Regeneració del turbocompressor: per què és millor confiar la reparació de turbines a especialistes?

En el passat, els turbocompressors s'instal·laven en cotxes esportius, camions o dièsel. Avui en dia, gairebé tots els cotxes estan equipats amb un turbocompressor. Això es tradueix en una major producció per litre de capacitat, un consum de combustible reduït i el compliment de les normes d'emissions. El turbo també proporciona flexibilitat a partir de revolucions més baixes, per la qual cosa és útil obtenir la quantitat adequada de parell quan condueix el cotxe a la ciutat, per exemple. Com funciona aquest sistema?

Abans de la regeneració del turbocompressor és necessària, és a dir. Unes paraules sobre el turbocompressor

La turbina instal·lada als motors de combustió interna està dissenyada per bombejar una part addicional d'aire a pressió a la cambra de combustió. Per a què? Augmentar la quantitat d'oxigen a la unitat augmenta la capacitat de la unitat. La compressió de l'aire consisteix a posar en moviment el rotor de la turbina amb l'ajuda dels gasos d'escapament. En una altra part hi ha una roda de compressió que aspira l'aire de l'atmosfera a través d'un filtre. Per evitar que l'oxigen es sobreescalfi, entra al sistema d'admissió, sovint equipat amb un intercooler, és a dir. refrigerador d'aire. Només més tard entra al col·lector d'admissió.

Turbocompressor i regeneració: què hi pot sortir malament?

De fet, moltes coses poden fallar durant el funcionament de la turbina. La regeneració del turbocompressor és sovint necessària pel fet que "agafa" oli. Tot i que no "donarà" oli, però la despesa excessiva de lubricant del motor i l'aparició de fum blau del tub d'escapament us anima a mirar la turbina. Què significa aquest color de fum? El fum blanc del tub d'escapament sol indicar que el refrigerant ha entrat als cilindres, el fum blau indica oli de motor en crema i el fum negre simplement indica oli no cremat, és a dir. broquets.

Per què el turbo menja oli?

Els elements de treball que hi ha al seu interior, és a dir, el nucli, estan lubricats amb oli. Quan s'apaga el motor, la pressió de l'oli baixa i l'excés d'oli als canals de la part superior del motor i el motor s'aboca al dipòsit d'oli. Per tant, si comenceu ràpidament després de començar, aviat us preguntareu on regenerar el turbocompressor. Per què? Perquè l'oli no podrà arribar a tots els elements que requereixen lubricació, i el rotor començarà a girar ràpidament.

Petits turbocompressors i regeneració: per què estan especialment estressats?

Els turbos petits (com els presents en 1.6 HDI 0375J6, 1.2 Tce 7701477904 o 1.8t K03) tenen una vida especialment dura, ja que durant el funcionament, giren a una velocitat de diversos centenars de milers de revolucions per minut. En comparació amb les 5-7 mil revolucions en el cas d'un motor, això és realment molt. Per tant, les càrregues que hi actuen són molt grans i fracassen fàcilment si s'utilitzen de manera inadequada.

La negligència en forma d'intervals de canvi d'oli prolongats i la conducció agressiva fan que els elements rotatius s'escapi d'oli a l'admissió. Però aquest no és l'únic problema amb els turbocompressors.

Què més pateixen les turbines: reparació d'altres components del motor

A més de les vàlvules, els segells i les pales del rotor que es poden trencar, la carcassa també està danyada. De vegades hi ha tan poc ferro colat que, malgrat la seva força, s'ensorra. Hi ha una fuita al sistema i l'aire, en lloc d'entrar al col·lector d'admissió, surt. En aquest cas, la regeneració del turbocompressor consisteix a substituir aquest element per un de nou o soldar-lo.

Les paletes de canvi que controlen la geometria també són un element estructural important. Aquest és un element petit, però clau, i el seu dany afecta el funcionament de tot el dispositiu. També hi ha una pera, és a dir. regulador de buit, que consta d'una molla i una membrana. Sota la influència de l'alta temperatura, simplement es pot danyar i el control de pressió de sobrealimentació no funcionarà correctament.

Descobriu què és la regeneració de turbines

En termes senzills, estem parlant de restaurar-lo a les condicions de fàbrica substituint les peces danyades o reparant-les (si és possible). Tenint en compte els escenaris anteriors de possibles errors, la quantitat de treball és realment gran. Tanmateix, acostuma a procedir de manera molt semblant, segons un patró determinat.

El primer pas per reconstruir un turbocompressor és desmuntar totes les peces per avaluar-ne l'estat. Així, està preparat per a la substitució de components individuals i la neteja. Cal recordar que la brutícia en forma de gasos d'escapament és un dels factors que redueixen la vida útil de la turbina. A més, donar al client un element brut després de la regeneració no és gaire professional. Aquests són els components del subconjunt:

● impulsor;

● placa de segellat;

● roda de compressió;

● junta tèrmica;

● coixinet llis i d'empenta;

● anells de tancament;

● repel·lent;

● partició;

● carcassa de l'eix del rotor (nucli);

El mecànic verifica l'estat de totes les peces anteriors. Per exemple, les pales del rotor es poden trencar, l'eix desgastat i les pales de geometria variable cremades. Tot això s'ha de rentar bé perquè es pugui valorar el desgast.

Turbina i regeneració: què li passa després del rentat?

Després d'un rentat a fons, és el moment de netejar els elements amb aire comprimit i productes abrasius. La regeneració del turbocompressor ha d'incloure no només una neteja a fons de totes les peces, sinó també el recobriment d'agents anticorrosius.. Per això, quan s'instal·la al motor, la part de ferro colat de la turbina no s'oxidarà. Una comprovació exhaustiva us permet avaluar quins elements s'han de substituir per de nous i quins encara es poden utilitzar amb èxit.

El següent pas és el pesatge de velocitat. Això permet comprovar si els elements encaixen tan bé que no permeten que l'oli s'infiltri a la roda de compressió. Molts entusiastes del bricolatge creuen que és possible reconstruir una turbina al seu propi garatge. No obstant això, això no es recomana. És impossible determinar si tots els elements estan muntats correctament després del muntatge i si el turbo no requereix pesatge. 

Quant costa restaurar una turbina en un cotxe?

El cost de les peces de recanvi varia i depèn del model. Com ja heu notat, també hi ha molts elements que es poden fer malbé. Després de tot, cal afegir al preu el treball dels especialistes. La llista de preus (sovint) depèn de la popularitat i la reputació del taller. No obstant això, el preu reparació els turbocompressors solen costar entre 800 i 120 euros Per descomptat, podeu trobar ofertes més barates, però també molt més cares.

Què més es pot fer amb la turbina per fer el cotxe més potent?

Remanufacturar el turbocompressor és una bona manera d'aconseguir un rendiment proper a la fàbrica. També és possible augmentar-hi el cercle de compressió, que consisteix a mecanitzar la carcassa del costat fred, conduir-la a una pressió més alta o simplement substituir-la per una de més gran. Per descomptat, no té sentit canviar aquests elements als motors de sèrie, perquè tard o d'hora alguna cosa fallarà (per exemple, un embragatge o coixinets d'eix). Però aquest és un tema per a un altre article.