Corretja o cadena de distribució. Què funciona millor?
Val la pena buscar un cotxe a través del prisma d'un tipus de cronometratge? Probablement no, però després de comprar és millor esbrinar si hi funciona el cinturó o la cadena.
La transmissió de cronometratge és un tema candent per a molts models de cotxes els motors dels quals tenen un arbre de lleves o arbres de lleves. Normalment s'utilitza una cadena llarga o una corretja de distribució flexible per transferir la potència als arbres de lleves des d'un cigonyal llunyà. Aquí és on comencen els problemes. Les corretges de distribució poden trencar-se prematurament a causa d'un desgast excessiu o es poden trencar a causa de la fallada d'altres components. Les cadenes de distribució poden estirar-se i "saltar" sobre els engranatges, ja sigui a causa dels enllaços d'acer de mala qualitat, o per un desgast massa ràpid o una fallada dels blocs lliscants de la cadena com a tensors i silenciadors.
En qualsevol cas, es poden produir danys greus al motor si l'accionament és d'un disseny anomenat "slip-on". Aquesta "colisió" és la possibilitat que els pistons xoquin amb les vàlvules quan la rotació del cigonyal no està correctament sincronitzada amb la rotació de l'arbre de lleves o els arbres de lleves. Una corretja o cadena de moviment connecta el cigonyal amb l'arbre de lleves o els arbres de lleves, assegurant que aquests elements estiguin correctament sincronitzats. Si el cinturó es trenca o la cadena de distribució "salta" sobre els engranatges, podeu oblidar-vos de la sincronització, els pistons es troben amb les vàlvules i el motor està "demolit".
L'extensió del dany depèn principalment de la velocitat del motor a la qual ha fallat la corretja o la cadena. Com més gran és la velocitat a la qual es va produir la fallada. En el millor dels casos, acaben amb vàlvules doblegades, en el pitjor, amb la culata danyada, les línies esquerdades o perforades i les camisas dels cilindres ratllades. El cost de les reparacions depèn principalment de la magnitud del "cataclisme" que ha passat pel motor. En casos menys radicals, n'hi ha prou amb 1000-2000 PLN, en casos més "avançats" aquesta quantitat s'ha de multiplicar per 4, 5 o fins i tot per 6 quan es tracta d'un cotxe de classe alta. Per tant, a l'hora de comprar, val la pena esbrinar si el cotxe que compreu té una "col·lisió automàtica" del motor i, si és així, quin tipus de cronometratge utilitza i si pot causar problemes. Ja a la primera inspecció, podeu preguntar-vos si hi ha problemes amb la unitat de cronometratge i si pot suportar el quilometratge prescrit pel fabricant. En molts vehicles, especialment aquells amb corretges de distribució, els components de distribució s'han de substituir molt abans del que suggereix el manual de fàbrica. No oblideu aquest requisit, és millor gastar uns quants centenars de zlotys en una nova unitat de cronometratge que uns quants milers després que els pistons compleixin les vàlvules.
Els editors recomanen:
Augment de les multes per als conductors. Què va canviar?
Estem provant una atractiva furgoneta familiar
Les càmeres de velocitat van deixar de funcionar. Què tal la seguretat?
En general, les corretges de distribució tenen més probabilitats de causar problemes. Només un petit grup de cotxes tenen cadenes de cronometratge inestables o tires lliscants que interactuen amb ells, la fallada de les quals provoca un "afluixament" de la cadena. Aleshores, per a què serveixen les corretges de distribució? Tornem a la història. Els primers motors d'automòbil amb arbre de lleves en cap van aparèixer a principis dels anys 1910. Les unitats de potència de l'època eren altes a causa de la llarga carrera del pistó, de manera que la distància entre l'arbre de lleves i el cigonyal des del qual es podia accionar era considerable. Aquest problema es va resoldre utilitzant els anomenats eixos "reals" i engranatges angulars. L'accionament de l'arbre de lleves "real" era fiable, precís i durador, però pesat i molt car de fabricar. Per tant, per a les necessitats dels cotxes populars amb arbre de lleves superior, van començar a utilitzar una cadena molt més barata i lleugera, i els eixos "reals" estaven destinats als cotxes esportius. Al segle XX, les cadenes de la transmissió de cronometratge amb un eix "superior" eren estàndard i es van mantenir durant gairebé mig segle.
La cadena de distribució amb engranatges està amagada dins del motor, pot accionar els seus dispositius auxiliars com la bomba d'oli, la bomba de refrigerant o la bomba d'injecció (motors dièsel). Per regla general, és fort i fiable i dura tant com tot el motor (hi ha, malauradament, excepcions). No obstant això, acostuma a allargar-se i vibrar, per la qual cosa requereix l'ús d'un tensor i unes tires lliscants que tenen un paper de guia i insonorització. Una cadena de rodets d'una sola fila (poques vegades es veu avui en dia) pot funcionar fins a 100 km.
Una màquina de dues files pot funcionar sense problemes fins i tot entre 400 i 500 mil km. Una cadena dentada és encara més duradora i alhora més silenciosa, però és molt més cara que les cadenes de rodets. Un avantatge important de la cadena de distribució és que avisa l'usuari del cotxe de problemes imminents. Quan la cadena s'enfonsa massa, comença a "fregar" contra la carcassa del motor, es produeix un trepitjo característic. Aquest és un senyal que cal anar al garatge. La cadena no sempre té la culpa, de vegades resulta que cal substituir el tensor o la barra lliscant.
Vegeu també: Prova d'una atractiva furgoneta familiar
Vídeo: material informatiu de la marca Citroën
Us recomanem: Què ofereix Volkswagen up!?
La indústria química, que es va desenvolupar dinàmicament després de la guerra, basada en el petroli cru barat, va proporcionar a la indústria, inclosa la de l'automoció, plàstics cada cop més moderns. Tenien cada cop més aplicacions, finalment també van trobar el seu camí en la unitat de cronometratge. L'any 1961 va aparèixer el primer cotxe produït en sèrie amb una corretja dentada elàstica que connectava el cigonyal amb l'arbre de lleves (Glas S 1004). Gràcies a nombrosos avantatges, la nova solució va començar a guanyar cada cop més seguidors. Des dels XX, les corretges dentades del mecanisme d'engranatges han estat tan populars com les cadenes. La corretja de distribució, feta de poliuretà, neoprè o cautxú especial i reforçada amb fibres de Kevlar, és molt lleugera. També funciona molt més silenciós que una cadena. No requereix lubricació, de manera que es manté fora de la carcassa del motor i és fàcilment accessible sota la carcassa plana. Pot conduir fins i tot més accessoris que el circuit (més alternador, compressor d'aire condicionat). Tanmateix, el cinturó ha d'estar ben protegit de la brutícia i l'oli. Tampoc avisa que es pugui trencar en un moment.
Com podeu veure, la cadena de temps és la solució millor i més segura per a la vostra cartera. No obstant això, és difícil condicionar la compra d'un cotxe per la seva presència des del capó. Podeu viure amb una corretja dentada a la transmissió de temps, però heu de comprovar regularment l'estat de la corretja i escoltar els consells de mecànics experimentats.
