Reparació de l'accionament hidràulic de l'embragatge VAZ 2107
Contingut
- El principi de funcionament de l'accionament de l'embragatge VAZ 2107
- El dispositiu dels elements principals de l'accionament hidràulic
- Mal funcionament de l'embragatge hidràulic VAZ 2107
- Fluid de treball per a l'embragatge hidràulic VAZ 2107
- Sagnant l'embragatge hidràulic VAZ 2107
La funció principal de l'embragatge hidràulic és proporcionar una separació a curt termini del volant i la transmissió quan es canvia de marxa. Si el pedal de l'embragatge VAZ 2107 es prem molt fàcilment o falla immediatament, hauríeu de pensar en bombar el cilindre hidràulic de l'accionament del coixinet d'alliberament. Per identificar amb precisió el problema, comproveu el nivell de líquid al dipòsit del cilindre mestre. Podeu reparar l'embragatge sense posar-vos en contacte amb un especialista del servei de cotxes.
El principi de funcionament de l'accionament de l'embragatge VAZ 2107
L'embragatge està enganxat i desenganxat pel coixinet d'alliberament. Ell, avançant, pressiona el taló de molla de la cistella, que, al seu torn, retreu la placa de pressió i, per tant, allibera el disc impulsat. El coixinet d'alliberament és accionat per la forquilla d'encesa/desactivació de l'embragatge. Aquest jou es pot pivotar al giratori de diverses maneres:
- utilitzant accionament hidràulic;
- cable flexible i durador, la tensió del qual s'ajusta automàticament.
L'embragatge s'enganxa i desenganxa mitjançant un coixinet d'alliberament, que prem el peu de molla de la cistella, retraint així la placa de pressió i alliberant el disc conduït.
El principi de funcionament de l'embragatge hidràulic VAZ 2107 és bastant simple. Quan el motor està en marxa i el pedal de l'embragatge està en la posició cap amunt (premut), l'embragatge i el volant giren com una unitat. El pedal 11, quan es pressiona, mou la barra amb el pistó del cilindre principal 7 i crea pressió del líquid de fre al sistema, que es transmet a través del tub 12 i la mànega 16 al pistó del cilindre de treball 17. El pistó, al seu torn , prem la vareta connectada a l'extrem de la forquilla de l'embragatge 14 En encendre la frontissa, la forquilla de l'altre extrem mou el coixinet d'alliberament 4, que prem el taló de molla de la cistella 3. Com a resultat, la placa de pressió es mou lluny del disc conduït 2, aquest s'allibera i perd tracció amb el volant 1. Com a resultat, el disc conduït i l'eix d'entrada de la caixa de canvis s'aturen. Així és com el cigonyal giratori es desconnecta de la caixa de canvis i es creen les condicions per canviar les velocitats.
Apreneu a diagnosticar l'embragatge vosaltres mateixos: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html
El dispositiu dels elements principals de l'accionament hidràulic
L'embragatge del VAZ 2107 està controlat per un accionament hidràulic, la pressió en la qual es crea mitjançant un mecanisme de pedal fora borda. Els elements principals de l'accionament hidràulic són:
- cilindre mestre de l'embragatge (MCC);
- canonada;
- mànega;
- cilindre esclau de l'embragatge (RCS).
El rendiment de la unitat depèn del volum i les característiques tècniques del fluid de funcionament, que s'utilitza normalment per al líquid de fre VAZ 2107 (TF) DOT-3 o DOT-4. DOT és la designació d'un sistema de requisits per a les propietats fisicoquímiques del TF, desenvolupat per l'Institut del Departament de Transport dels EUA (DOT - Departament de Transport). El compliment d'aquests requisits és un requisit previ per a la producció i certificació del fluid. La composició de TJ inclou glicol, polièsters i additius. Els fluids DOT-3 o DOT-4 tenen un preu baix i es recomanen per al seu ús en sistemes de frens de tambor i accionaments d'embragatge hidràulic.
El dispositiu i la finalitat del cilindre mestre de l'embragatge
GCC està dissenyat per crear pressió del fluid de treball movent el pistó connectat al pedal de l'embragatge. S'instal·la al compartiment del motor just a sota del mecanisme del pedal, muntat en dos tacs i connectat al dipòsit de fluid de treball amb una mànega flexible. El cilindre està disposat de la següent manera. En el seu cos hi ha una cavitat en la qual es col·loquen una molla de retorn, un pistó de treball equipat amb dos anells d'obturació i un pistó flotant. El diàmetre intern del GCC és de 19,5 + 0,015–0,025 mm. No es permet l'oxidació, les ratllades, les estelles a la superfície del mirall del cilindre i les superfícies exteriors dels pistons.
Substitució del cilindre mestre
Substituir el GCC és bastant senzill. Això requerirà:
- un joc de claus i caps;
- alicates de boca rodó per treure l'anell de retenció;
- un tornavís llarg i prim amb una ranura;
- xeringa d'un sol ús per a 10-22 ml;
- un petit recipient per drenar el fluid de treball.
El treball es realitza en el següent ordre:
- El fluid de treball es drena de l'accionament de l'embragatge hidràulic. Per fer-ho, podeu utilitzar una xeringa mèdica o simplement treure la màniga de la connexió GCS.Per treure el GCS, afluixeu la pinça amb unes pinces i traieu la mànega que surt del dipòsit amb el fluid de treball de la connexió.
- Amb una clau oberta de 10, es desenrosca el tub d'alimentació de fluid al cilindre de treball. En cas de dificultat, podeu utilitzar una clau anglesa especial amb una ranura per al tub i un cargol de subjecció. Amb l'ajuda d'aquesta clau, la femella enganxada de l'accessori s'apaga sense cap problema.Per desmuntar el GCC, utilitzeu el cap i el trinquet per desenroscar les dues femelles que subjecten el cilindre mestre de l'embragatge
- Amb una clau o un capçal de 13, es desenrosquen les femelles que subjecten el GCC al panell frontal del compartiment del motor. Si teniu dificultats, podeu utilitzar la clau líquida WD-40.
- GCC s'elimina amb cura. Si s'ha enganxat, es pot moure del seu lloc prement amb cura el pedal de l'embragatge.
Més informació sobre el dispositiu i la substitució del GCC: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/glavnyiy-tsilindr-stsepleniya-vaz-2107.html
Desmuntatge i muntatge del cilindre mestre
Després de treure amb cura el GCC del seient, podeu començar a desmuntar-lo. Això es fa millor en una taula o banc de treball amb una bona il·luminació en l'ordre següent:
- Netegeu les superfícies exteriors de la carcassa de la contaminació.
- Traieu amb cura la coberta de goma protectora. Desenrosqueu la connexió de la mànega que va al dipòsit amb el fluid de treball.Quan desmunteu el GCC, desenrosqueu i traieu la connexió, on es col·loca la mànega del dipòsit del líquid de fre.
- Utilitzeu unes alicates de boca rodó per estrènyer amb cura i treure el circlip de la ranura.L'anell de retenció s'elimina del cos del GCC amb unes alicates de punta rodó
- Desenrosqueu el connector GCC.
- Amb un tornavís, premeu amb cura les parts mòbils del cilindre mestre fora de la carcassa: el pistó impulsor, el pistó del cilindre mestre amb juntes tòriques i la molla.
- Inspeccioneu acuradament tots els elements retirats per detectar danys mecànics, desgast i corrosió.
- Substituïu les peces no adequades per a treballs posteriors per peces noves del kit de reparació.
- Substituïu tots els productes de cautxú (anelles, juntes) independentment del seu grau de desgast.
- Abans de muntar, apliqueu líquid de fre net a totes les parts mòbils i a la superfície del mirall.
- En el muntatge, presteu especial atenció a la correcta instal·lació de la molla, els pistons i l'empenta GCC.
El muntatge i la instal·lació del GCC muntat o nou es realitza en ordre invers.
Vídeo: substitució del cilindre mestre de l'embragatge VAZ 2101-07
El dispositiu i la finalitat del cilindre esclau de l'embragatge
El RCS assegura el moviment de l'empenydor a causa de la pressió del TJ creada pel cilindre principal. El cilindre es troba en un lloc de difícil accés a la part inferior de la caixa de canvis i es fixa a la carcassa de l'embragatge amb dos cargols. La millor manera d'arribar-hi és des de baix.
El seu disseny és una mica més senzill que el disseny del GCC. RCS és una carcassa, a l'interior del qual hi ha un pistó amb dos anells de goma de segellat, una molla de retorn i un polsador. Les seves condicions de treball són notablement pitjors que les del cilindre mestre. La brutícia, l'impacte de pedres o obstacles a la carretera poden fer que la tapa protectora de goma es trenqui i que entren diversos contaminants a la caixa. Com a resultat, el desgast dels anells de segellat s'accelerarà, apareixeran rascades al mirall del cilindre i es marcaran al pistó. Tanmateix, els dissenyadors van preveure la possibilitat de reparar els cilindres principals i de treball mitjançant kits de reparació.
Substitució del cilindre de treball
És més convenient substituir el RCS en un forat de visualització, un pas elevat o un ascensor. Això requerirà:
- conjunt de claus;
- tornavís;
- alicates;
- líquid de fre DOT-3;
- líquid de conservació;
- recipient per recollir el fluid d'operació.
Quan es desmunta el cilindre de treball, s'han de seguir els passos següents:
- Afluixeu la connexió de la mànega hidràulica amb una clau anglesa de 17.
- Traieu l'extrem de la molla de retorn del forat de l'extrem que sobresurt de la forquilla.
- Amb unes alicates, traieu el passador que bloqueja el polsador RCS.El passador s'elimina del forat de l'empenta amb una pinça
- Amb un cap de 13, desenrosqueu els dos cargols que subjecten el RCS a la carcassa de l'embragatge i estireu-los juntament amb el suport de fixació de la molla.El suport per a la fixació de la molla de retorn s'elimina juntament amb els cargols
- Traieu la barra d'empenta del cilindre esclau i traieu el mateix cilindre esclau.
- Desenrosqueu el connector de la mànega del líquid de fre i buideu-lo a un recipient substituït prèviament.
S'ha de tenir cura en desconnectar la connexió de la mànega del cilindre esclau per no danyar o perdre l'anell O.
Desmuntatge i muntatge del cilindre de treball
El desmuntatge del RCS es realitza en una seqüència determinada. Per a això necessites:
- Traieu amb cura la tapa protectora de goma.La tapa protectora de goma s'elimina del cilindre de treball amb un tornavís
- Netegeu les superfícies exteriors de la carcassa de la brutícia.
- Premeu i estireu l'anell de retenció amb unes alicates de boca rodó.
- Desenrosqueu el tap i feu palanca amb cura i traieu la molla de retorn amb un tornavís.
- Empènyer el pistó amb segells de goma.
- Inspeccioneu acuradament tots els elements del RCS per detectar danys, desgast i corrosió.
- Substituïu les peces defectuoses del kit de reparació.
- Esbandiu la carcassa i totes les peces amb un líquid especial de conservació.
- Abans del muntatge, baixeu el pistó amb les juntes tòriques en un recipient amb refrigerant net. Apliqueu el mateix líquid en una capa fina sobre el mirall del cilindre.
- En muntar el RCS, tingueu especial cura en instal·lar la molla de retorn i el pistó.
La instal·lació del RCS al seu seient es realitza en ordre invers.
Més informació sobre la substitució de l'embragatge VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/zamena-stsepleniya-vaz-2107.html
Vídeo: substitució del cilindre esclau de l'embragatge VAZ 2101–2107
Mal funcionament de l'embragatge hidràulic VAZ 2107
El funcionament incorrecte de l'accionament hidràulic provoca un mal funcionament de tot el mecanisme d'embragatge.
L'embragatge no es desenganxa completament (l'embragatge "condueix")
Si és difícil encendre la primera velocitat, i la marxa enrere no s'encén o també és difícil encendre, cal ajustar la carrera del pedal i la carrera del RCS. Atès que els buits augmenten, cal reduir-los.
L'embragatge no s'enganxa completament (l'embragatge llisca)
Si, amb una pressió forta sobre el pedal de gas, el cotxe accelera amb dificultat, perd potència a les pujades, augmenta el consum de combustible i el motor es sobreescalfa, cal comprovar i ajustar la carrera del pedal i la distància de moviment de la barra del cilindre de treball. . En aquest cas, no hi ha llacunes, per la qual cosa cal augmentar-les.
L'embragatge funciona "jocs"
Si el cotxe es mou en arrencar, la causa pot ser un mal funcionament de la molla de retorn GCC o RCS. La saturació del fluid de treball amb bombolles d'aire pot tenir les mateixes conseqüències. S'han de trobar i eliminar els motius del funcionament inestable del sistema hidràulic de control de l'embragatge.
El pedal falla i no torna
La causa de la fallada del pedal sol ser un volum insuficient de fluid de funcionament al dipòsit a causa de fuites al cilindre de treball (més sovint) o al cilindre mestre. La raó principal d'això és el dany a la tapa protectora i la penetració d'humitat i brutícia al cilindre. Els segells de goma es desgasten i es formen espais entre ells i les parets del cilindre. A través d'aquestes esquerdes, el líquid comença a fluir. Cal reemplaçar els elements de goma, afegir líquid al dipòsit al nivell necessari i eliminar l'aire del sistema mitjançant el bombeig.
No afegiu líquid de fre usat al sistema de control de l'embragatge hidràulic, ja que conté petites bombolles d'aire.
Ajust de la cursa del pedal i empenta del cilindre de treball
El joc lliure del pedal està regulat per un cargol de límit i ha de ser de 0,4 a 2,0 mm (distància des de la posició superior fins a la parada de l'empènyer al pistó del cilindre mestre). Per establir l'espai lliure necessari, s'afluixa la femella del cargol amb una clau i, a continuació, el cargol gira. La carrera de treball del pedal ha de ser de 25-35 mm. Podeu ajustar-lo amb el polsador del cilindre de treball.
La longitud de l'empenta del cilindre de treball afecta directament l'espai entre la cara extrema del coixinet d'alliberament i la cinquena cistella, que hauria de ser de 4-5 mm. Per determinar el joc, traieu la molla de retorn de la forquilla del coixinet d'alliberament i moveu la forquilla amb la mà. La forquilla s'ha de moure entre 4 i 5 mm. Per ajustar la bretxa, utilitzeu una clau de 17 per afluixar la femella de bloqueig mentre subjecteu la femella d'ajust amb una clau de 13. Durant l'ajust, l'empenjador s'ha de fixar. Per fer-ho, disposa d'un pla clau en mà de 8 mm, per al qual és convenient enganxar-lo amb pinces. Després d'establir l'espai lliure necessari, s'estreny la femella de bloqueig.
Fluid de treball per a l'embragatge hidràulic VAZ 2107
L'accionament hidràulic de l'embragatge utilitza un fluid especial, que també s'utilitza en el sistema de fre dels models clàssics VAZ. En ambdós casos, cal crear un entorn de treball que pugui suportar alta pressió i no destrueixi els productes de cautxú. Per a VAZ, es recomana utilitzar composicions com ROSA DOT-3 i ROSA DOT-4 com a líquid.
La característica més important de TJ és el punt d'ebullició. A ROSA arriba als 260оC. Aquesta característica afecta directament la vida útil del líquid i determina la seva higroscopicitat (capacitat d'absorbir aigua). L'acumulació d'aigua en el líquid líquid condueix gradualment a una disminució del punt d'ebullició i la pèrdua de les propietats originals del líquid.
Per a l'embragatge hidràulic VAZ 2107, es requeriran 0,18 litres de TJ. S'aboca en un dipòsit especial per al fluid de treball, que es troba al compartiment del motor prop de l'ala esquerra. Hi ha dos dipòsits: el més llunyà és per al sistema de fre, el proper és per a l'embragatge hidràulic.
La vida útil del fluid de treball a l'embragatge hidràulic VAZ 2107 regulat pel fabricant és de cinc anys. És a dir, cada cinc anys s'ha de canviar el fluid per un de nou. És fàcil de fer. Heu de conduir el cotxe a un forat de visualització o un pas elevat i realitzar els passos següents:
- desenrosqueu la tapa del dipòsit del fluid de treball;
- netejar el cilindre de treball de la brutícia;
- desenrosqueu la connexió amb la mànega i introduïu l'extrem de la mànega en un recipient prèviament preparat;
- prement el pedal de l'embragatge, per drenar completament el líquid del sistema;
- enrosqueu la connexió al seu lloc;
- ompliu líquid de fre fresc;
- purgar l'accionament hidràulic de l'embragatge segons l'algorisme que es descriu a continuació.
Sagnant l'embragatge hidràulic VAZ 2107
L'objectiu principal de purgar l'accionament hidràulic de l'embragatge és eliminar l'aire del TJ mitjançant un accessori especial situat al cilindre hidràulic de treball de l'accionament del coixinet d'alliberament. L'aire pot entrar al sistema hidràulic de l'embragatge de diferents maneres:
- a través de les ranures als punts de connexió de la mànega;
- mitjançant connexions roscades soltes;
- en substituir el fluid de treball;
- en reparar o substituir el GCC o RCC.
S'ha d'entendre que el control de l'embragatge mitjançant hidràulica es refereix a dispositius d'ús freqüent durant el funcionament del vehicle. La presència de bombolles d'aire al sistema d'accionament del coixinet d'alliberament dificultarà que la palanca passi a una marxa baixa quan s'allunyi. És més fàcil dir-ho: la caixa "gronyà". Conduir es fa gairebé impossible.
Eines i materials
Per eliminar l'aire de l'accionament hidràulic de l'embragatge, necessitareu:
- un joc de claus i claus;
- martell;
- tornavisos ranurats i Phillips;
- alicates;
- regle de mesura, quadrat;
- WD-40 o un altre removedor d'òxid;
- mànega de goma transparent del diàmetre corresponent a la connexió;
- un petit recipient per recollir el fluid de funcionament;
- fluid de treball per a l'ompliment o substitució.Per purgar l'accionament hidràulic de l'embragatge VAZ 2107, necessitareu un conjunt d'eines, guants de goma per protegir-vos les mans, una mànega de goma i un recipient de líquid de fre
El sagnat de l'accionament hidràulic de l'embragatge només es pot iniciar després de l'eliminació de tots els defectes identificats al cilindre principal i de treball, al tub i a les mànegues per subministrar fluid de funcionament. Es treballa en un forat de visualització, un pas superior o un ascensor, i es requereix un assistent.
Procediment de sagnat de l'embragatge
És bastant fàcil fer la descàrrega. Les accions es realitzen en l'ordre següent:
- Desenrosquem la tapa del dipòsit amb el fluid d'operació GCS.Per purgar l'embragatge hidràulic, heu de desenroscar la tapa del dipòsit amb el fluid de treball
- Amb un tornavís, traieu la tapa protectora del racó de drenatge del cilindre de treball i poseu-hi un tub transparent, l'altre extrem del qual s'introdueix al recipient.
- L'assistent pressiona amb força el pedal de l'embragatge diverses vegades (de 2 a 5) i el fixa premut.Quan sagneu l'accionament hidràulic de l'embragatge, heu de prémer el pedal de l'embragatge amb força diverses vegades i després mantenir-lo premut
- Amb una clau de 8, girem el racó per treure l'aire mitja volta en sentit contrari a les agulles del rellotge i observem l'aparició de bombolles.Per drenar el líquid de frens amb bombolles d'aire, gireu el racó en sentit contrari a les agulles del rellotge mitja volta.
- L'assistent torna a prémer el pedal i el manté premut.
- Continuem bombejant fins que l'aire s'elimini completament del sistema, és a dir, fins que deixin de sortir bombolles de gas del líquid.
- Traieu la mànega i premeu la connexió fins que s'aturi.
- Comprovem el nivell de líquid al dipòsit i, si cal, l'omplim fins a la marca.
Vídeo: sagnat de l'embragatge VAZ 2101–07
Atès que la purga del sistema hidràulic de l'accionament de l'embragatge és l'acció final, realitzada després de l'eliminació de tots els errors de funcionament del sistema de control de l'embragatge, cal fer-ho amb cura, precisió i coherència. La carrera de treball del pedal de l'embragatge ha de ser lliure, no molt difícil, amb un retorn obligatori a la seva posició original. El peu esquerre s'utilitza sovint en la conducció, per la qual cosa és important ajustar correctament el recorregut lliure i de treball del pedal de l'embragatge fora borda.
Sagnar l'accionament de l'embragatge hidràulic dels models clàssics VAZ no requereix cap coneixement i habilitat especials. No obstant això, aquesta senzilla operació és molt important per mantenir la controlabilitat del vehicle. Sagnar l'embragatge hidràulic vostè mateix és bastant senzill. Això requerirà un conjunt estàndard d'eines, un assistent i un seguiment acurat de les instruccions dels especialistes.
