Reparació, substitució i ajust de la cremallera de direcció del Passat B3: signes de mal funcionament, causes, conseqüències

Fins i tot el cotxe més fiable del món necessita reparacions tard o d'hora. El Volkswagen Passat B3 no és una excepció, la cremallera de la direcció del qual, després d'un cert recorregut per les nostres carreteres pesades, falla i requereix un ajust.

Dispositiu de direcció a Passat B3

Per regla general, la presència de problemes amb la direcció es jutja per taques al rail, així com pel funcionament ajustat de tot el conjunt. Evidentment, per començar, s'haurà de treure la peça per substituir el kit de reparació i els punys. Un mal funcionament de la cremallera de direcció és un senyal perillós per al conductor, perquè la situació amenaça de perdre el control i provocar un accident. Per aquest motiu, cada conductor d'automòbil està obligat a estudiar el diagrama del dispositiu i les funcions d'aquesta peça, així com conèixer el temps real de substitució. El cremallera s'encarrega de la rotació de la direcció i del moviment de les rodes, fet que fa d'aquesta unitat la més important del cotxe. Si per alguna raó el mecanisme s'encalla, els hubs romandran en una posició, i això ja és un alt risc d'accident.

La cremallera de direcció s'utilitza per transmetre els moviments de la direcció des del costat del conductor als elements que controlen el moviment de les rodes

Determinar la ubicació del rail és fàcil. Del volant surt un eix, que és un component del sistema. La part principal del node es troba al compartiment del motor. Passat B3 està equipat amb direcció tant mecànica com hidràulica. Des de 1992, la versió de reforç hidràulic ha estat aprovada per la direcció i es va començar a produir en sèrie.

Els components principals de la cremallera de direcció

El mecanisme de direcció del Volkswagen Passat B3 es fa en forma de cremallera i pinyó amb relació de transmissió fixa i té les següents característiques.

1. L'accionament consta de barres amb cons externs i interns. També està equipat amb un cinturó, que té diferents mides en versions dièsel i gasolina del cotxe.
2. El GUR (amplificador hidràulic) inclou una bomba, un distribuïdor i un cilindre de potència. Aquests tres mecanismes es combinen en un node comú. La bomba d'alta pressió és accionada per un cigonyal a través d'una corretja en V i està equipada amb pales. En mode inactiu, el motor és capaç de lliurar una pressió de 75 a 82 kg/cm².
   

   La bomba de direcció assistida és accionada pel cigonyal mitjançant una corretja en V
3. La direcció assistida també té una capacitat que pot contenir fins a 0,9 litres d'oli de transmissió automàtica Dexron.
4. El refrigerador del líquid de la direcció assistida es proporciona als vehicles dièsel. Es fa en forma de tub col·locat sota la part frontal de la màquina.

Per als propietaris experimentats que entenguin les complexitats de l'ajust, seran útils els valors digitals que caracteritzen el funcionament del sistema de direcció.

1. La relació de la direcció és: 22,8 per a la mecànica i 17,5 per a la modificació amb la direcció assistida.
2. Diàmetre mínim de gir: 10,7 m al punt més exterior del cos i 10 m a les rodes.
3. Angle de la roda: 42^o per a interns i 36^o per a l'exterior.
4. El nombre de revolucions de les rodes: 4,43 per a cremallera mecànica i 3,33 per a la versió amb direcció assistida.
5. Parell de tancament del cargol: femelles del volant - 4 kgf m, femelles d'empenta - 3,5 kgf m, bloqueig de la direcció al bastidor secundari del cos - 3,0 kgf m, cargols de la bomba - 2,0 kgf m, femella de bloqueig del cinturó - 2,0 kgf m.

El líquid de la direcció assistida, segons el fabricant, no requereix reemplaçament durant tota la vida útil del cotxe, però es recomana comprovar-ne l'estat cada 30 mil quilòmetres..

Tots els bastidors de direcció des del Passat B3 fins al 1992 estan equipats amb una petita estriada amb 36 dents, models posteriors al 1992 amb una gran estriada i 22 dents.

Quins problemes solen sorgir amb el rail

Les taques al bastidor secundari són el primer en què se centra un conductor experimentat de Passat B3. Això significa que el conjunt té fuites, el líquid de la direcció assistida surt. Al mateix temps, quan es condueix per carreteres accidentades, se sent un cop a la dreta i el volant es fa més pesat després d'un llarg recorregut. En els rails mecànics, els signes de fallada són la dificultat per girar el volant, l'encallament i el moviment brusc de la màquina. Si l'últim símptoma és greu i freqüent, el rail es pot trencar del tot.

El primer signe d'un mal funcionament de la cremallera de la direcció és la presència de taques a la zona dels insectes.

Els experts veuen els motius de l'aparició de problemes amb aquest node amb antelació a les carreteres dolentes. Malauradament, les nostres carreteres asfaltades són de qualitat inferior a les europees, de manera que un cotxe dissenyat per a condicions de funcionament més suaus sovint es trenca. Tanmateix, si el propietari es mou amb cura i no condueix, només es requeriran reparacions després d'un desgast natural: el rail d'un cotxe alemany durarà molt de temps.

Per diagnosticar amb precisió un mal funcionament de la direcció, necessitareu un suport especial, disponible per a estacions de servei professionals. Molts motoristes experimentats són capaços de determinar el desgast d'orella. Es distingeixen els següents símptomes principals de la fallada d'aquest node.

1. Toc al centre o a la dreta quan el cotxe es desplaça per ressalts, agreujat en les revoltes i durant les maniobres.
2. Augment de les vibracions transmeses al volant quan es condueix per cops o grava.
3. Un augment del joc que fa que la màquina "guiada" a velocitats mitjanes i altes. El conductor està obligat a controlar constantment la trajectòria del moviment, en cas contrari el cotxe patirà.
4. Direcció pesada. Amb prou feines torna a la seva posició original, tot i que això hauria de passar automàticament.
5. Zumbit o altres sons estranys.

Es recomana prestar especial atenció a les anteres protectores de goma - acordions.. Es poden veure sota els passos de les rodes davanteres, en part sota el capó. No obstant això, la millor opció és pujar el cotxe en un pas elevat per determinar rastres d'oli i esquerdes als elements. Les anteres trencades indiquen que la humitat i la brutícia van entrar dins, accelerant el desgast de tots els mecanismes diverses vegades. Aquesta és una necessitat urgent de reparacions.

Els punys s'instal·len en alguns components de la cremallera de direcció. Impedeixen l'entrada d'aire, no permeten que el líquid de la direcció assistida surti. Si es fan malbé, s'iniciarà el desgast anular del cilindre de potència i la carcassa, que comportarà reparacions costoses. Per tant, és important mantenir net el compartiment del motor del cotxe perquè les taques d'oli es puguin notar fàcilment. A més, el nivell de líquid de la direcció assistida durant les fuites disminueix a priori, cosa que no es pot passar per alt.

Una disminució del nivell de líquid al dipòsit de la direcció assistida indica que cal inspeccionar acuradament l'aparell de direcció per detectar fuites.

En general, els elements del carril amb direcció assistida s'han d'examinar amb més atenció, perquè aquí hi ha diversos nodes separats. La bomba, la unitat, els tubs de treball - tot això requereix una inspecció acurada i periòdica.

Reparació o substitució de la cremallera de la direcció

En la majoria dels casos, els mestres de l'estació de servei confien en la restauració del rail Passat B3. Fins i tot el desmantellament banal no és un procediment fàcil. D'altra banda, la majoria de propietaris d'automòbils russos s'han acostumat a fer ajustos i solucionar problemes menors pel seu compte.

1. Substituïu el polsador desgastat. Aquesta carcassa es canvia fàcilment al forat d'inspecció. Abans d'instal·lar una nova protecció, no us oblideu de netejar tots els elements de la brutícia.
2. Elimineu les fuites de líquid de la direcció assistida a les mànegues. El procediment es redueix a buidar el sistema i substituir els tubs.
3. Ajusteu la tensió del cinturó. En casos extrems, si la configuració no ajuda, l'element es pot substituir. El lliscament del cinturó perjudica el funcionament de l'amplificador, dificultant el moviment del volant.
4. Comproveu la politja de la bomba hidràulica, el seu funcionament.
   

   S'ha de comprovar el desgast mecànic i la lliure rotació de la politja de la bomba hidràulica.
5. Inspeccioneu i, si cal, substituïu la creu de l'eix.
6. Instal·leu extrems de tirants nous. El desgast d'aquestes peces molestarà constantment el conductor, ja que provoca jocs i cops.

El disseny del rail original del Passat B3 implica ajustar els buits a la unitat de transmissió. En les primeres etapes de desgast de l'engranatge, el joc s'elimina apretant els cargols. Si us acosteu a aquesta obra a través de les mànigues, sense voler no podeu deixar buits. En aquest cas, el tren d'engranatges es desgastarà diverses vegades més ràpid.

Els tipus més comuns de problemes de la cremallera de direcció en un Passat B3 són:

• funcionament lliure dels coixinets, el seu desenvolupament;
• triturar les dents sobre un rail o un eix;
• pas de punys, glàndules;
• deformació de l'eix o del propi carril, que sovint es produeix després que la roda del cotxe entri en una fossa o com a conseqüència d'un impacte;
• desgast dels cilindres i casquilles.

Alguns dels errors enumerats s'eliminen instal·lant un kit de reparació. Però, per exemple, és recomanable substituir tot el bastidor amb dents gastades, les reparacions no ajudaran aquí.

Si les dents del bastidor tenen un desgast mecànic, s'ha de canviar.

Les maneres de restaurar la cremallera de direcció solen classificar-se segons el grau de complexitat i el cost del treball.

1. Reparacions preventives o menors, que es realitzen en cas de mal funcionament de la unitat o per contaminació i corrosió lleu. En aquest cas, simplement es desmunta, es neteja el rail i es substitueix el fluid.
2. Reparació integral, que implica la presència de peces defectuoses. Aquests últims s'han de reparar o substituir. Aquests elements, per regla general, inclouen segells d'oli, casquilles i diverses juntes.
3. Una revisió completa o important és en realitat un reemplaçament. Es porta a terme en el cas més extrem, quan és simplement impossible o poc pràctic restaurar elements individuals del rail per diverses raons.

Normalment, el manteniment preventiu no triga més d'una hora i mitja, si els professionals es posen a la feina. El desmuntatge i la instal·lació triguen més temps: unes 4-5 hores. Si s'està fent una substitució important del conjunt, es recomana triar models dels fabricants ZR o TRW. Pel que fa a les botes i els tirants, Lemforder les fa bé. El cost d'un ferrocarril nou d'alta qualitat varia entre 9 i 11 mil rubles, mentre que les reparacions en una estació de servei costen 6 mil rubles.

Instruccions de reparació

En la majoria dels casos, l'èxit de la reparació està associat a la selecció correcta del kit de reparació. Els professionals aconsellen portar elements en un kit de Bossca amb el número de catàleg 01215. Consta de les següents peces.

1. La glàndula dreta del rail al suport.
2. Segell del carril esquerre sense clip.
3. Segells de l'eix de direcció (superior i inferior).
4. Tapes de tubs.
5. Anell de goma per pistó.
6. Una tapa que fixa el coixinet de l'eix de direcció.
7. Rosca de l'eix.

Treballar amb l'antera

Es va dir anteriorment que la bota de la cremallera de direcció es revisa i es substitueix si cal en primer lloc. Si això no es fa a temps, caldrà reparar tot el conjunt.

El pols desgastat necessita una substitució urgent

No hi ha cap dificultat per substituir l'antera. L'operació està a la potència de qualsevol "trade winder" amb experiència. Només caldrà preparar-se per al treball unes quantes eines i consumibles.

1. Un conjunt de claus per treure les barres de direcció.
2. Un tornavís, que facilitarà el desenrotllament dels cargols que apreten les pinces.
3. Noves anteres.
4. Pinces metàl·liques.
5. Una mica de sal.

En alguns models de Passat B3, s'utilitza una bufeta de plàstic en lloc d'una pinça metàl·lica. En aquest cas, només cal tallar-lo amb un ganivet afilat.

La ruptura de l'antera del Passat B3 es produeix amb més freqüència a causa d'un dany mecànic. Com que està fet de cautxú, queda obsolet amb el temps, perd força i es trenca al mínim impacte sobre ell.

1. El cotxe s'ha d'aixecar al pas superior i després s'ha de desmuntar la protecció del motor (si es disposa).
2. Instal·leu un gat sota la part davantera, traieu la roda.
3. Desconnecteu els elements que impedeixen el lliure accés a les anteres del bastidor.
4. Afluixeu els tirants.
5. Traieu les pinces.
6. Traieu la bota amb unes pinces. Podeu girar la coberta d'un costat a l'altre per facilitar la tasca.
   

   La manera més fàcil de treure la bota és amb unes alicates
7. Inspeccioneu acuradament el rail, intentant trobar danys.
8. Aplicar una capa de greix, posar una bota nova.

Vídeo: substitució de les anteres de l'aparell de direcció

https://youtube.com/watch?v=sRuaxu7NYkk

Lubricació mecànica de cremallera

"Solidol" no és l'únic lubricant que s'utilitza per fer servei a la cremallera de direcció. Composicions com "Litol-24", "Ciatim", "Fiol" s'han demostrat bé. Si el cotxe funciona a les regions del nord del país, es recomana prendre Severol amb additius que conserven propietats conservadores fins i tot en gelades molt severes.

El lubricant s'aplica a fons per reduir l'esforç necessari per girar la direcció. Sense desmuntar el rail, no es pot parlar de cap lubricació completa. Cal netejar el parell d'engranatges amb una composició especial d'AOF.

Per a qualsevol reparació de la cremallera de direcció, apliqueu greix AOF al parell d'engranatges

Desmuntatge del carril

Les accions pas a pas que feu-ho vosaltres mateixos per desmuntar el rail amb les vostres pròpies mans tenen aquest aspecte.

1. Es desenrosquen tres cargols del suport del motor posterior dret.
   

   Tres cargols de la suspensió posterior es desenrosquen amb un cap amb un pom
2. L'extrem superior del puntal de suport està desmuntat.
3. Traieu el suport del motor al suport posterior esquerre.
4. S'elimina la roda esquerra.
   

   Per comoditat, heu de treure la roda esquerra
5. Els escuts es col·loquen sota el compartiment del motor i els blocs de fusta es col·loquen sota la caixa de canvis i el palet.
   

   Sota les unitats de potència del cotxe cal posar escuts de fusta
6. El gat es baixa prou perquè el cotxe quedi lleugerament penjat, però no pressiona el bastidor secundari. Això es fa per facilitar la separació de les puntes de direcció.
   

   Les puntes de direcció es desenrosquen amb una clau especial
7. Els pestells que subjecten el rail al bastidor secundari es desenrosquen.
8. S'elimina la protecció plàstica que amaga el cardà de l'eix de direcció. El cargol que connecta ambdós cardans està descarregat.
   

   Després de treure la protecció plàstica, es tira el cargol que connecta ambdós eixos cardans.
9. Es desconnecten totes les mànegues i tubs que van al dipòsit.
10. S'ha retirat la cremallera de la direcció.
    

    Després de realitzar totes les operacions descrites, es retira la cremallera de direcció del cotxe.

Vídeo: reparació, desmuntatge i instal·lació de la cremallera de direcció del VW Passat B3

Reparació, desmuntatge i instal·lació de la cremallera de direcció VW Passat b3.

Ajust del volant

L'ajust de la cremallera de la direcció es realitza quan es detecta joc. Segons la configuració de fàbrica, la quantitat de joc lliure no ha de superar els 10 °. Si no és així, haureu d'ajustar-lo amb un cargol especial.

1. L'aixecament s'ha de fer lentament i sense problemes.
2. Les rodes de la màquina s'han de situar exactament en un angle de 90 °.
3. És millor dur a terme l'ajustament juntament amb un company. Una persona ajusta el cargol d'ajust, l'altra gira el volant perquè no s'enganxi.
4. Assegureu-vos de fer una prova de carretera després de cada ajust.
5. Si el volant és difícil de girar, és possible que hàgiu d'afluixar el cargol d'ajust.
   

   El cargol d'ajust en presència de joc està ajustat

Com a regla general, no sorgeixen dificultats en el procés d'ajust del rail. Tanmateix, podeu trobar problemes amb l'angle de gir. Així, com més s'estrenyi el cargol, menys grau giraran les rodes del cotxe. I això afectarà negativament la seva maniobrabilitat. Per aquest motiu, la configuració del cargol s'ha de dur a terme estrictament d'acord amb els paràmetres del fabricant; no hauríeu d'intentar desviar massa el risc del nivell previst per la fàbrica.

Un volant correctament ajustat hauria de tornar automàticament a la seva posició original després d'un gir.

Vídeo: com estrènyer correctament la cremallera de la direcció sense arruïnar-la

Com estrènyer correctament la cremallera de la direcció sense arruïnar-la.

La reparació de la cremallera de la direcció d'un cotxe Passat B3 és millor deixar-ho a especialistes, mentre que vostè pot fer l'ajust.