Prova ampliada: Mazda CX-5 CD150 AWD // Discreta?

El fet que el cotxe sigui discret quan hi pensem no és tan dolent com es podria pensar. D’acord, és encara més bonic recordar-lo a causa de la quantitat d’excessos positius, per l’entusiasme al volant que evoca, pel so del motor, per ...

Però la invisibilitat és millor que la memorització errònia de la màquina. Després d'això, el va molestar tant que fins i tot el van desanimar de comprar. Per això, un CX-5 tan invisible és molt invisible, però té algunes funcions que empenyen un costat o l’altre d’aquesta invisibilitat.

A la part inferior hi ha indicadors analògics molt clàssics amb una pantalla entremig que podria donar més informació. Per a aquells que canvien al CX-5 d'una generació d'un cotxe comparable més antic, no hi haurà cap problema: encara serà un pas endavant. Tanmateix, si hi vinguéssiu d'un dels que avui ja ofereixen comptadors digitals (si us agraden, és clar), seria un error. El mateix passa amb el sistema d'infotainment: en cas contrari és un bon exemple de la generació anterior. La cosa està prou ben investigada com per ser intuïtiva i fàcil d'utilitzar (amb un botó giratori i una pantalla tàctil), però no té funcions modernes de connectivitat per a telèfons intel·ligents (Apple CarPlay i AndroidAuto), gràfics més bonics i una mica més d'intuïtivitat. Tanmateix, la navegació integrada és bona.

Què hem perdut? Potser només una transmissió automàtica. I no és com si hi hagi res dolent amb el manual estàndard: palanca curta, moviments ràpids i precisos, bona coordinació amb el funcionament de l'embragatge amb un moviment agradablement suau. Si estàs acostumat a una transmissió manual, t'encantarà. I com que el dièsel de 150 cavalls de potència també és força elegant i animat, el viatge és un plaer per tot tipus de carreteres. La tracció a les quatre rodes afegeix certa fiabilitat en males condicions i alhora no redueix gaire el consum: nou mil quilòmetres que vam recórrer en tres mesos (és a dir, vam conduir unes tres vegades més que el conductor mitjà), el consum mitjà es va aturar. . a 7,8 litres per 100 km. Pot semblar molt, però és important saber que ha fet molts quilòmetres per autopistes, fins i tot a l'estranger, on la velocitat pot ser molt més ràpida que aquí. Més autoritat per a l'ús quotidià seran les dades del cercle de normes: allà el consum es va aturar a només 5,4 litres!

I com que el CX-5 no només circula bé, sinó que també s’hi troba prou bé i acostuma a ser prou generós per a la família mitjana i, alhora, fàcil de viatjar, ens va costar acomiadar-lo.

Continua llegint:

Prova ampliada: Mazda CX-5 CD150 AWD - crossover o SUV?

Prova ampliada: Mazda CX-5 CD150 AWD - similar, però bona

Prova ampliada: Mazda CX-5 CD150 AWD Flag Bearer

Prova curta: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT - Més que reparacions

Mazda CX-5 CD150 AWD MT Attraction

Dades bàsiques

Cost del model de prova:	32.690 €
Preu del model base amb descomptes:	32.190 €
Descompte de preu del model de prova:	32.690 €

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 2.191 cm3 - potència màxima 110 kW (150 CV) a 4.500 rpm - parell màxim 380 Nm a 1.800-2.600 rpm
Transferència d'energia:	tracció a les quatre rodes - transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Capacitat:	Velocitat màxima de 199 km/h - 0 s Acceleració de 100 a 9,6 km/h - Consum mitjà de combustible combinat (ECE) 5,4 l/100 km, emissions de CO2 142 g/km
Missa:	vehicle buit 1.520 kg - pes total admissible 2.143 kg
Dimensions externes:	longitud 4.550 mm - amplada 1.840 mm - alçada 1.675 mm - distància entre eixos 2.700 mm - dipòsit de combustible 58
Caixa:	506-1.620 L

Les nostres mesures

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estat del comptaquilòmetres: 2.530 km
Acceleració 0-100km:	9,5s
A 402 m de la ciutat:	16,8 anys ( 133 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	Anys 7,1/14,2 (IV/V)
Flexibilitat 80-120km / h:	Anys 9,1/11,7 (W./VI.)
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,4 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	40,8m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	59dB