Reparació CCGT en vehicles MAZ

La unitat CCGT del MAZ està dissenyada per reduir la força necessària per desenganxar l'embragatge. Les màquines tenen components de disseny propi, així com productes Wabco importats. Per exemple, PGU Vabko 9700514370 (per a MAZ 5516, 5336, 437041 (Zubrenok), 5551) o PGU Volchansky AZ 11.1602410-40 (apte per a MAZ-5440). El principi de funcionament dels dispositius és el mateix.

Dispositiu i principi de funcionament

Els amplificadors pneumohidràulics (PGU) es produeixen amb diverses modificacions, que es diferencien en la ubicació de les línies i el disseny de la barra de treball i la carcassa protectora.

El dispositiu CCGT inclou les parts següents:

• un cilindre hidràulic muntat sota el pedal de l'embragatge, juntament amb un pistó i una molla de retorn;
• part pneumàtica, que inclou un pistó, una barra i una molla de retorn comuns a la pneumàtica i la hidràulica;
• un mecanisme de control equipat amb un diafragma amb una vàlvula d'escapament i una molla de retorn;
• mecanisme de vàlvula (entrada i sortida) amb una tija comuna i un element elàstic per tornar les peces a una posició neutra;
• vareta indicadora de desgast del revestiment.

Per eliminar els buits en el disseny hi ha molles de compressió. No hi ha buits en les connexions amb la forquilla de control de l'embragatge, cosa que permet controlar el grau de desgast dels revestiments de fricció. A mesura que el gruix del material disminueix, el pistó s'enfonsa més profundament a la carcassa de l'amplificador. El pistó actua sobre un indicador especial que informa al conductor sobre la vida restant de l'embragatge. La substitució del disc o pastilles conduïdes és necessària quan la longitud de la sonda arriba als 23 mm.

El reforç de l'embragatge està equipat amb un accessori per a la connexió al sistema pneumàtic normal del camió. El funcionament normal de la unitat és possible a una pressió als conductes d'aire d'almenys 8 kgf/cm². Hi ha 4 forats per a cargols M8 per connectar el CCGT al bastidor del camió.

Com funciona el dispositiu:

1. Quan premeu el pedal de l'embragatge, la força es transfereix al pistó del cilindre hidràulic. En aquest cas, la càrrega s'aplica al grup de pistons de l'empenta.
2. El seguidor comença automàticament a canviar la posició del pistó a la unitat de potència pneumàtica. El pistó actua sobre la vàlvula de control de l'empenta, obrint el subministrament d'aire a la cavitat del cilindre pneumàtic.
3. La pressió del gas aplica força a la forquilla de control de l'embragatge mitjançant una tija separada. La cadena de la barra d'empenta ajusta automàticament la pressió en funció de la força que prem el peu sobre el pedal de l'embragatge.
4. Quan es deixa anar el pedal, s'allibera la pressió del fluid i després es tanca la vàlvula de subministrament d'aire. El pistó de la secció pneumàtica torna a la seva posició original.

Falles

Els errors de funcionament del CCGT als vehicles MAZ inclouen:

1. Encallament del conjunt a causa de la inflació de les mànigues de segellat.
2. Resposta retardada de l'actuador a causa de l'enganxament del fluid gruixut o del pistó de la varilla de l'actuador.
3. Major esforç als pedals. La causa del mal funcionament pot ser la fallada de la vàlvula de subministrament d'aire comprimit. Amb una forta inflor dels elements de segellat, l'empensor s'embolica, la qual cosa provoca una disminució de l'eficiència del dispositiu.
4. L'embragatge no es desenganxa completament. El defecte es produeix a causa d'una configuració incorrecta del joc lliure.
5. Disminució del nivell de líquid al dipòsit a causa d'esquerdes o enduriment de la màniga de segellat.

Обслуживание

Perquè el sistema d'embragatge (disc únic o doble disc) del camió MAZ funcioni correctament, cal fer el manteniment no només del mecanisme principal, sinó també de l'auxiliar: el reforç pneumàtic. El manteniment del lloc inclou:

• en primer lloc, cal inspeccionar el CCGT per detectar danys externs que puguin provocar fuites de fluids o aire;
• apretar tots els cargols de fixació;
• dreneu el condensat del reforç pneumàtic;
• també cal ajustar el joc lliure de l'empenta i l'embragatge del coixinet d'alliberament;
• purgar el CCGT i afegir líquid de fre al dipòsit del sistema fins al nivell requerit (no barrejar líquids de diferents marques).

Com substituir

La substitució del CCGT MAZ preveu la instal·lació de noves mànegues i línies. Tots els nodes han de tenir un diàmetre intern d'almenys 8 mm.

El procediment de substitució consta dels passos següents:

1. Desconnecteu les línies del muntatge anterior i desenrosqueu els punts de fixació.
2. Retireu el conjunt del vehicle.
3. Instal·leu la nova unitat al seu lloc original, substituïu les línies danyades.
4. Premeu els punts de fixació al parell necessari. Es recomana substituir els accessoris gastats o rovellats per altres de nous.
5. Després d'instal·lar el CCGT, cal comprovar la desalineació de les barres de treball, que no ha de superar els 3 mm.

Com ajustar-se

L'ajust significa canviar el joc lliure de l'embragatge d'alliberament. La bretxa es comprova movent la palanca de la forquilla lluny de la superfície esfèrica de la femella de l'impulsor. L'operació es realitza manualment, per reduir l'esforç, cal desmuntar la molla de la palanca. El recorregut normal és de 5 a 6 mm (mesurat en un radi de 90 mm). Si el valor mesurat es troba a 3 mm, s'ha de corregir girant la femella de bola.

Després de l'ajust, cal comprovar la carrera completa de l'empenjador, que ha de ser com a mínim de 25 mm. La prova es realitza prement completament el pedal de l'embragatge.

A valors més baixos, el booster no desenganxa completament els discos d'embragatge.

Addicionalment, s'ajusta el joc lliure del pedal, corresponent a l'inici del funcionament del cilindre mestre. El valor depèn de la distància entre el pistó i l'empenta. Es considera normal un recorregut de 6-12 mm mesurat al mig del pedal. El joc entre el pistó i l'empenta s'ajusta girant el passador excèntric. L'ajust es fa amb el pedal de l'embragatge completament alliberat (fins que entri en contacte amb el tope de goma). El passador gira fins que s'aconsegueix el joc lliure desitjat. A continuació, s'estreny la femella d'ajust i s'instal·la el passador de cisalla.

Com bombejar

Hi ha dues maneres de bombar correctament el CCGT. El primer és amb un sobrealimentador casolà. El bombeig CCGT a MAZ es realitza de la següent manera:

1. Feu un dispositiu de pressió casolà amb una ampolla de plàstic amb una capacitat de 0,5-1,0 litres. Es foren forats a la tapa i a la part inferior, on s'instal·len els mugrons per als pneumàtics sense càmera.
2. De la peça instal·lada a la part inferior del dipòsit, cal treure la vàlvula de bobina.
3. Ompliu l'ampolla amb líquid de fre nou al 60-70%. Tanqueu l'obertura de la vàlvula durant l'ompliment.
4. Connecteu el recipient amb una mànega a la connexió instal·lada a l'amplificador. Per a la connexió s'utilitza una vàlvula sense bobina. Abans d'instal·lar la línia, cal treure l'element protector i afluixar l'ajust girant-lo 1-2 voltes.
5. Subministreu aire comprimit al cilindre a través de la vàlvula muntada a la tapa. La font de gas pot ser un compressor amb una pistola d'inflació de pneumàtics. El manòmetre instal·lat a la unitat us permet controlar la pressió del dipòsit, que hauria d'estar entre 3-4 kgf / cm².
6. Sota l'acció de la pressió de l'aire, el líquid entra a la cavitat de l'amplificador i desplaça l'aire a l'interior.
7. El procediment continua fins a la desaparició de les bombolles d'aire al dipòsit d'expansió.
8. Després d'omplir les línies, cal estrènyer la connexió i portar el nivell de líquid al dipòsit al valor requerit. Es considera normal un nivell situat entre 10 i 15 mm per sota de la vora del coll de farciment.

Es permet un mètode de bombeig invers quan s'introdueix líquid a pressió al dipòsit. L'ompliment continua fins que no surten més bombolles de gas de l'accessori (prèviament s'ha descargolat 1-2 voltes). Després de repostar, la vàlvula s'estreny i es tanca des de dalt amb un element protector de goma.

Podeu familiaritzar-vos amb el segon mètode en detall mirant el vídeo següent, i les instruccions de bombeig són bastant senzilles:

1. Afluixeu la tija i ompliu el dipòsit amb fluid de treball.
2. Desenrosqueu la vàlvula de sortida i espereu entre 10 i 15 minuts perquè el fluid s'esgoti per gravetat. Substituïu una galleda o una pica sota el raig.
3. Traieu la barra de la palanca i premeu-la amb força fins que s'aturi. El fluid sortirà activament del forat.
4. Sense alliberar la tija, apretar el racó.
5. Allibereu l'accessori per tornar-lo a la seva posició original.
6. Ompliu el dipòsit amb líquid de fre.

Després de sagnar l'acoblament CCGT, es recomana comprovar l'estat de les bielles, que no s'han de deformar. A més, es comprova la posició del sensor de desgast de les pastilles de fre, la barra del qual no ha de sobresortir més de 23 mm del cos del cilindre pneumàtic.

Després d'això, cal comprovar el funcionament de l'amplificador en un camió amb un motor en marxa. Si hi ha pressió al sistema pneumàtic del cotxe, cal prémer el pedal fins a la parada i comprovar la facilitat de canvi de marxa. Els engranatges han de canviar fàcilment i sense sorolls estranys. En instal·lar una caixa amb un divisor, cal comprovar el funcionament de la unitat de muntatge. En cas de mal funcionament, s'ha d'ajustar la posició del braç de control.

Quin mètode de sagnat de l'embragatge hidràulic feu servir? La funcionalitat d'enquesta és limitada perquè JavaScript està desactivat al vostre navegador.

• un dels descrits a l'article 60%, 3 vots 3 vots 60% 3 vots - 60% de tots els vots
• propi, únic 40%, 2 vots 2 vots 40% 2 vots - 40% de tots els vots