Reparació d'acumuladors de potència de vehicles KamAZ
Contingut
El vehicle KamAZ té un sistema de fre pneumàtic de doble circuit que garanteix la seguretat del vehicle en tots els modes de conducció. En frenar (quan premeu el pedal del fre), es subministra immediatament aire comprimit als frens de totes les rodes. El fre d'estacionament bloqueja només les rodes dels eixos central i posterior. L'element principal de funcionament del fre especificat és l'acumulador d'energia. Hi ha 4 dispositius d'aquest tipus a KamAZ: 1 per a cada roda del bogie posterior.
Dispositiu
L'acumulador de molles s'instal·la a la coberta de la cambra de fre i serveix per emmagatzemar l'energia de la molla comprimida.
Les parts principals del dispositiu són:
- cilindre;
- pistó;
- molla de potència;
- advenent;
- coixinet d'empenta;
- cargol d'alliberament amb coixinet de rodets;
- tub de derivació;
- segells.
La bateria està connectada a la càmera amb cargols, cosa que garanteix una connexió segura i elimina el joc durant el funcionament. L'estanquitat entre el cilindre i la cambra de fre està assegurada per la instal·lació d'un anell de goma de segellat. Una femella per al cargol de desbloqueig està soldada a la part superior de la carcassa. A la part inferior del cilindre hi ha un racó roscat a través del qual es connecta la línia pneumàtica.
L'empenta tubular està soldat a un pistó metàl·lic amb un anell de segellat de goma. La molla de potència d'acer es troba a la ranura del pistó i es recolza contra la part superior del cilindre. L'empenta té un coixinet d'empenta que transmet la força a la barra de la cambra de fre a través de la membrana.
El cargol s'utilitza per reiniciar manualment quan hi ha una manca d'aire comprimit al sistema a causa d'una fallada del compressor o d'un receptor defectuós. A la part inferior de la barrena s'instal·len un coixinet de rodets i 2 anells d'empenta.
La cavitat situada per sobre del pistó es comunica amb l'atmosfera a través d'un tub de derivació a través de la cambra de fre. L'aire es subministra a la cambra sota el pistó des de la vàlvula de control del fre d'estacionament. Tots els acumuladors d'energia participen simultàniament en l'anàlisi de l'aire.
Diversos models d'acumuladors de potència KamAZ
KamAZ produeix acumuladors d'energia i cambres de fre segons la classificació de la relació entre l'àrea de la membrana i l'àrea del pistó acumulador d'energia:
- 20/20
- 20/24
- 24/20
- 30/30
KAMAZ 65115 està equipat amb un acumulador de potència model 6520 amb una molla reforçada de classe 30/24.
El tipus 5320 20/20 també és comú.
Aquests acumuladors d'energia proporcionen seguretat, ja que són els responsables del sistema de fre d'emergència i d'estacionament, que funciona amb el motor apagat i sense un subministrament constant d'aire comprimit.
Com funciona?
A l'aparcament, el cotxe està subjectat pel sistema de fre de les rodes posteriors del carro, que és impulsat per acumuladors de molla. La grua amb la maneta de control del fre d'estacionament es troba a la dreta del seient del conductor. El principi de funcionament de l'acumulador d'energia és senzill i es basa en l'efecte de l'energia alliberada per les molles de potència sobre els elements de conducció del sistema de fre.
Quan s'aplica el fre d'estacionament, l'aire comprimit de la cavitat inferior del cilindre de l'acumulador hidràulic s'allibera a l'atmosfera. La molla, redreçant-se, mou el pistó cap avall. Juntament amb ell, l'empenta es mou, la qual cosa transfereix la força al diafragma i a la vareta de la cambra de fre. Aquest últim fa girar l'eix mitjançant una palanca, els punys oberts de la qual premen les pastilles de fre contra el tambor, bloquejant així les rodes del bogie posterior del camió.
Si el dipòsit o el circuit del fre d'aire està danyat, l'aire de la línia s'escapa a l'atmosfera. La molla alliberada activa el fre d'estacionament i bloqueja les rodes. Després d'alliberar (desbloquejar) les rodes, podeu continuar conduint el camió.
Com desfrenar
Per alliberar el fre d'estacionament, la maneta de control s'ha de deixar anar del pestell i moure's a la posició més baixa. L'aire comprimit de control a través de la línia pneumàtica a través de la vàlvula oberta entra a la vàlvula d'acceleració, que inicia el flux del fluid de treball des del receptor a través de la vàlvula de derivació cap a la cavitat inferior de l'acumulador d'energia. El pistó es mou cap amunt i comprimeix la molla. Les barres de fre tornen a la seva posició original i alliberen les pastilles. El camió està llest per moure's.
Si no hi ha aire al sistema o el motor (compressor) falla i cal remolcar el cotxe, l'acumulador d'energia s'ha d'alliberar manualment. Per fer-ho, utilitzeu una clau anglesa per desenroscar els cargols dels cilindres de totes les bateries. A causa de la presència d'un coixinet d'empenta, la força es transmetrà al pistó, que, en moviment, comprimirà la molla de potència. Després de treure la càrrega, la molla de retorn mourà el diafragma i la vareta amb el disc de suport a la posició superior. Els actuadors de pastilles de fre es reiniciaran i desbloquejaran les rodes.
Sovint als vols hi ha situacions en què cal reparar l'acumulador de potència KamAZ amb les vostres pròpies mans al camp. El disseny del dispositiu us permet fer-ho. Tanmateix, serà molt més fàcil substituir un acumulador de potència defectuós per un de reparable i reparar-lo al garatge.
Com treure i desmuntar
Per reparar una bateria defectuosa, s'ha de treure de la seva ubicació original. Per fer-ho, traieu les mànegues d'aire i desenrosqueu les 2 femelles que subjecten el dispositiu a la base. El desmuntatge es realitza mitjançant una clau de "globus". Per treure el conjunt de la barra de la cambra de fre i l'accionament de la sabata, cal desenroscar i treure la junta cònica del seient.
Abans de reparar el dispositiu, cal treure el tub de derivació entre el cilindre i la cambra de fre. El desmuntatge comença traient la part inferior de la càmera. S'enganxa a la part superior del cos amb una pinça. Per a un funcionament segur, l'acumulador d'energia s'instal·la amb el cilindre cap avall i es fixa en un vici. Després de desmuntar la pinça, tocant lleugerament el cos de la càmera, s'allibera del seu seient.
A l'hora de realitzar aquests treballs, s'ha de tenir cura, ja que sota l'acció de la molla de retorn el tap pot "disparar".
El punt feble de la cambra de fre és la membrana. S'ha de substituir l'element defectuós.
A causa de la baixa resistència a la corrosió del material del cos del cilindre, es formen cavitats i picades a la superfície interior. Això es veu facilitat per l'entrada d'humitat i brutícia al vidre a la part superior de l'emmagatzematge d'energia. Tot això condueix a una violació de l'estanquitat de les cavitats i, com a resultat, a la fallada de tot el dispositiu. Per eliminar el defecte, cal substituir el vidre del cilindre o intentar polir la superfície interior. I això porta a un desmuntatge complet del cilindre.
Per desenganxar la part superior de la bateria de la coberta de la càmera, cal desenroscar els cargols M8 situats al llarg del perímetre de la caixa. Els 2 cargols restants no permetran que la coberta "apagui" la molla. Utilitzeu una pinça o premsa per comprimir la molla i afluixar la resta de fixacions. Els mestres implicats en aquestes reparacions prefereixen professionalment un torn.
El canó està unit al cartutx i la molla està comprimida pel cap. Després de desenroscar els cargols restants amb la tija completament premuda, comencen a retraure's lentament. Tots els elements de segellat es van substituir per uns de nous del kit de reparació. El muntatge del cilindre es realitza en ordre invers. El dispositiu reparat es revisa al suport mitjançant un subministrament d'aire comprimit. La instal·lació de l'acumulador d'energia en un lloc habitual es realitza després de rebre resultats positius de la prova.
Com desmuntar l'acumulador de potència KamAZ sense suport
La manera més convenient de desmuntar l'acumulador d'energia de molla KamAZ és utilitzar un suport especial. Normalment s'utilitza a les estacions de servei i tallers de reparació, però què passa si l'avaria es va produir lluny d'elles? Ho pots fer sense suport.
Primer cal treure les mànegues d'aire i desconnectar l'acumulador d'energia de la cambra pneumàtica. A més, tot el procés s'ha de dur a terme en una seqüència estricta. Trobar vídeos i fotos que mostren detalladament com desmuntar es poden trobar gratuïtament a Internet.
Cal desenroscar l'empènyer, treure l'anell de segellat i, a continuació, afluixar lleugerament el cargol del cilindre, desconnectar la brida. Instal·leu el cilindre al seu lloc, traieu l'anell de retenció. Relaxeu completament la molla, alliberant el pistó, traieu-la i el molla-cilindre. Traieu l'anell de guia del pistó, desenrosqueu el cargol del cilindre, traieu la rondella de segellat.
El muntatge es realitza en ordre invers, les peces sobre les quals s'exerceix la fricció s'han de lubricar.
Avaries i reparació de l'acumulador d'energia
L'emmagatzematge d'energia té un paper important en l'aplicació del fre pneumàtic. El mal funcionament més freqüent és la despresurització del sistema. Les mànegues d'aire s'han de comprovar si hi ha fuites d'aire. El lloc més probable per a aquesta avaria són les connexions de canonades i mànegues, a les quals s'ha de prestar més atenció a l'hora de diagnosticar. Si es produeix un problema a la unió, s'elimina pessigant la mànega; si la mànega passa aire, s'ha de substituir.
Una causa comuna d'un rendiment deficient dels frens és el dany a la carcassa d'emmagatzematge d'energia: pot haver-hi una abolladura o corrosió, ja que el metall de la carcassa no és resistent al desgast. Els cilindres comencen a deixar passar l'aire, la qual cosa condueix a la despresurització de tot el sistema. En aquest cas, cal substituir el vidre del cilindre.
A Internet, podeu trobar fàcilment vídeos que mostren pas a pas el procés de desmuntatge i desmuntatge de l'acumulador d'energia, així com la resolució d'alguns problemes.
Quant costa?
El preu de la mercaderia depèn de la modificació, fabricant i regió de compra. Es pot comprar un dispositiu d'alimentació restaurat en una empresa per a KamAZ tipus 20/20 a les regions centrals de Rússia per 1500-1800 rubles. Un nou model similar costa entre 4 i 6 mil rubles. El preu dels dispositius més potents, com ara 30/30, oscil·la entre 10 i 13,5 mil rubles. Atès que el cost d'un kit de reparació és d'uns 300 rubles, té sentit restaurar els dispositius defectuosos.
