El dispositiu i el funcionament de la cremallera de direcció "Volkswagen Polo" sedan, les principals avaries i reparacions fetes per tu mateix

La direcció correcta és la clau per a un viatge segur en qualsevol cotxe, inclòs el sedan Volkswagen Polo. La fallada de la cremallera de la direcció és la causa de molts accidents de trànsit (accidents), de manera que els fabricants d'automòbils presten molta atenció a la fiabilitat d'aquesta unitat. Volkswagen Polo, desenvolupat per la companyia alemanya VAG, es produeix a Rússia, al territori de la planta d'automòbils de Kaluga. El cotxe gaudeix d'una merescuda popularitat entre els automobilistes russos.

Com es disposa i funciona la direcció a la berlina Volkswagen Polo

La unitat principal del sistema que controla el cotxe és un rail que regula la rotació de les rodes davanteres. Es troba al bastidor secundari, a la zona de la suspensió de l'eix davanter. La part final de l'eix de direcció de la columna, sobre la qual està muntat el volant, entra al saló. La columna de direcció també inclou: un interruptor d'encesa i una palanca que n'ajusta la posició respecte al conductor. La columna està tancada per una carcassa situada sota el tauler de la cabina.

L'estructura del node que controla el cotxe inclou els següents components principals:

• columna de direcció amb volant;
• eix cardà a través del qual es connecta la columna al rail;
• cremallera de direcció que controla la rotació de les rodes;
• amplificador elèctric amb unitat de control.

El moment de rotació del volant es transmet al pinyó de cremallera que controla la rotació de les rodes

La columna de direcció transmet la força de gir des del volant del conductor a l'eix intermedi, amb juntes universals als extrems. Aquesta part del sistema de control consta de les parts següents:

1. Cardans superior i inferior.
2. eix intermedi.
3. Suport que subjecta la columna de direcció al cos.
4. El mànec de la palanca que controla la posició de la columna de direcció.
5. Pany d'egnició.
6. L'eix al qual està connectat el volant.
7. Motor elèctric amb caixa de canvis.
8. Unitat de control de la direcció assistida elèctrica (ECU).

L'eix cardà intermedi permet canviar la posició del volant a la cabina

Un motor elèctric amb caixa de canvis crea un parell addicional per a l'eix al qual està connectat el volant. La unitat de control electrònic analitza la velocitat del cotxe, l'angle del volant, així com la informació del sensor de parell desenvolupat al volant. En funció d'aquestes dades, la ECU decideix encendre el motor elèctric, facilitant el treball del conductor. L'estructura de la columna de direcció inclou elements que absorbeixen energia que augmenten la seguretat passiva del conductor. També hi ha un dispositiu antirobatori que bloqueja l'eix de direcció.

L'ordinador té un paper especial en el funcionament del sistema. No només determina la direcció i la quantitat de força que cal afegir al parell de direcció, sinó que també informa d'errors en el funcionament de tot el sistema de direcció. Tan bon punt es detecta un mal funcionament, la unitat de control recorda el seu codi i desactiva la direcció assistida elèctrica. Apareix un missatge de mal funcionament al quadre d'instruments informant el conductor.

L'elecció d'un bastidor de direcció clàssic es deu al fet que el fabricant d'automòbils VAG utilitza una suspensió tipus McPherson per a la tracció davantera del cotxe. El mecanisme és senzill, té un nombre mínim de peces. Això provoca un pes relativament petit del rail. El mecanisme de direcció consta dels components principals següents:

1. Punta de tracció de la roda esquerra.
2. La vareta que controla la roda esquerra.
3. Anteres protegint de la brutícia.
4. Arbre d'accionament amb engranatge sinc.
5. Una carcassa que actua com a cárter.
6. La vareta que controla la roda dreta.
7. Punta de tracció de la roda dreta.

La precisió de girar les rodes depèn directament del funcionament d'aquest dispositiu.

El dispositiu funciona de la següent manera: un pinyó i cremallera situat a l'interior del cos (5) té barres fixes als extrems que controlen les rodes (2, 6). La rotació de la columna de direcció es transmet a través de l'eix d'accionament (4). Realitzant un moviment de translació a partir de la rotació de l'engranatge de cuc, el rail mou les barres al llarg del seu eix, cap a l'esquerra o la dreta. Als extrems de les varetes, hi ha tacs de tracció (1, 7) que interactuen mitjançant articulacions de bola amb els artells de direcció de la suspensió davantera McPherson. Per evitar que la pols i la brutícia entrin al mecanisme, les barres es cobreixen amb anteres ondulades (3). La carcassa de la cremallera de direcció (5) està connectada a la travessa de la suspensió davantera.

La unitat de direcció està dissenyada per a tot el període de funcionament del sedan Volkswagen Polo. En cas de mal funcionament o mal estat tècnic que no compleix els requisits de seguretat, els seus components principals es poden reparar o substituir.

Vídeo: dispositiu i funcionament d'una cremallera de direcció clàssica

Cremallera de direcció: el seu dispositiu i funcionament.

Principals disfuncions de la direcció i els seus símptomes

Amb el temps, qualsevol mecanisme es desgasta. La direcció no és una excepció. El grau de desgast es veu afectat per l'estat de la superfície de la carretera a la regió on s'utilitza el vehicle. Per a alguns cotxes, els problemes apareixen després dels primers 10 mil quilòmetres de recorregut. Altres arriben, sense cap problema de gestió, fins als 100 mil km. A continuació es mostra una llista de les avaries habituals del sedan Volkswagen Polo i els seus símptomes:

1. Volant rígid. Pot ser causat per una pressió desigual dels pneumàtics davanters o per una direcció assistida elèctrica defectuosa. L'encallament de les frontisses de les puntes de tracció també dificulta el gir de les rodes. Les articulacions de bola de la suspensió davantera també poden falcar. Un mal funcionament comú és l'encallament del coixinet de l'eix motriu de la cremallera de direcció. Si les botes de tirants estan danyades, l'entrada d'humitat condueix a la corrosió del metall, provocant un fort moviment del bastidor, així com el desgast de la funda de fixació.
2. El volant gira lliurement. Si les rodes no giren, la direcció és defectuosa. El desgast dels engranatges de la cremallera i del cuc de l'eix de transmissió requereix un ajust addicional, mitjançant un cargol d'ajust, o la substitució de les peces desgastades. El desgast de les frontisses de les puntes de tracció també pot ser una causa.
3. El joc del volant és massa alt. Això indica un desgast a les parts de la direcció. Pot haver-hi joc a les articulacions cardanes de l'eix intermedi. També cal comprovar el desgast de les frontisses de les puntes de tracció. Les femelles de la bola es poden afluixar a la unió del bastidor amb les barres de direcció. Hi ha la possibilitat de desgast del cuc de l'eix d'accionament de la cremallera i de la superfície dentada de l'eix del pinyó com a resultat d'un funcionament prolongat o la manca de la quantitat adequada de lubricació.
4. Sons estranys de la columna de direcció durant la conducció. Apareixen en girar les rodes o conduir per una carretera problemàtica. La raó principal és el desgast prematur del casquet que fixa l'eix de l'engranatge a la carcassa del costat de la roda dreta. Pot haver-hi un gran espai entre la parada i l'eix del pinyó. El buit s'elimina amb un cargol d'ajust. Si això no ajuda, les peces gastades es substitueixen per unes de noves.

Vídeo: Diagnòstic de mal funcionament de la direcció

Diagnòstic de la cremallera de la direcció VW Polo Sedan

Es pot reparar la cremallera de la direcció?

En la majoria dels casos, la cremallera de direcció no es pot substituir, ja que es pot reparar. Cal tenir en compte que els distribuïdors oficials no reparen els rails. Les peces d'ells no es subministren per separat, de manera que els distribuïdors canvien aquest conjunt completament. A la pràctica, resulta que el coixinet inclòs en el disseny de l'eix motriu es pot substituir. Compra un coixinet amb la mateixa mida.

Es pot demanar la màniga que fixa l'eix del pinyó. Està fet de PTFE. Si l'eix de l'engranatge està corroït, aquesta peça es pot polir amb paper de vidre. Aquesta operació s'ha de fer, ja que l'eix rovellat "menja" la funda de fixació, que està feta d'un material més suau.

Cal fer talls a la màniga perquè l'aire entri a la carcassa

Cremallera de direcció automàtica

Si hi ha un garatge amb un forat de visualització, un pas elevat o un ascensor, podeu solucionar els problemes de la cremallera de direcció amb les vostres pròpies mans. El cop i el joc de l'eix de l'engranatge s'eliminen mitjançant la instal·lació d'un nou casquet, les dimensions del qual es presenten anteriorment. Aquest és un dels problemes de direcció més comuns a la berlina Volkswagen Polo. Per dur a terme aquesta reparació, cal esmolar la màniga i fer-hi talls (vegeu la figura).

Per als treballs de desmuntatge i reparació, necessitareu una eina:

• claus angleses de mides 13, 16 i 18, amb capçals de les mateixes mides;
• hexàgon mida 6 i dodecaedre M10;
• claus per a 19 i 21, així com caps per a 14 i 32;
• cap fet a si mateix per a 36 (vegeu la figura següent);
• dispositiu extraïble per a frontisses;
• greix per al rail: cal triar-ne un que no es liqui a altes temperatures;
• martell;
• draps.

El treball es realitza en la següent seqüència:

1. El cotxe està instal·lat en un forat de visualització.
2. S'elimina la carcassa de plàstic de la columna de direcció i es gira la catifa.
   

   Heu de desenroscar la femella de plàstic que fixa la catifa
3. L'eix intermedi del cardà està separat de l'eix d'accionament del cremallera.
   

   Per desenroscar el cargol, necessiteu una clau per al dodecaedre 13 o M10

4. El cotxe està penjat als dos costats per treure les rodes davanteres. Per fer-ho, s'instal·len topes sota el cos.

   

   Les rodes s'eliminen perquè la cremallera de direcció es pugui treure.
5. Els extrems de les barres de direcció estan desconnectats dels artells de direcció.
   

   Per al desmuntatge, utilitzeu un capçal d'endoll 18
6. El tub d'escapament del silenciador es desconnecta del col·lector per no danyar la corrugació del silenciador quan es desconnecta el submarc del cos.
   

   Per al desmuntatge s'utilitzen: dodecaedre M10 i capçal 16
7. Es desenrosquen dos cargols que subjecten el bastidor de direcció al bastidor secundari, així com 4 cargols en dues direccions, que subjecten el bastidor auxiliar al cos.
   

   Per al desmuntatge s'utilitzen capçals de 13, 16 i 18
8. Després de separar-lo, el submarc baixarà lleugerament. El bastidor es retira del costat de la roda dreta. Després de l'extracció, cal recolzar el submarc amb algun tipus de parada perquè els blocs silenciosos de les palanques no es carreguin.
   

   L'èmfasi recau en el terra del forat d'inspecció
9. S'elimina la carcassa, cobrint l'eix motriu del bastidor amb un engranatge de cuc.
   

   Traieu el pols amb cura, està ajustat
10. S'elimina un collaret de fixació d'un sol ús de l'antera que cobreix la frontissa de l'enllaç esquerre. La barra de direcció està desconnectada de l'eix del pinyó.
    

    Diàmetre de la bota 52 mm
11. L'eix d'accionament del bastidor gira en sentit contrari a les agulles del rellotge fins que s'atura. En aquest cas, l'eix del pinyó s'ha de moure a la posició extrema dreta, enfonsant-se el màxim possible a la carcassa del costat esquerre. S'apliquen marques a l'eix, la femella de fixació i la carcassa.
    

    Si no traieu el tirant esquerre, la posició de les marques serà diferent, de manera que el muntatge també es realitza amb el tirant esquerre eliminat.
12. Es desenrosca la femella de fixació, s'extreu l'eix motriu de la carcassa.
    

    La femella de fixació es desenrosca amb un cap del 36

    El capçal per treure l'eix s'ha de fer de manera independent o ordenat pel mestre. En aquest cas, cal recordar que el diàmetre de l'eix motriu és de 18 mm (el capçal ha de passar per ell) i el diàmetre exterior del capçal no ha de superar els 52 mm (ha de passar lliurement al forat de la carcassa). A la part superior del cap, s'han de fer talls per poder desenroscar la clau de gas.

    

    La femella de fixació s'elimina amb molta força, de manera que necessiteu bons talls per a una clau de gas i una palanca
13. Es col·loquen marques al cargol d'ajust per tornar-lo a la seva posició original durant el muntatge. Es desenrosca el cargol i es retira l'eix del pinyó de la carcassa. Immediatament després d'això, és millor inserir l'eix motriu a la carcassa. Això es fa perquè durant el moviment posterior de la carcassa, el coixinet d'agulles que fixa la part inferior de l'eix no s'enfonsi.
    

    Per treure l'eix de l'engranatge, n'hi ha prou amb desenroscar el cargol amb 2 voltes
14. Des del costat de l'empenta dreta, es pot veure l'anell de retenció que fixa el casquet gastat situat immediatament darrere d'ell.
    

    Per treure el casquet, primer heu de treure l'anell de retenció

    Per extreure l'anell de retenció s'agafa una barra, es doblega i s'afila en un extrem. Es elimina tocant la barra des del costat de l'empenta esquerra.

    

    Perquè l'anell no es deformi, s'ha de moure amb cura al voltant de tota la circumferència movent la barra
15. Seguint l'anell de retenció, s'elimina el casc antic. Al seu lloc es pressiona un nou casquet i un anell de retenció.
16. S'elimina un petit xamfrà del costat esquerre de l'eix de l'engranatge perquè pugui entrar sense problemes al nou casquet.
    

    El xamfrà es pot treure amb una llima i polir amb esmeril fi
17. L'eix del pinyó s'insereix amb cura a la casquilla. Si no funciona cargolant a mà, podeu fer servir un martell, donant-li cops a l'eix a través d'un bloc de fusta.
    

    Abans d'introduir l'eix, el casquet nou s'ha de recobrir amb greix.
18. Totes les peces estan generosament lubricades i muntades en ordre invers.

Després de muntar-ho tot, heu de comprovar la facilitat de rotació del volant i tornar a la seva posició original. Aleshores, heu d'anar a l'estació de servei i fer un ajust de l'alineació de les rodes perquè el cotxe no s'estiri cap al costat de la carretera i els pneumàtics de les rodes no es desgastin prematurament.

Vídeo: substitució de la casquilla a la cremallera de direcció "Volkswagen Polo" sedan

Reparació de la cremallera de la direcció Polo sedan

Vídeo: consells útils que us seran útils quan substituïu el casquet a la cremallera de direcció del sedan Volkswagen Polo

Reparació de segon rail polo sedan

Com podeu veure, fins i tot podeu reparar la cremallera de direcció al garatge. És cert que per a això cal tenir certes habilitats de serraller i l'eina adequada. Com mostra la pràctica, els nous casquilles us permeten conduir altres 60-70 mil quilòmetres amb una bona direcció. Desapareix els cops de cops a la carretera, no hi ha cap reacció. Molts automobilistes assenyalen que el cotxe es comporta a la carretera com un de nou.