Test drive Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: qui guanya?
Es creu que els SUV reals ja no són necessaris, i els crossovers moderns no són pitjors que ells on acaba l’asfalt. En general, vam anar a comprovar-ho fora de carretera
El pla era senzill: anar a un camp familiar de proves anteriors amb pistes de tractors, conduir dos SUV Suzuki Jimny i UAZ Patriot tant com sigui possible i intentar seguir les seves pistes en un encreuament. El Renault Duster va ser escollit com el darrer, el més preparat i preparat per al combat d’aquesta categoria de cotxes.
És a dir, o bé demostrarem que un cotxe sense bastidor i una tracció integral rígidament connectada no és capaç de res en condicions greus, o resulta que els SUV clàssics ja estan obsolets i que un fort crossover és capaç de substituir-lo. ells. Però tot va sortir malament gairebé immediatament.
Primer, un helicòpter planejava sobre el nostre trio i, al cap d’un temps, un UAZ Patriot va arribar al camp amb seguretat, gairebé el mateix que el nostre, però amb “mecànics” i publicat abans de les actualitzacions de l’any passat. Vam mirar a l'interior i ens vam assegurar que l'actual es veiés més modern i sensiblement més ordenat. No obstant això, els visitants no van tenir temps per fer comparacions. Va resultar que el camp és una zona protegida, sota la qual s’estableix un gasoducte, i que hem de sortir el més aviat possible abans que la policia intervingui.
Afortunadament, encara vam aconseguir pujar fora de la carretera, però vam haver de disparar en altres condicions més estèrils. Tanmateix, també van tenir temps de contrarestar-se els nervis quan va resultar que els pendents suaus dels turons són molt forts i estan coberts de gel i, lluny de la imprimació enrotllada, no és difícil caure a la neu.
En aquestes condicions, en mode mono-accionament, tant UAZ Patriot com Suzuki Jimny estan completament desemparats, però connectar l’eix davanter ho canvia tot: tots dos cotxes pugen per un pendent glaçat, capbussen-se a les roderes i s’arrosseguen del fang líquid i la neu no és obstacle, si almenys dos, les rodes s’enganxen a alguna cosa més o menys sòlida.
No és fàcil comparar directament les capacitats d’aquestes màquines en tot terreny. UAZ té un arsenal més seriós i una "metralladora" adequada, però és pesat i maldestre. El Suzuki, en canvi, és molt fàcil de pujar, però de vegades només li falta la massa per obrir-se pas. I en termes de geometria: gairebé paritat: la manca d’angles i de grans dimensions Patriot compensa l’enorme distància al sòl, però hi ha la sensació que és més fàcil superar les rodes i les rases poc profundes de Jimny.
Com es veu Duster en aquesta empresa? Per a un crossover, és molt bo, perquè té una geometria excel·lent i un embragatge de tracció posterior molt fiable. Però encara és massa aviat per posar-los al costat. El Duster pot arribar molt lluny, però la distància al sòl aquí només és gran per als estàndards dels passatgers i l’electrònica de tracció integral funciona amb alguns retards. Una cosa és segura: aquesta és l’opció més còmoda en condicions de tot terreny.
El mateix passa amb les carreteres normals. De fet, el Duster és un cotxe normal que aguanta bé la carretera, s’empassa fàcilment les irregularitats de la carretera i és bastant còmode en condicions urbanes, ajustat al volant pesat i a una certa debilitat de la unitat de potència. El Jimny és encara menys dinàmic, però té altres problemes: un gran radi de gir, una suspensió molt rígida i un maneig deficient, que requereix molt d’esforç.
Un gran UAZ Patriot a la ciutat, curiosament, sembla gairebé més lleuger en comparació amb Jimny, i tot gràcies a la "automàtica". Era gairebé possible desfer-se del soroll i la xerrameca, i l’empenta de la unitat de potència sembla bastant decent. Finalment, en termes de capacitat, no té cap mena d’igual, i per a una persona que tria un cotxe per superar-lo fora de la carretera i no per divertir-s’hi, aquesta és la millor opció.
Sembla increïble, però en tres dies de tenir un Suzuki Jimny, vaig rebre tanta atenció com en els tres anys anteriors conduint diferents cotxes, inclosos els més nous i luxosos. La paradoxa: a tothom li agrada, però ningú es planteja seriosament comprar-lo. Tothom està preparat per xerrar o fer-se una foto a prop, fins i tot preguntar sobre el preu, perquè després puguin donar-vos un cop a l’espatlla i sortir cap a la posta de sol.
No obstant això, hi va haver una excepció. Una parella jove es va apropar a l'aparcament, l'home va fer algunes preguntes molt correctes i va dir que volia comprar aquest cotxe per a la seva dona. Ho sento amic, però Jimny no treballarà per ella. Us preguntàveu com de còmode hi havia a l’interior i, vosaltres mateixos, heu trobat la resposta mirant cap al saló. Em va preguntar si era capaç de conduir per la carretera i, sincerament, li vaig respondre que no era en absolut el seu element. Volia saber com es pot manejar a la ciutat i, sincerament, he enumerat totes les deficiències de l’estructura del marc amb ponts pesats i un radi de gir reduït.
També vaig recordar que la teva dona no va demanar res, perquè tot se li va quedar clar de seguida. Va mirar un bonic cub amb forma de caixa, un retrosalon fet de plàstic dur amb climatització i va veure en aquesta una joguina meravellosa que valia fins a 1,5 milions de rubles. I quan vas fer la pregunta sobre tot terreny, ella va perdre l’interès, però t’has convertit en una gran orella.
Només hi ha una resposta a la pregunta principal sobre aquest cotxe: sí. El Jimny és absolutament bonic fora de la carretera i, per descomptat, no necessita cap carretera per sortir de la carretera perquè té una carretera a tot arreu. L’enorme distància al terra i els gegantins angles d’entrada i sortida us permeten submergir-vos en qualsevol rasa i, si us fa vergonya 102 litres. des de. motor de gasolina, llavors hem de recordar la petita massa i la gran baixada. En general, no hi ha cap turó que no agafi aquest petit cotxe.
Jimny té un doble factor de sorpresa: és molt eficaç a l’exterior i encara més efectiu fora de carretera. Aquest cotxe viatja allà on no cau pel capó. No és un fet que donarà la volta a l’enorme UAZ Patriot, però passa per la seva pista i, en termes de maniobrabilitat i geometria, la supera amb força facilitat. L'únic que li falta a Suzuki en aquestes condicions és la sensació d'un cotxe gran i fiable, que el UAZ dóna des de la porta amb un "automàtic", ja que Jimny no només és compacte, sinó també inestable. I també: una mena de bloqueig del diferencial entre rodes per combatre la penjada diagonal.
Però dóna una sensació embriagadora d’unitat amb el cotxe i una sensació de permissivitat absoluta on els crossovers ni tan sols s’enganxen. Tot això a canvi d'estabilitat a la pista, bon aïllament acústic, un maleter gran i sistemes d'assistència electrònica, que simplement no hi són.
Aquests són els motius pels quals la vostra dona no necessita a Jimny, amic, però són exactament els mateixos motius pels quals el necessiteu. Així que realment podeu comprar a la vostra dona Jimny, simplement no us oblideu de donar-li primer el vostre Qashqai, que muntarà amb alegria.
Tinc un déjà vu: un immens maldestre UAZ Patriot va anar de nou cap a mi, l'única persona de la redacció que realment sap què són els patis estrets de Moscou. No els edificats amb edificis de gran alçada i atapeïts de minúscules berlines als afores de la ciutat, sinó els antics patis de Moscou al centre, on és difícil entrar en un cotxe gran i on és gairebé impossible donar la volta.
Però aquí teniu la sorpresa: el Patriot 2020 té una transmissió automàtica i un sistema multimèdia amb càmera de retrovisió, cosa que el fa molt més còmode. I això s’aplica plenament a la capacitat de girar fàcilment als aparcaments, sinó també de conduir tranquil·lament al rierol. "Automàtic" canvia completament la percepció del cotxe; en lloc d'una caixa sonora amb palanques de transmissió contretes, et trobes en un SUV alt que condueix gairebé com ho hauria de fer un cotxe modern.
La suspensió i el volant aquí semblen haver estat ajustats fins i tot abans. En qualsevol cas, a la carretera, el Patriot no requereix una direcció constant, tot i que no fa malbé l'estabilitat del VW Golf GTI. Diré això: ara és més còmode conduir-lo per la ciutat, fins i tot tenint en compte que encara heu de pujar al saló i que els panys de les portes de roure no han anat enlloc.
Hi havia un cert temor que la màquina automàtica no resistís la prova de les condicions fora de carretera russes, però les sensacions en el camp van ser confirmades exactament per les de la ciutat: amb el contracció de l’eix posterior i el balanceig del cos alt, Patriot encara es recorda del seu jo anterior, però puja tranquil·lament al llarg dels barrancs, cosa que li permet dosificar suaument i tranquil·lament la tracció. El conductor ni tan sols té la sensació de perdre un dels canals de comunicació amb el cotxe: col·loqueu el quadre a "conduir", seleccioneu el mode de transmissió desitjat amb el selector (no la palanca) i conduïu el cotxe amb el volant. No cal inventar res més.
Si encara no hi aneu, podeu utilitzar la funció killer: el bloqueig del diferencial posterior, que també s’activa elegantment amb un botó. I després hi ha botons per desactivar l’ESP i activar el mode Offroad, sigui el que sigui. Però mai no vaig tenir l'oportunitat d'utilitzar ni un ni l'altre. Molt més sovint vaig recórrer als botons veïns per encendre la calefacció dels seients davanters i el volant; sembla que el segle XXI ha arribat a Ulianovsk, i m'agrada.
Els nois em van donar un Duster i amb "mecànics" i van demanar que vingués al rodatge com a convidat. Es va suposar que una noia sense habilitats de conducció fora de carretera en un simple encreuament es netejaria el nas amb calma als nois dels SUV reals. Però quan vaig veure un camp cobert de neu amb roderes i roderes profundes, al principi ni tan sols vaig entendre com hi podrien circular els cotxes.
Em vaig posar en marxa, vaig conduir primer els passos de Jimny, després per la pista de la UAZ i, finalment, vaig colpejar la meva. No calia cap saviesa, però quan va ser necessari girar el cotxe per la pista del tractor, van començar els problemes.
Al principi, Duster gaudia de la part inferior i després va començar a lliscar amb una roda davantera i una posterior. El pany de l’embragatge electrònic no va ajudar, així que vaig començar a experimentar amb la desactivació de l’ESP i el balanceig del cotxe, canviant ràpidament de primer a darrere i darrere. Va ajudar: les rodes es van agafar en algun moment, cosa que va permetre que el crossover saltés de la captivitat. Hi havia la sensació que amb el "automàtic" aquest truc hauria fracassat i Duster hauria d'haver estat arrossegat.
Els nois van repetir la meva maniobra amb el mateix èxit i van acordar que la idea de conduir el crossover en terrenys fora de la carretera no tenia sentit. Però el fet de dirigir-se exactament cap al procés va fer que realment mirés el Duster amb respecte. Després d’haver examinat el cos i la part inferior, ens vam assegurar que no hi hagués problemes amb el cotxe. Es va poder entendre això des de fora: era evident que el Duster mai no s’havia atrapat als para-xocs, tot i que en tota la trinitat tenia la pitjor geometria. Per als estàndards dels SUV reals, és clar.
Sincerament, fins i tot després d’aquest descobriment de l’asfalt em vaig sentir com en el meu element natal. Després de les condicions fora de la carretera, tant l’aterratge incòmode com l’estranya disposició dels controls van desaparèixer al fons. Està clar que la primera generació de Duster ja està obsoleta i no sembla massa moderna, i la noia al volant d’aquest cotxe en general sembla estranya. Però si no trobeu cap culpa, resulta que es tracta d’un cotxe normal, que pot circular còmodament per la ciutat, estar atascat, carregar el maleter a les botigues i fins i tot portar nens. Tot i que aquí tot igual m'agradaria "mecanitzar".
