Ajust de cambra. Col·lapse de fer-ho tu mateix

No serà novetat per a ningú que una inclinació incorrectament ajustada pugui provocar no només un deteriorament de la qualitat dels pneumàtics, sinó també un elevat consum de combustible. Per això, val la pena apropar-se de manera responsable a mostrar un col·lapse.

Pel nostre compte ajusteu la cambra de descens gens difícil, com pot semblar al principi. Intentarem considerar aquest problema en detall i donar els millors consells als nous mecànics. L'estabilització d'un parell de volants és l'aspecte més important que afecta l'estabilitat del cotxe a la carretera. Què vol dir? Les rodes haurien de moure's en línia recta i, sense passar el gir, tornaran a la seva posició original.

Arran d'això, la necessitat urgent d'un procediment d'estabilització de rodes s'explica de manera molt senzilla. Quan el cotxe està en moviment, les rodes que no estan estabilitzades es desplacen cap a un costat com a conseqüència de les sacsejades de la carretera. Aleshores, el conductor ha de tornar les rodes a la posició desitjada (rectilínia). Com que això passa tot el temps, la persona al volant es cansa més. A més, els contactes de l'aparell de direcció es desgasten més ràpidament. I amb l'augment de la velocitat, la creixent inestabilitat es torna insegura.

Què determina l'estabilització de les rodes de direcció? La resposta és senzilla: des de la seva convergència o col·lapse. Ajust de camber es poden produir rodes en tallers de reparació d'automòbils, però és molt possible solucionar aquest problema i les seves pròpies mans.

Senyals que l'alineació de les rodes s'ha d'ajustar

El primer que cal fer és determinar si cal l'ajust de la cambra.

Considerem aquest punt per punt:

1. Sortida contínua del cotxe d’un determinat curs de moviment en línia recta en una direcció o altra.
2. Desgast desigual dels pneumàtics.
3. Quan examineu la ranura de la banda de rodament de la roda davantera al llarg de l'eix de rotació, heu d'examinar les vores d'aquesta ranura. Les vores són les mateixes, això vol dir que no hi ha motius per preocupar-se, si un d'ells té una mica de nitidesa i l'altre no, llavors teniu un problema. Però només heu de parar atenció a això quan conduïu amb calma. Si sou un fan de la velocitat ràpida, aquesta condició pot ser enganyosa.
4. Dificultat per maniobrar.

La presència d'almenys un d'aquests símptomes diu que cal instal·lar el col·lapse de la convergència. els conductors amb certa experiència en la reparació d'automòbils de bricolatge, amb un fort desig, poden realitzar el col·lapse pel seu compte.

Com es regula la cambra?

Per a les reparacions necessitareu:

• regla;
• guix;
• conjunt estàndard d'eines;
• plomada;
• zona plana amb fossa o ascensor.

 

Primer cal esbrinar: amb quina precisió es va fer la convergència abans. Aquells. Posició "zero" a la cremallera de direcció durant el moviment rectilini. Com reproduir-lo? Seguim instruccions addicionals:

1. Aparqueu la màquina en una superfície plana.
2. A continuació, gireu el volant tant com sigui possible en una direcció, fent una marca a la part superior del volant (al mig del cercle) gireu el volant fins a l'altre costat. En aquest cas, cal comptar el nombre de revolucions senceres i parts d'un cercle sencer (accions).
3. Quan es calcula, divideix la quantitat rebuda per 2 i gira el volant a aquesta posició.

Si aquest resultat coincideix amb la posició habitual del volant, s'estableix la posició "zero" del bastidor. Si no, hauràs de fer-ho tu mateix.

Com s'estableix la posició "zero"?

heu de treure el volant, per fer-ho, desenrosqueu la femella. Després de fixar-lo a la posició "zero" calculada per nosaltres (els radis del volant han d'estar situats simètricament). Ara ens centrarem en aquesta posició. Per comprovar-vos, heu de girar el volant cap a l'esquerra / dreta alternativament: en ambdues direccions ha de girar el mateix nombre de revolucions, de manera que girant el volant cap al costat fins al límit, compteu-los.

A continuació, heu d'afluixar les femelles de bloqueig dels extrems de la barra d'acoblament. S'ha de desenroscar una mica una vareta i la segona s'ha de girar amb el mateix nombre de revolucions (això és molt important!). Aquest procediment es pot realitzar una vegada i ja no es pot canviar la posició del volant. I en el futur - només per regular la convergència.

 

Com ajustar l'alineació de les rodes?

Després de comprovar la rectitud, cal comprovar el grau de congestió del transport, la pressió dels pneumàtics, si la suspensió i el mecanisme de direcció estan ben subjectes per un cop quan es gira el volant. Després d'això, ja podeu començar a comprovar i ajustar la convergència.

Per determinar el nivell d'entrada, calculeu la diferència entre els punts de la vora davant i darrere del seu eix de geometria. Per fer-ho, heu d’utilitzar una cadena especial amb una regla o un tensor.

Per mesurar la punta, el regle s'instal·la entre les rodes, de manera que les puntes dels tubs es recolzen contra el costat dels pneumàtics i les cadenes toquin el terra. Quan poseu la fletxa a la posició zero, el cotxe s'ha de fer rodar una mica cap endavant perquè el regle acabi darrere de l'eix de la roda. En aquest cas, la fletxa hauria de mostrar el nivell de convergència. En cas d'incompliment de la norma, s'ha de corregir.

Per ajustar l'alineació de les rodes, heu de girar els acoblaments de les barres de direcció laterals. Quan es realitza aquesta operació, les femelles de control s'han d'apretar amb seguretat.

Ajust de camber

El procés més difícil és comprovar i ajustar el camber, però també es pot fer pel vostre compte. Per fer-ho, el cotxe s'aixeca perquè les rodes no toquin el terra. Després d'això, cal calcular els llocs del mateix desnivell al costat dels pneumàtics. Amb les rodes en posició recta, pengeu una càrrega al costat de la roda. Les marques de guix es fan al voltant de la circumferència de la roda a la part superior i inferior. Utilitzant una plomada, calculeu la distància des de la vora fins a la línia.

La diferència en la distància entre el fil de pes i la part superior de la llanda és el nivell de camber.Per a la precisió del procediment, feu rodar el cotxe de manera que la roda giri 90? .. Repetiu diverses vegades i registreu els resultats.

a continuació, traieu la roda del cotxe i deixeu anar els 2 cargols que subjecten el suport del puntal de l'amortidor al motlle de direcció. A continuació, canviem el motlle de direcció cap a dins o cap a fora, en quina direcció i a quina distància, depèn dels resultats de les vostres mesures. Així és com podeu establir l'angle de camber desitjat. Després del procediment, cal estrènyer els cargols, posar la roda i tornar a prendre mesures.

Recordeu que als cotxes amb tracció posterior, es permet la velocitat de camber de les rodes davanteres, en algun lloc del rang de +1 - +3 mm, i per als cotxes amb tracció davantera, aquesta taxa és de -1 a +1 mm.

Després de completar tot el procediment, no oblideu comprovar l'estanquitat de tots aquells cargols amb els quals heu fet l'ajust. I després de completar l'ajust de la puntera, comproveu l'alineació del vehicle a la carretera.

Quan feu l'alineació de les rodes amb les vostres pròpies mans, recordeu que heu de prendre mesures diverses vegades (almenys tres) i després prendre la mitjana aritmètica. Si l'alineació de les rodes s'ajusta correctament, el vehicle no es mourà cap al costat durant la conducció i el desgast de la banda de rodament dels pneumàtics serà uniforme.

Tot el procediment d'ajust es torna a dur a terme si, després del treball realitzat, la màquina encara "abandona" la trajectòria del moviment rectilini. La inclinació o la convergència incorrectes també s'indicaran per un desgast desigual dels pneumàtics, de manera que el diagnòstic dels pneumàtics tampoc serà superflu.

 

L'autorealització d'un procediment tan difícil estalviarà una quantitat decent de diners, però recordeu que per a la majoria dels cotxes moderns, es recomana dur a terme una alineació / col·lapse de les rodes als serveis de cotxes. A més, podeu veure un vídeo tutorial sobre com fer la vostra pròpia alineació de rodes aquí.