal

S'ha tret el motor, podeu continuar.

1. Afluixeu els 14 cargols que subjecten el carter a la culata.
2. Traieu la bomba d'oli.
3. Desenrosqueu les femelles de la biela, traieu les cobertes.
   

   S'han de treure les femelles de la biela.
4. Empènyer els pistons fora dels cilindres.
5. Afluixeu els cargols de la tapa del coixinet principal del cigonyal.
6. Traieu el cigonyal.

Per poder treure i reemplaçar els revestiments, cal treure els mitges anells del coixinet d'empenta de les ranures del cinquè llit principal. Després de desmuntar el cigonyal, podeu treure els revestiments antics i substituir-los. Els articles nous han de coincidir amb la categoria desitjada.

Les insercions només es poden substituir. No estan subjectes a reparació, ja que estan fets a dimensions exactes. Amb el temps, les peces es desgasten, cal posar-ne de noves. De fet, els revestiments són coixinets llisos per a les bielles que actuen sobre el cigonyal.

Substitució dels anells del pistó

En molts casos, aquest procediment es requereix per culpa del propi propietari del cotxe, que omple alguna cosa poc clara en lloc d'oli d'alta qualitat. A més, la freqüència de renovació de la lubricació és de gran importància. El primer símptoma que indica la fallada dels anells és un fort augment del consum de combustible.

Substitució en un motor retirat però encara no desmuntat.

1. El cigonyal gira de manera que el pistó requerit estigui a la posició desitjada, al punt mort inferior.
2. S'elimina la coberta de la biela, tots els pistons són empesos cap amunt pels cilindres.
3. Els dipòsits de carboni s'eliminen dels pistons.
4. Els anells antics es substitueixen per de nous.

És imprescindible instal·lar primer l'anell rascador d'oli i, finalment, apretar els dos elements amb un mandril especial.

Reparació de la bomba d'oli

La bomba d'oli del VAZ 2107 és l'element més important del sistema de lubricació, que permet el subministrament de lubricant a pressió. La reparació d'un element implica la presència d'eines com ara sondes planes de 0,15-0,25 mm, regles i un torn.

Algorisme per a la realització de treballs de restauració amb bomba d'oli.

1. Traieu la bomba i col·loqueu-la en un torn.
   

   La bomba d'oli VAZ 2107 està subjectada en un torn
2. Afluixeu els cargols que subjecten el tub d'admissió a la carcassa.
3. Desconnecteu la canonada del cos, fent-ho amb cura. El més important és no perdre la rentadora de la vàlvula reductora de pressió.
4. Traieu la molla i la vàlvula d'alleujament.
5. Traieu la coberta.
   

   Es retira la coberta de la bomba d'oli i, a continuació, es treuen els engranatges
6. A continuació, traieu els engranatges.

Cada part retirada s'ha d'inspeccionar per detectar esquerdes i deformacions. Si es troben, s'ha de substituir l'element. Al final, assegureu-vos d'esbandir totes les peces amb querosè i assecar-les amb aire comprimit. Després d'això, torneu a posar-ho tot junt.

El motor VAZ 2107 només sembla un dispositiu complex. De fet, si seguiu les instruccions i amb cura, podeu desmuntar-lo i muntar-lo amb seguretat.