Caça a reacció Messerschmitt Me 163 Komet part 1
Me 163 B-1a, W.Nr. 191095; El Museu Nacional de la Força Aèria dels Estats Units a Wright-Patterson AFB prop de Dayton, Ohio.
El Me 163 va ser el primer caça propulsat per míssils de combat durant la Segona Guerra Mundial. Les incursions diàries de bombarders pesats de quatre motors nord-americans van destruir sistemàticament ambdós centres industrials alemanys ja a mitjans de 1943, així com, com a part de les incursions terroristes, van demolir ciutats del Reich, matant desenes de milers de civils, que s'havien de trencar. la moral de la nació. L'avantatge material de l'aviació nord-americana era tan gran que el comandament de la Luftwaffe va veure l'única oportunitat de superar la crisi i aturar els atacs aeris utilitzant mètodes de defensa no convencionals. Les quantitats s'havien de contrastar amb la qualitat. D'aquí les idees de convertir les unitats de caça en avions a reacció i míssils, que, gràcies al rendiment superior, havien de restablir el control aeri de la Luftwaffe sobre el seu territori d'origen.
La gènesi del caça Me 163 es remunta a la dècada de 20. Un jove constructor, Aleksander Martin Lippisch, nascut el 2 de novembre de 1898 a München (Munic), el 1925 es va fer càrrec de la direcció tècnica de Rhön-Rositten-Gesellschaft (RRG, Rhön-Rositten Society) amb seu a Wasserkuppe i va començar a treballar en el desenvolupament de planadors sense cua.
Els primers planadors AM Lippisch van ser construccions de la sèrie Storch (cigonya), Storch I de 1927, durant les proves, l'any 1929, va rebre el motor DKW amb una potència de 8 CV. Un altre planador, l'Storch II era una variant reduïda de l'Storch I, mentre que l'Storch III era un biplaça, volat el 125, l'Storch IV era una versió motoritzada del seu predecessor i l'Storch V era una variant millorada de el monoplaça que va fer el seu primer vol l'any 125.
Mentrestant, a la segona meitat de la dècada de 20, l'interès per la propulsió de coets va augmentar a Alemanya. Un dels pioners de la nova font d'energia va ser el famós industrial de l'automòbil Fritz von Opel, que va començar a donar suport a la Verein für Raumschifffahrt (VfR, Societat de viatges per a naus espacials). El cap de la VfR era Max Valier, i el fundador de la societat era Hermann Oberth. Inicialment, els membres de la societat creien que el combustible líquid seria la propulsió més adequada per als motors de coets, a diferència de molts altres investigadors que preferien que els combustibles sòlids fossin més fàcils d'utilitzar. Mentrestant, Max Valier va decidir que, amb finalitats propagandístiques, s'havia d'implicar en el disseny d'un avió, cotxe o altres mitjans de transport que fossin propulsats per un motor de coet de combustible sòlid.
El debut reeixit de l'avió Delta 1 va tenir lloc l'estiu de 1931.
Max Valier i Alexander Sander, un pirotècnic de Warnemünde, van construir dos tipus de coets de pólvora, el primer amb combustió ràpida per donar l'alta velocitat inicial necessària per a l'enlairament, i el segon amb una empenta adequada de combustió lenta per a un vol més llarg.
Com que, segons la majoria d'especialistes, la millor cèl·lula que podia rebre la propulsió d'un coet era una sense cua, el maig de 1928 Max Valier i Fritz von Opel es van reunir en secret amb Alexander Lippisch al Wasserkuppe per discutir la possibilitat de provar en vol un nou revolucionari. font d'energia de propulsió. Lippisch va proposar muntar motors de coets al seu planador Ente (ànec) sense cua, que estava desenvolupant simultàniament amb el planador Storch.
L'11 de juny de 1928, Fritz Stamer va realitzar el primer vol als comandaments del planador Ente equipat amb dos coets Sander de 20 kg cadascun. El planador va enlairar amb una catapulta equipada amb cordes de goma. El primer vol del planador va durar només 35 segons.En el segon vol, després de llançar els coets, el Stamer va fer un gir de 180 ° i va cobrir una distància de 1200 m en 70 segons i va aterrar amb seguretat al lloc d'enlairament. Durant el tercer vol, un dels coets va explotar i la part posterior de la cèl·lula es va incendiar, posant fi a les proves.
Mentrestant, el pilot alemany, el conqueridor de l'Atlàntic, Hermann Köhl, va mostrar interès pels dissenys de Lippisch i va demanar el motor planador Delta I amb un pagament avançat de RM 4200 com a cost de la seva compra. El Delta I estava propulsat pel motor britànic Bristol Cherub de 30 CV i arribava a una velocitat de 145 km/h. L'avió de motor era un avió sense cua independent amb ales en disposició delta amb una estructura de fusta amb una cabina per a dues persones i una hèlix que empenta. El seu primer vol en planador va tenir lloc l'estiu de 1930, i el seu vol a motor el maig de 1931. La versió de desenvolupament del Delta II va romandre a les taules de dibuix, havia de ser impulsada per un motor de 20 CV. L'any 1932 es va construir el Delta III a la planta de Fieseler, construït per duplicat sota la denominació Fieseler F 3 Wespe (vespa). La cèl·lula era difícil de volar i es va estavellar el 23 de juliol de 1932 durant un dels vols de prova. El pilot, Günter Groenhoff, va morir a l'acte.
Al tombant de 1933/34, la seu de la RRG es va traslladar a Darmstadt-Griesheim, on l'empresa va passar a formar part de la Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS), és a dir, l'Institut Alemany d'Investigació per al Vol de l'Eix. Ja a DFS es va crear una altra cèl·lula, que es va anomenar Delta IV a, i després la seva variant modificada Delta IV b. La variant final va ser el Delta IV c amb un motor Pobjoy estrella de 75 CV amb hèlix tirant. Dipl.-Ing. Frithjof Ursinus, Josef Hubert i Fritz Krämer. El 1936, l'avió va rebre un certificat d'autorització d'aviació i es va registrar com a avió esportiu de dues places.
