Sense soldar. Què és, els principals avantatges i inconvenients

La posada a punt del cotxe permet als propietaris de vehicles sortir dels estàndards establerts pels fabricants. Què fan els aficionats als canvis tècnics i externs dels vehicles amb els seus cotxes?

Un dels tipus d’ajust automàtic és una instal·lació de soldadura. Esbrinem per què es necessita i també si és possible realitzar aquesta actualització d’un cotxe personal pel vostre compte.

Què és el desenrotllament dels discos de rodes

Bàsicament, la soldadura de discos és un estampat estàndard expandit soldant una tira de material idèntic. També hi ha opcions quan el disc està soldat a partir de dos idèntics, però solts al llarg i connectats per una forta soldadura.

Pel que fa al diàmetre, s’utilitza sovint en l’ajust d’aquest tipus de rodes estàndard per a un cotxe concret. En el disseny clàssic, una llanta de roda, per exemple, amb un radi de 13 polzades, fa 6,5 ​​j d’amplada. Tanmateix, el desenrotllament permet augmentar el disc a més de 9j.

Per què necessitem la soldadura?

La instal·lació de discos d’aquest tipus proporciona al cotxe un disseny més eficaç (tot i que no és per a l’aficionat; a algunes persones els agrada més utilitzar els titans). Bàsicament, els cotxes d’elit o esportius estan equipats amb rodes amples. A més del fet que el cotxe econòmic adquireix un disseny original, aquest tipus d’ajust té una finalitat pràctica. Una roda més ampla permet no només cridar l’atenció dels transeünts sobre el transport, sinó també augmentar les característiques de circulació del vehicle i la seva estabilitat als revolts. Si el cotxe està equipat amb pneumàtics amples, això millora la tracció.

Alguns van a aquesta alteració només per motius estètics. No obstant això, en la majoria dels casos, això es fa per millorar el maneig del cotxe després de la posada a punt tècnica. Els estampats estàndard no sempre són efectius quan es combinen amb un motor amb pujada.

A continuació, es detallen les característiques que els conductors intenten millorar mitjançant la instal·lació de soldadores de rodes:

• Augmenteu la controlabilitat, tant a la sortida com a les revoltes;
• Milloreu l’estabilitat del cotxe fent-lo més pesat (el cotxe està més pressionat contra la carretera);
• Augmenteu el punt de contacte amb l’asfalt. A causa d’això, el conductor podrà utilitzar tot el potencial del motor de combustió interna forçada.

Alguns automobilistes utilitzen pneumàtics estàndard en lloc de pneumàtics amplis adequats per soldar, però això redueix significativament el seu recurs.

Quan va aparèixer la soldadura

Val a dir que aquesta modernització no és nova en el món de la sintonització automàtica. Als anys cinquanta es va utilitzar una tècnica similar. Els cotxes americans com els cotxes musculars tenien una potència increïble en aquella època. Bàsicament, aquests models tenien tracció posterior, de manera que es van instal·lar discos no estàndard amb pneumàtics més amples a l’eix posterior.

Això era necessari perquè el conductor pogués controlar el incontrolable "ramat de cavalls" sota el capó. Els pneumàtics més amples van millorar l’estabilitat del cotxe esportiu a la sortida, reduint el gir de les rodes motrius.

La moda va migrar al territori de la Unió Soviètica a mitjan anys 70 amb el desenvolupament dels esports de motor.

Tipus de discos enrotllables amb les vostres pròpies mans

Avui en dia, en algunes botigues de sintonització, podeu trobar diversos tipus d’enllaços. Però, per a la majoria de propietaris de vehicles normals, no estan disponibles a causa del seu alt cost. La majoria són comprats per participants en diverses competicions, per exemple, a la deriva.

Per als automobilistes amb ingressos modestos, però que desitgen canviar les característiques del seu cavall de ferro, hi ha dues maneres provades de fer enrotllar-se a casa:

1. El primer camí és car. Per fer-ho, heu de comprar 2 sèries de discos idèntics. Cada disc es talla segons l’amplada final de la roda. Es solden dues peces grans;
2. El segon mètode és més pressupostari, però requereix més temps. En aquest cas, el propietari del vehicle no es limita a l'amplada en què pot parar. L’únic que ha de tenir en compte és si pot muntar sobre aquestes rodes. A més de la possible ampliació del passatge de la roda, pot ser que hagi de canviar el mecanisme de pivot perquè el cotxe giri.

Mètodes de fabricació

A continuació s’explica com podeu aconseguir que el cotxe estigui unit. En total, hi ha diverses opcions per canviar l’amplada i l’extensió de la roda. A continuació: breument sobre com fer la feina en cada cas.

1. Es tallen dos discs idèntics al llarg de la longitud. Una està tallada a la vora frontal i l’altra a la part posterior. Cal tenir en compte que, en alguns casos (depèn de les característiques dels discs específics), els discs actualitzats d’aquesta manera simplement s’hauran de llençar. El motiu és la impossibilitat de portar goma;
2. Aquest mètode ja s'ha mencionat com a més barat, però hem d'admetre que és un dels més laboriosos. En primer lloc, heu de trobar un plat adequat. La dificultat és que ha de ser de metall gruixut. És impossible doblegar-lo manualment a la vora, de manera que cal rodar-lo. En segon lloc, és gairebé impossible fer una unió perfecta sense les habilitats necessàries;
3. També hi ha un tercer mètode popular: fer els anomenats canvis de forma. En aquest cas, la part del hub del disc es retalla del costat interior del disc i es solda de manera que s’instal·li al hub de l’altre costat. Abans de realitzar aquest procediment, tingueu en compte que no canvia l’amplada, sinó només la tija.

La foto mostra diferents opcions per inserir:

Durant l'execució del treball, s'ha de tenir cura de mantenir la màxima precisió de la geometria, tot i que en tots els casos, idealment, no es pot aconseguir. Per tant, hi ha qui talla els discos amb un molinet, cosa que fa que la cara final de la peça sigui desigual. Les parts connectades amb vores corbes acabaran amb una sortida lateral, cosa que farà que la roda rodoli cap als costats. No és difícil endevinar com afectarà la goma si una roda va cap a la dreta i l’altra cap a l’esquerra.

Per minimitzar les inexactituds en tallar discs, s’utilitzen torns.

Pel que fa a l'esgotament radial, no es pot eliminar a casa, ja que els fabricants utilitzen equips d'alta precisió per a l'alineació.

Un matís que en última instància tindrà un paper clau en la qualitat del producte. No escalfeu massa el metall. En aquest cas, les seves propietats es perden i el disc pot esclatar sota càrrega. Per aquest motiu, les peces s’han d’ajuntar mitjançant un dispositiu semiautomàtic. A diferència de l'elèctrode analògic, es formarà una quantitat mínima d'escòria a la costura després d'aquesta soldadura. Tot i que un soldador professional sap fer la feina correctament.

Per fer que el producte acabat duri molt de temps, es pinta. També us permet afegir originalitat a les rodes del vostre cotxe.

De què estan formats els discos?

Els discs forjats són ideals per fer enllaços. Són més fàcils de processar; és més fàcil dissoldre-se, fins i tot amb una trituradora, i també connectar-se mitjançant soldadura convencional. Pel que fa als fets o anàlegs falsificats, aquest treball no és possible.

Val la pena prestar atenció al fet que existeixen a la natura rodes forjades o forjades amb amplada no estàndard. Tot i això, es fabriquen sobretot a la carta. El cost d’aquestes modificacions és molt elevat.

Quant a l'amplada del disc

L’estampació estàndard (disc d’acer) fa 6.5J d’amplada. Això significa que hi ha 6.5 ​​polzades entre la part frontal i posterior del disc. La lletra J indica la forma del perfil lateral de la vora. Aquest tipus de perfil és el més comú i s’utilitza per defecte en els models bàsics. Altres perfils són K, L, JK o JJ.

L’amplada de la llanta de 6.5 polzades amb perfil J és el tipus de llanta per defecte. Per tant, si en el marcatge de les rodes s’utilitza només el número 6.5, el perfil per defecte serà J. Només hi ha instal·lats pneumàtics estàndard en aquestes llantes.

Si es vol instal·lar un pneumàtic més ample (per exemple, fins a 10J), per a un diàmetre estàndard haurà de comprar o fer soldadures. La raó és que a priori no hi ha discos d’aquest tipus per a vehicles civils.

La soldadura es pot fer en qualsevol amplada. El més important és que hi hagi prou diners per obtenir una goma adequada. Per cert, si parlem de goma, el fabriquen no tants fabricants, i és nou, costa molts diners. A més del cost del transport de pneumàtics des dels EUA o Europa. Com a alternativa, podeu cercar opcions usades, però és com comprar un porc en un tros.

Com fer-ho tu mateix?

El desenrotllament automàtic es pot fer de tres maneres:

1. Si connecteu dos discs junts. Per fer-ho, cal tallar-los correctament per acabar amb un disc, però més ample. La manera més senzilla és dissoldre els dos discs perquè, quan estiguin connectats, el centre sigui més ample. Les dues meitats es solden entre elles i després es llisa la costura.
2. Amb una inserció metàl·lica. En aquest cas, també es talla el disc a modernitzar i es solda una tira de metall adequat entre les meitats.
3. Pràcticament ningú fa servir el tercer mètode. Per exemple, també es talla el disc, es solda una tira d’acer, així com el cub o la part exterior del disc donador.

Abans de decidir fer els vostres propis vincles, heu de recordar que el procediment no només és costós i costós pel que fa a la compra de discs de donants, sinó que també requereix certes habilitats. Per exemple, és important mantenir les proporcions perquè tots els discs siguin iguals no només en les dimensions exteriors, sinó també en les dimensions de les insercions.

A més, els discs tallats s’han de soldar correctament. La costura s’ha de processar correctament. El disc acabat s’ha de pintar amb alta qualitat. El més difícil és aconseguir la màxima eliminació del cop de disc a causa d'una violació del seu centrat.

Pros i contres de desconnectar

Ja hem esmentat una mica sobre els motius de la creació de soldadures. També són els avantatges d’aquesta modernització:

• Aspecte elegant del cotxe: el cotxe sembla més baix, però la distància al sòl (què és - vegeu article separat) no canvia;
• Increment del pegat de contacte amb la carretera, que augmenta l'estabilitat del cotxe i el seu maneig en corbes a alta velocitat;
• El cost d’aquesta afinació és molt inferior al realitzat a l’estudi amb la instal·lació de rodes no estàndard fabricades a la fàbrica.

Tot i que aquesta afinació es pot fer a mà, té els seus inconvenients. I n’hi ha molts més que avantatges. A continuació, es mostren alguns dels desavantatges de desconnectar:

• És gairebé impossible trobar pneumàtics amb mides no estàndard per a aquestes rodes. Almenys al territori de l’espai post-soviètic. L'única sortida és comprar opcions adequades a l'estranger. Però en aquest cas, és impossible estar 100% segur que els productes seran d’alta qualitat, ja que ja s’utilitzaran. Abans d’iniciar la fabricació d’enllaços, caldrà tenir-ho en compte;
• Cap soldador no pot estar segur de l’estanquitat de la costura. Només la carretera pot mostrar-ho, però un disc trencat a gran velocitat no és una visió per als dèbils;
• Definitivament, hi haurà problemes amb la vulcanització o la substitució de goma danyada. És difícil posar-ho a les llandes, de manera que no tots els pneumàtics s’adapten a la feina;
• No espereu un augment de la dinàmica perquè les rodes s’han fet molt més pesades. Si el motor no s’ha actualitzat, el cotxe es tornarà encara més lent;
• La "glutenia" augmenta: almenys un 15 per cent (a causa de la major resistència de l'adhesió a la carretera);
• Els coixinets de les rodes es desgastaran molt més ràpidament a mesura que augmenti la càrrega;
• La pista des del cotxe es fa més àmplia, motiu pel qual, sobretot en una carretera coberta de neu amb pista, el conductor tindrà dificultats: caldrà "agafar un cotxe" constantment, cosa que augmenta el risc de patir un accident;
• Si un disc no modernitzat fabrica un disc modernitzat, això sempre afectarà la comoditat de la conducció a causa de l’esgotament radial. Tot i que fins i tot un professional no pot aconseguir el resultat desitjat sense més alineació del producte.

Per tant, com podeu veure, el desenrotllament sembla original, però té molts desavantatges. Alguns d’ells estan relacionats amb la seguretat viària. Fins i tot si el conductor no valora la seva vida, hauria de pensar que els altres usuaris de la carretera tenen una opinió diferent.

En conclusió, un petit vídeo sobre el procediment de fabricació:

Com fer spreads de 2 discos?

Preguntes i respostes:

Com triar goma per a soldar? Com que no existeix goma amb un diàmetre estàndard d’aquestes amplades, per soldar, per exemple, R13, heu de comprar pneumàtics R14 o més, segons l’amplada de la llanda. En alguns casos, és possible trobar una opció adequada a l'estranger, però el lliurament d'aquests pneumàtics serà elevat i, per estalviar una mica, haureu de prendre una opció usada.

Per què necessitem la soldadura? Això només serveix per canviar l’aspecte del vehicle. Com que les soldadures es fan principalment per si soles, a velocitats elevades una roda d’aquest tipus pot colpejar fortament a causa de la manca de centrat perfecte del disc.

Què aporta la soldadura? Els automobilistes acudeixen a aquesta posada a punt d'un cotxe per les següents raons: per canviar el disseny extern del cotxe; millorar l’adherència del pneumàtic a la superfície de la carretera; afinació relativament pressupostària.