Reparació del kit de biela i pistó

A la figura 64 es mostren els principals defectes de les peces de la biela i el kit del pistó.

Arròs. 64. Possibles defectes en les parts del kit de biela i pistó.

A) - dipòsits de sutge, coc, quitrà;

B) - desgast de la ranura;

B) - desgast dels forats per als dits del pistó;

D) - desgast de la superfície exterior dels anells;

D) - desgast dels anells en alçada;

E) - desgast dels dits a l'exterior;

D) - desgast de la màniga exterior de la biela;

H) - desgast del casquet dins de la biela;

I) - Flexió i torsió de la biela;

K) - desgast intern del capçal inferior de la biela;

L) - desgast a la part exterior del revestiment;

M) - desgast del diàmetre de la biela;

H) - El desgast principal del coll;

O) - desgast de la cara interior del revestiment;

P) - Destrucció de la inserció de muntatge de l'antena;

P) - Ruptura i destrucció de les rosques dels cargols de la biela;

C) - Dipòsit de productes de desgast.

El passador del pistó es restaura mitjançant expansió en fred (deformació plàstica) seguida de tractament tèrmic, expansió hidrotèrmica amb tractament tèrmic simultani, mètodes de galvanoplastia (cromat, ferro dur). Després de la restauració, els passadors del pistó es processen en màquines de rectificat sense centres i es polien a una mida normal, mentre que la rugositat de la superfície arriba a Ra = 0,16-0,32 micres.

Amb la distribució hidrotèrmica, HDTV escalfa el dit de l'inductor a una temperatura de 790-830 graus centígrads, després el refreda amb aigua corrent, passant per la seva cavitat interna. En aquest cas, el dit s'endureix, la seva longitud i diàmetre exterior augmenten de 0,08 a 0,27 mm. Els dits allargats es trituren des dels extrems, després s'eliminen els xamfers de les superfícies exterior i interior.

Casquilles del capçal superior de la biela. Es restauren mitjançant els mètodes següents: zincat per difusió tèrmica amb processament posterior; dipòsits a la biela; compressió seguida de la formació de la superfície exterior de la cinta d'acer mitjançant soldadura per electrocontacte (el gruix de la cinta d'acers baixos en carboni és de 0,4-0,6 mm).

Biela. Quan la superfície sota el casquet està desgastada, la biela es perfora a una de les mides de reparació amb un interval de 0,5 mm, xafrant als extrems 1,5 mm x 45 graus. Per a avorrir, s'utilitza una màquina de perforació de diamant URB-VP, fixant la biela [Figura seixanta-cinc].

Arròs. 65. Subjecció de la biela a la màquina perforant el casquet del capçal superior.

1) — Reparació;

2) - Prismes de transport;

3) — Volant per al moviment del vehicle;

4) - cargol de bloqueig del carro;

5) — Suport;

6) - Fortalesa;

7) — Suport;

- Biela.

Aquesta màquina pot perforar forats amb un diàmetre de 28-100 mm a una velocitat de 600-975 min-1 i un avanç de 0,04 mm/rev.

La distància entre els eixos del capçal superior i inferior s'aconsegueix col·locant la plantilla entre les parades del suport (5) i el carro mòbil. La correcció de la instal·lació del forat de la biela en el pla vertical es comprova amb un tallador i s'ajusta amb un suport (7).

Les superfícies interiors desgastades dels caps inferior i superior de les bielles als tallers de reparació s'incrementen mitjançant galvanoplastia, perforació i mòlta o poliment a mides normals.

Per determinar la desviació del paral·lelisme (flexió) en els plans vertical i horitzontal (torsió) dels eixos del capçal superior en relació amb el capçal inferior dels motors de carburador, el conjunt de la biela amb la coberta es comprova en un dispositiu especial [ENG. 66], i per a tots els altres, truqueu al 70-8735-1025.

Arròs. 66. Un dispositiu per a la revisió de bielles de motors d'automòbil.

1) - mànec per treure el corró;

2) - mandril petit;

3) - guies lliscants;

4) – indicador;

5) - rocker;

6) - un mandril gran;

7) - Prestatgeria;

- Biela.

Es permet la desviació del paral·lelisme (flexió) dels eixos dels grans capçals de biela per als motors dièsel:

D-50 - 0,18 mm;

D-240 - 0,05 mm;

SMD-17, SMD-18 — 0,15 mm;

SMD-60, A-01, A-41 - 0,07 mm;

YaMZ-238NB, YaMZ-240B - 0,08 mm.

Moviment permès:

D-50 - 0,3 mm;

D-240 i YaMZ-240NB - 0,08 mm;

SMD-17, SMD-18 — 0,25 mm;

SMD-60 - 0,07 mm;

A-01, A-41 — 0,11 mm;

YaMZ-238NB - 0,1 mm.

Per als motors d'automòbil, la desviació del paral·lelisme dels eixos en tots els plans no es permet més de 0,05 mm en una longitud de 100 mm. Per eliminar aquest defecte, només es permet editar les bielles després d'escalfar la seva barra amb un corrent d'alta freqüència o una flama del cremador de gas a una temperatura de 450-600 graus centígrads, és a dir, amb fixació de calor.

Pistons La restauració dels pistons dels motors dièsel del tipus SMD és possible mitjançant el mètode de la superfície d'arc de plasma. Per fer-ho, el pistó es neteja amb sal fosa a una temperatura de 375-400 graus centígrads durant 10 minuts, es renta, es tracta amb àcid nítric al 10% i es torna a rentar amb aigua calenta per eliminar el vernís i els dipòsits de carboni a les ranures. Al pistó, la ranura i el capçal superiors es fan amb filferro SVAMG i mecanitzats.

Embalatge, muntatge. Els jocs de bielles amb taps, bots i femelles es seleccionen per pes segons la taula 39.

Taula 39

Marca del motor	Diferència de pes, g
bieles	pistons	bielles amb conjunt de pistons
A-01M, A-41	17	vint	40
YaMZ-240B, YaMZ-238NB	17	10	trenta
SMD-14, SMD-62 i altres	10	7	22
D-240, D-50	vint	10	trenta
D-37M	10	10	25
GAZ-53, ZIL-130	8	5	setze

En alguns d'ells, la massa s'indica a la superfície exterior del capçal inferior, a la coberta paral·lela al forat per al cargol de la biela. Si cal igualar la massa, cal llimar el metall de la biela al llarg de la línia de separació dels segells a una profunditat d'1 mm.

La diferència de masses de peces en el conjunt del motor durant el seu funcionament provoca l'aparició de forces d'inèrcia desequilibrades, que provoquen vibracions i accelera el procés de desgast de les peces.

Amb la mateixa massa de la biela, la distribució del material al llarg de la longitud ha de ser tal que les masses dels caps inferior i superior del conjunt de bielles siguin iguals (la diferència no ha de superar els ± 3 grams).

Els pistons també es seleccionen per mida i pes. La massa del pistó s'indica a la seva part inferior. Els pistons amb mànigues es completen segons l'espai entre el pistó (al llarg de la faldilla) i la màniga, designant els grups amb les lletres de l'alfabet rus (B, C, M, etc.), que s'eliminen a la part inferior del pistó i a l'espatlla de la màniga.

Els passadors del pistó es seleccionen segons la mida del grup de forats dels caps del pistó i es marquen amb pintures o números 0,1, 0,2, etc.

Els buixos segons el diàmetre exterior es seleccionen segons el diàmetre del capçal superior de la biela i segons el diàmetre interior, segons el diàmetre del passador, tenint en compte la dotació de mecanitzat.

Els revestiments han de coincidir amb el diàmetre dels cargols del cigonyal.

Els anells de pistó es seleccionen segons la mida dels revestiments i l'espai lliure a la ranura del pistó, que es permet per al primer anell de motors dièsel dels tipus YaMZ, A-41 i SMD-60 de 0,35 mm (per a la resta - 0,27 mm). Per al segon i tercer segments de compressió, la bretxa és de 0,30 mm i 0,20 mm, respectivament.

L'elasticitat dels anells es comprova col·locant-los junts en posició horitzontal a la plataforma d'una escala especial MIP-10-1 [Fig. 67]. L'anell està carregat amb un espai normal de frontissa. La força que es mostra al dial de l'escala ha de complir els requisits tècnics.

Arròs. 67. Comprovació de l'elasticitat dels segments del pistó del dispositiu.

1) - Anell;

2) — Dispositiu;

3) — Lliura.

Per comprovar l'espai de la junta, els anells del pistó s'instal·len al cilindre estrictament en un pla perpendicular a l'eix i es comproven amb un calibre d'espassos. També es comprova la qualitat de l'ajust dels anells a la paret del cilindre a la llum [Fig. 68].

Arròs. 68. Comprovació del joc dels segments del pistó.

a) - Instal·lació de l'anell,

b) - comprovar;

1) - Anell;

2) - màniga (cilindre de suport);

3) - Anell guia;

4) - Instrucció.

La bretxa a la unió de nous anells per a motors dièsel ha de ser de 0,6 ± 0,15 mm, permesa sense reparació: fins a 2 mm; per a nous anells de motor de carburador - 0,3-0,7 mm.

El joc radial (joc) entre l'anell i el cilindre per a motors dièsel no ha de superar els 0,02 mm en més de dos llocs al llarg d'arcs de 30 graus i no més a prop de 30 mm del pany. Per als anells de torsió i cònics, l'espai no es permet més de 0,02 mm, per als anells de rascador d'oli - 0,03 mm en qualsevol lloc, però no a menys de 5 mm del pany. No està permès jugar als anells dels motors de carburador.

També comproven l'alçada de l'anell i la distorsió de les superfícies extrems, que no han de superar els 0,05 mm per a diàmetres de fins a 120 mm i 0,07 mm per a les anelles de gran diàmetre.

muntatge i control. El muntatge del kit de biela i pistó comença amb la pressió dels casquilles al capçal superior de la biela amb un ajustament d'interferència de 0,03-0,12 mm per a motors dièsel de diferents marques, 0,14 mm per a motors de carburador. La biela s'instal·la a la màquina de perforació de diamants URB-VP de la mateixa manera que es mostra a la figura 65, després es perfora el casquet amb un marge:

enrotllat 0,04-0,06 mm,

per girar 0,08-0,15 mm o escariar 0,05-0,08 mm en relació amb el diàmetre normal del passador del pistó.

Els coixinets s'enrotllen per pols en una màquina de perforació vertical, forada sota una premsa accionada mecànicament amb una alimentació contínua de mandril [Fig. 69], lubricada amb gasoil.

Arròs. 69. Dorn del casquet del cap superior de la biela.

d = D – 0,3;

d1 = D(-0,02/-0,03);

d2 = D(-0,09/-0,07);

d3 = D – 3;

D = diàmetre nominal del passador del pistó.

A continuació, es controla la desviació del paral·lelisme dels eixos dels forats del casquet i del capçal inferior de la biela segons els requisits tècnics. En aquest cas, no es permet l'edició de la biela. A continuació, es munta el capçal inferior de la biela amb casquilles, una coberta i cargols. Els cargols han d'entrar als forats amb cops lleugers d'un martell de 200 grams.

Els canals d'oli de la biela es rentan i es purguen amb aire. Els pistons s'han d'escalfar en un armari elèctric OKS-7543 o en un bany d'oli i aigua a una temperatura de 80-90 graus centígrads, després connectats a la biela amb un passador de pistó en un vici.

El conjunt muntat s'instal·la a la placa de control de manera que el pistó toqui qualsevol punt de la superfície de la placa. Amb una bretxa en forma de falca de més de 0,1 mm en una longitud de 100 mm (mesurada amb una sonda), el kit es desmunta, es revisen les peces, s'identifica i s'elimina el defecte.

El passador del pistó als caps del pistó es fixa amb panys de molla. Abans d'instal·lar els anells, comproveu la conicitat de la seva superfície exterior a la placa de control mitjançant un quadrat.

Els anells s'instal·len al pistó amb un diàmetre més petit cap amunt (compressió, socavació) vuit *