Prova de conducció Range Rover TDV8: un per a tots
Aquest Range Rover pot evocar un crit salvatge, però la seva noble atmosfera i el seu potent motor dièsel V8 de 340 CV. situar-se igual de bé a les carreteres normals.
Seria molt possible. Establim la resposta de terreny de transmissió dual a la posició de fang, activem la baixada de la transmissió (2,93: 1) per si de cas i sortim del trànsit en terrenys difícils i carreteres enfangades. Aquests desitjos estan lluny de l’àmbit de la fantasia, però amb aquest cotxe són més aviat una qüestió d’elecció. Tanmateix, la grava fina i l’herba humida sota les rodes de 21 polzades s’adapten a l’ambient noble de l’enorme Range Rover només si es troben al pati dels aristòcrates anglesos. Per tant, esperem pacientment que acabi l’embús i avanci.
Tan bon punt el tacòmetre virtual arriba als 2000, el cotxe davanter comença a apropar-se perillosament; no hi ha cap senyal més clar que ja s'hagi arribat al parell màxim de 700 Nm. Sentant les nostres intencions, la transmissió automàtica de vuit velocitats permet que les forces fosques girin fins a unes 4000 rpm i només després d'això canvia a la següent marxa. Si ho desitja, per a curses més agressives, en què el paper principal s'assigna a la unitat dièsel de vuit cilindres de 4,4 litres, el conductor pot seleccionar un mode esportiu o un canvi manual de marxes. De fet, però, això no és necessari ni especialment notable pel que fa a la dinàmica: quan un control de descens de Jaguar Land Rover típic recent es deixa en D, el flux de parell del motor i la transmissió precisa estan tan sincronitzats que la transició a l'alta velocitat El règim no pot millorar de cap manera la situació. En aquesta combinació, no és d'estranyar que el cotxe de prova, amb una diferència insignificant, aconsegueixi l'acceleració especificada pel fabricant fins a 100 km/h en 6,9 segons; en el nostre cas, triga exactament set segons.
Valors baixos de consum de combustible
El mateix es pot dir del consum de combustible: en el cicle de proves d'automòbils i esportius de baix consum, Range Rover informa de 8,6 litres, que és fins i tot inferior a les dades de consum mitjà de la companyia segons el cicle de proves europeu. I, com sabeu, posar-los en pràctica és una qüestió força complicada. El consum mitjà de tota la prova va ser de 12,2 litres, la qual cosa és bastant acceptable per a un cotxe amb un gran motor dièsel de vuit cilindres de mida i proporcions similars i un pes de 2647 quilograms mesurats en bàscules.
Per cert, aquest és un valor molt seriós, estimats senyors britànics. On s’esmenten exactament 2360 quilograms a les especificacions i quina és la forta pèrdua de pes a la pràctica i “el paper principal de Jaguar Land Rover en el desenvolupament d’estructures lleugeres d’alta tecnologia” (text dels comunicats de premsa de la marca). Tot i això, l’antecessor, l’últim a passar la balança, pesava 2727 quilograms.
Meravellosa vista panoràmica
La qüestió de la comoditat és una qüestió a part: és la classe més alta en el seu millor moment. Això s'ha cuidat amb la suspensió d'aire, que amb una carrera de 310 mm absorbeix amb seguretat els cops i sense residus. El saló acull els seus passatgers amb un luxe increïble, i els seients extremadament còmodes amb grans mides i ajustaments elèctrics estan entapissats amb materials d'alta qualitat. Les seves posicions altes, al seu torn, s'utilitzen en forma d'excel·lent visibilitat per als passatgers. Alguns trigaran a acostumar-se als instruments virtuals, d'altres potser no s'hi acostumen gens, i els controls situats a la dreta de la pantalla tàctil requereixen un braç llarg.
El sistema de so Meridian ofereix un so d’alta qualitat i el plaer d’escoltar pot evitar que el conductor surti de la carretera asfaltada de luxe. Un luxe sense concessions que fa que els passatgers se sentin com si estiguessin en una limusina alta, en què fins i tot pedalar durament en gruixudes catifes no augmenta significativament el soroll que emana la potent unitat de vuit cilindres, no contribueix a aquest rendiment.
Tanmateix, una de les qualitats més impressionants d'aquest cotxe segueix sent la seva capacitat per fer front a situacions extremadament difícils en terrenys accidentats sense trair les seves maneres aristocràtiques. El Range Rover Sport és capaç de portar-te a llocs on anirien qualsevol SUV normal i la majoria dels SUV clàssics. Encara és més satisfactori veure com s'aconsegueixen les gestes fora de la carretera sense tensió i estrès per al conductor gràcies a la configuració brillant del sistema Terrain Response, un comportament adequat a un noble de quatre rodes.
AVALUACIÓ
El cos
+ Molt bona visió general
+ Espai ampli per a passatgers
+ Espai convenient per a productes bàsics
+ Capacitat d’elevació suficient
+ Fabricació d'alta qualitat
- Llindar de càrrega alt
- Sistema d'infoentreteniment obsolet
Confort
+ Alt confort per superar la desigualtat
+ Seients molt còmodes
+ Baix nivell de soroll
Motor / transmissió
+ Motor dièsel potent i equilibrat
+ Automatització extremadament precisa amb relacions de transmissió adequades
Comportament de viatge
+ Comportament segur
+ Terreny agradable en terreny accidentat
- Tendència al subviratge
seguretat
+ Extens equip de seguretat
– Frens de nivell mitjà
ecologia
+ Baix consum a la prova de consum mínim de combustible
- Sense sistema d'arrencada i parada
Despeses
+ Equipament extens a nivell de sèrie
+ Àmplia garantia
- Preu de compra elevat
– Alts costos de manteniment
Text: Bozhan Boshnakov
Foto: Melania Iosifova
