Prova de conducció Lexus NX
Tres dies. És el temps que he aparcat el Lexus NX al jardí següent perquè la meva dona no vegi de sobte en quin cotxe he anat a casa. Tan bon punt van aparèixer a la xarxa les primeres fotos del crossover més petit, va començar a mostrar-se una activitat inusual. En general, la dona, indiferent als cotxes, va començar a preguntar sobre aquest nou producte amb una addicció maníaca: quin tipus de motors, quina velocitat s’accelera, quant costa. Fins i tot em vaig assabentar de l’amplitud del maleter.
En general, si va veure NX en directe i, fins i tot, per exemple, es va adonar d'un mirall de maquillatge desmuntable amagat al túnel central, em vaig perdre. Ja saps com les dones poden persuadir. Va fer una mirada trista, va fer un puchero als llavis, va sospirar, va dir que entén que això no ens podem permetre, i ja està: vas córrer a buscar un préstec, un tracte amb el diable, en casos extrems, una hipoteca en moneda estrangera.
No obstant això, el quart dia, el meu pla es va ensorrar. La meva dona va tornar a casa exactament pel pati on jo, amb el sistema de visió global, vaig estrènyer el creuament entre dos cotxes. Va baixar del seu cotxe, em va llançar una mirada gèlida, va caminar per NX, va entrar, va callar i se’n va anar cap a casa, però després no va perdre mai l’oportunitat d’anar a qualsevol lloc amb mi. Vaig agafar el ratolí tàctil de manera apreciativa, assenyalant que no era el control més evident, va comprovar la navegació per comprovar si hi havia enginy en comparació amb Yandex.Navigator, va escoltar la sensació quan el crossover va començar a sacsejar-se a les articulacions, xisclant de forma aprovada quan vaig apretar el gas fins al final. , va assenyalar un consum de combustible més modest que el seu Fiat 500. Fins i tot els gràfics obsolets de la pantalla no li van causar rebuig.
Tres dies després, la llista d'arguments per a NX es va engreixar, com Gargantua: un CVT genial ("No com un robot al Fiat 500"), seients genials, un rellotge elegant, el mateix mirall cosmètic i mil avantatges més petits. Potser, només la instal·lació híbrida va romandre sense atenció: totes aquestes recuperacions i bateries. Estava segur que la meva dona no es podia dissuadir i em va agradar molt el crossover. Però no podeu enganyar el cor d'una dona: sembla que falta alguna cosa per a l'estat d'un somni en un SUV. Quan vaig donar el cotxe als meus companys, al vespre la meva dona em va saludar amb una pregunta: "Escolta, però el nou RX és molt, molt bonic, oi?"
Tècnica
Lexus NX està construït sobre la plataforma Toyota RAV4, però té unes dimensions diferents. Si l'amplada (1 mm) i la distància entre eixos (845 mm) són els mateixos per als models, la longitud del crossover premium és 2 mm (660 mm) més llarga i l'alçada és 60 mm (4 mm) inferior.
No obstant això, el quart dia, el meu pla es va ensorrar. La meva dona va tornar a casa exactament pel pati on jo, amb el sistema de visió global, vaig estrènyer el creuament entre dos cotxes. Va baixar del seu cotxe, em va llançar una mirada gèlida, va caminar per NX, va entrar, va callar i se’n va anar cap a casa, però després no va perdre mai l’oportunitat d’anar a qualsevol lloc amb mi. Vaig agafar el ratolí tàctil de manera apreciativa, assenyalant que no era el control més evident, va comprovar la navegació per comprovar si hi havia enginy en comparació amb Yandex.Navigator, va escoltar la sensació quan el crossover va començar a sacsejar-se a les articulacions, xisclant de forma aprovada quan vaig apretar el gas fins al final. , va assenyalar un consum de combustible més modest que el seu Fiat 500. Fins i tot els gràfics obsolets de la pantalla no li van causar rebuig.
Tres dies després, la llista d'arguments per a NX es va engreixar, com Gargantua: un CVT genial ("No com un robot al Fiat 500"), seients genials, un rellotge elegant, el mateix mirall cosmètic i mil avantatges més petits. Potser, només la instal·lació híbrida va romandre sense atenció: totes aquestes recuperacions i bateries. Estava segur que la meva dona no es podia dissuadir i em va agradar molt el crossover. Però no podeu enganyar el cor d'una dona: sembla que falta alguna cosa per a l'estat d'un somni en un SUV. Quan vaig donar el cotxe als meus companys, al vespre la meva dona em va saludar amb una pregunta: "Escolta, però el nou RX és molt, molt bonic, oi?"
El NX té el mateix sistema de tracció integral, disposició de les suspensions i alguns dels panells del terra que el seu cosí pressupostari, però el cos és més lleuger i més rígid. L'estructura d'acer utilitza més alumini, per exemple, del qual es fabrica la campana, i acers d'alta resistència. El NX té puntals McPherson a la part davantera i un disseny multi-enllaç a la part posterior. Però, a diferència del RAV4, Lexus va rebre amortidors adaptatius, diferents configuracions de suspensió i direcció.
Hem provat una versió amb una instal·lació híbrida. La potència total del sistema és de 197 cavalls de potència. Consisteix en un motor d'aspiració natural de 2,5 litres, un generador, un motor elèctric i una bateria. El sistema de tracció a les quatre rodes del NX 300h s’anomena Lexus E-Four i utilitza un motor elèctric addicional que condueix l’eix posterior quan les rodes davanteres rellisquen. Per primera vegada, Lexus ha utilitzat un diferencial frontal precarregat en un sistema AWD. El diferencial utilitza un ressort pla entre l’engranatge lateral i la rentadora, que proporciona una precàrrega que limita la distribució del parell entre les rodes davanteres.
A més d’aquesta versió, es ven al mercat rus un crossover amb un motor aspirat de 2,0 litres amb una capacitat de 150 CV i un parell de 193 Nm. Aquest motor està equipat amb un sistema Valvematic que regula l’elevació de les vàlvules d’admissió i el rang de funcionament del sistema de sincronització de vàlvules variables. Valvematic és eficient en càrregues baixes a mitjanes del motor: redueix les pèrdues de bombament i millora l’eficiència de combustible.
Una altra opció és el NX amb una unitat sobrealimentada de 2,0 litres. Aquest motor produeix 238 CV. i 350 Nm de parell. El motor utilitza tecnologia de temporització de vàlvules estesa (Dual VVT-iW). El sistema optimitza el parell a tot el rang de velocitats del motor i permet que el motor s'engegui mitjançant el cicle Otto i després es canviï al cicle Atkinson més econòmic durant el funcionament.
Hi ha aquest patró a la vida: quan afirma alguna cosa sense concessions, sempre passa alguna cosa que et fa canviar d’opinió o, si més no, de dubtar. Una cosa similar em va passar després de conduir un Lexus NX. Estic condescendent als crossovers compactes: no entenc per què seure més alt i ocupar més espai al pàrquing, si això no sempre té un efecte positiu en la manipulació, la seguretat i ni tan sols aporta comoditat. Però el NX híbrid va aparèixer a la nostra redacció i va confondre els meus pensaments.
De perfil, l'oxímoron deliberat del disseny es nota especialment: les línies suaus del cos es combinen amb estampats de moda a les portes i cantonades afilades dels detalls. I a la cara: una gran quantitat de solucions de disseny: una graella del radiador trapezoïdal característica de Lexus amb peces d'acer en forma de bumerang, un escull de gat de fars LED, fletxes fines de llums de circulació diürna, rebossos massius per sobre dels fars antiboira. O un miracle o un monstre. Crec que això és el que sembla el carisma en el sentit d'una dona.
Em sembla que el Lexus NX és un d'aquells cotxes que compren les dones, però els marits també els conduiran. La potència màxima total de la central elèctrica NX 300h és de 197 CV, i això és suficient per donar al conductor una bona dosi d'emoció a la carretera. Tot i que el NX 300h és inferior en dinàmica a la versió de gasolina, em va semblar més adequat i més suau. Però el principal avantatge d'un híbrid, per descomptat, és la capacitat d'estalviar almenys una mica, però estalviar combustible i, al mateix temps, un avantatge definitiu en el ritme de vida de Moscou.
I, tanmateix, hi ha una cosa que no m'agrada Lexus: és una manera de controlar el sistema multimèdia. El touchpad Remote Touch, que va substituir el joystick tradicional de Lexus, et posa nerviós: difícilment pots obrir el marcador desitjat la primera vegada. Però la pantalla en si està molt ben situada, sobretot si cal utilitzar la navegació.
L'NX 300h en la configuració que vam provar costarà 13 dòlars, un aspecte fresc i de moda, una bona dinàmica i una instal·lació híbrida: sembla que això no és suficient per triar el Lexus NX. Però si l'elecció és d'una dona, n'hi haurà prou amb un "m'agrada".
Preus i configuració
La versió més assequible del NX 200 (150 CV) amb tracció davantera en configuració estàndard costa 28 dòlars. La llista d’equips per a aquest crossover inclou set coixins de seguretat, sistemes d’assistència en iniciar-se en pujada, control de pressió dels pneumàtics, frenada d’emergència assistència, rodes de 194 polzades, interior de tela, fars i llums posteriors LED, sistema d’arrencada / aturada, accionaments elèctrics per a tots els vidres i miralls, retrovisors laterals calefactats, parabrisa i seients davanters, climatització de doble zona i un sistema d’àudio amb vuit altaveus. El paquet Comfort, que costarà 17 dòlars, afegeix tapisseria de pell, rentadores de fars, llums antiniebla LED, sensor de pluja, control de velocitat, sensors d’estacionament posterior a la llista anterior. Finalment, l’opció Progress de 29 dòlars. equipat amb rodes de 850 polzades, entrada sense clau, volant climatitzat i càmera de retrovisió.
Em sembla que el Lexus NX és un d'aquells cotxes que compren les dones, però els marits també els conduiran. La potència màxima total de la central elèctrica NX 300h és de 197 CV, i això és suficient per donar al conductor una bona dosi d'emoció a la carretera. Tot i que el NX 300h és inferior en dinàmica a la versió de gasolina, em va semblar més adequat i més suau. Però el principal avantatge d'un híbrid, per descomptat, és la capacitat d'estalviar almenys una mica, però estalviar combustible i, al mateix temps, un avantatge definitiu en el ritme de vida de Moscou.
I, tanmateix, hi ha una cosa que no m'agrada Lexus: és una manera de controlar el sistema multimèdia. El touchpad Remote Touch, que va substituir el joystick tradicional de Lexus, et posa nerviós: difícilment pots obrir el marcador desitjat la primera vegada. Però la pantalla en si està molt ben situada, sobretot si cal utilitzar la navegació.
L'NX 300h en la configuració que vam provar costarà 39 dòlars. Aspecte fresc i de moda, bona dinàmica i instal·lació híbrida: sembla que això no és suficient per triar el Lexus NX. Però si l'elecció és per a una dona, n'hi haurà prou amb un "m'agrada".
El cost de la versió de tracció total amb un motor de 2,0 litres oscil·la entre els 31 i 799 dòlars, segons la configuració. Crossover amb una unitat de potència turboalimentada amb una capacitat de 34 CV. no compreu més barats que 869 dòlars. L'opció més cara costarà 238 dòlars i un cotxe al kit de carrosseria F Sport: 35 dòlars.
El preu de l'híbrid NX, que vam provar, al nivell d'acabat executiu més assequible és de 36 dòlars. Aquesta versió és la mateixa que la Progress per a l'NX 765, però sense volant calefactable i amb sensors d'aparcament davanters. La versió de luxe amb sostre solar, adorns de fusta, seients davanters ventilats, una cinquena porta elèctrica, paràmetres de memòria per al seient del conductor i un volant escalfat costa 200 dòlars, i la versió més cara, exclusiva, 40 dòlars. Aquest cotxe també rebrà un carril. assistent de canvi, un sostre panoràmic i un sistema de navegació, sistema d'àudio Mark Levinson i reproductor de DVD.
Un cotxe amb un disseny com el Lexus NX almenys hauria de volar i funcionar en un reactor nuclear. Però es mou sobre quatre rodes, i sota el capó té motors de gasolina. Del que és inusual, només un turbocompressor, que encara és extremadament rar als cotxes Lexus, i una versió híbrida del NX 300h.
Després del dieselgate i una sèrie de revelacions posteriors, els vehicles dièsel només estaven a un pas de ser il·legalitzats. Els amics de les plantes verdes i els amants de l’estalvi de combustible d’Europa hauran de passar als híbrids durant la nit. Aquesta onada arribarà a Rússia per últim. Durant molt de temps tenim un híbrid per ser un programa opcional. En comprar un cotxe d’aquest tipus, no tenim res que comenci per la paraula eco, ni subvencions ni privilegis. L’única motivació és entrar al món del futur. Allà on es mouen vehicles de forma inusual amb un brunzit amb prou feines audible. Així doncs, el NX 300h també és capaç de circular a poca distància amb el motor apagat i només amb tracció elèctrica.
En general, el Lexus NX no té pressa cap al futur, però us ensenya a un viatge suau i sense presses amb el temperament de la seva central elèctrica de gasolina: viu segons les seves pròpies regles. Un pedal de gas premut amb força no troba immediatament una resposta, premeu el pedal esquerre: les sensacions sorgeixen ambigües, ja que juntament amb els frens, els motors elèctrics participen en la desacceleració i retornen energia a les bateries.
El futur no ha de ser familiar i no sempre compleix les nostres expectatives. En això, per exemple, van abandonar el control tàctil del sistema multimèdia en favor del touchpad i encara són nostàlgics pel rellotge analògic i els botons grans. I el sistema de visualització integral es complementa amb un mirall extraïble addicional. El podeu treure per la finestra i aparcar.
El NX300h sembla estar teixit de contradiccions. Per a un encreuament, és massa difícil, per a un cotxe amb característiques de conducció massa pesades. És acollidor a l’interior, tot i l’abundància de cantonades esmolades i amb una distància entre eixos i una línia de sostre inclinada bastant reduïda, és bastant ampli a la fila posterior. El NX sembla un extraterrestre del futur: és el cotxe més sorprenent, inusual i memorable del segment.
Història
El Lexus NX es va presentar al Saló de l’Automòbil de Pequín del 2014. La producció del cotxe va començar l’agost del 2014 i les vendes del cotxe van començar a la tardor del mateix any. El crossover més petit de la gamma Lexus es va convertir en el primer cotxe de la història de la marca equipat amb un motor turboalimentat. La versió amb aquest motor és la més ràpida (de 7,1 s a 100 km / h i la més voraç): 8,8 litres per 100 km en mode mixt.
El nou model va mostrar excel·lents resultats des del començament de les vendes: el nínxol de RX va resultar ser molt demandat. A finals de 2015, el crossover júnior Lexus es va convertir en el model més popular de la marca al món i a Rússia. Al nostre país, es van vendre 10 còpies de NX (més de la meitat del total de vendes).
Vaig mirar enrere l'NX aparcat fins que vaig arribar a la cantonada de la casa. El color blau brillant, que per alguna raó no s'anomena al configurador d'una manera especial, dóna lluentor al ja molt carismàtic Lexus. "Bé, quant has rebut?" - La pregunta d'un company sobre el consum mitjà d'un híbrid em va posar en un estupor. Quins litres hi ha, quan tot el dia no he fet més que donar la volta.
El consum de combustible és realment impressionant: a la ciutat, un crossover de gairebé dues tones només crema 8-9 litres gràcies a la connexió constant de tracció elèctrica. Curiosament, és molt difícil superar aquest resultat a la carretera: el motor de combustió interna funciona constantment a velocitats elevades. Però per a aquests 300 kg de cables i bateries del maleter, s’ha de pagar amb un maneig controvertit i uns frens absolutament poc informatius. Com la majoria dels híbrids, el NX està equipat amb un sistema de recuperació d’energia durant la frenada, de manera que el pedal s’acostumarà.
Però l'interior de la NX, al meu entendre, ens va decebre. Un aspecte brillant, una dotzena de solucions no estàndard, un color enlluernador, però a l’interior ... Molt plàstic, botons a l’antiga i colors foscos. Però tot això es munta de manera molt eficient i no planteja la més mínima pregunta sobre la durabilitat. Definitivament, no hi haurà sons estranys a l’interior de l’NX ni després de 100 ni fins i tot després de 200 mil quilòmetres.
NX és un habitant típic de la ciutat que sap fer-ho tot i sap sortir d’una situació difícil. No és contrari a pastar una farineta de neu al pati, a pujar a un voral gelat, a transportar totes les compres d’IKEA i a rodar gairebé en silenci fins a una discoteca. I tot això amb gana molt modesta.
