Transmissió manual - caixa de canvis robotitzada

La caixa robòtica és un "continuador" de la "mecànica" provada en el temps. L'essència del seu treball és alliberar el conductor del canvi constant de marxa. En una transmissió manual, això és realitzat per un "robot", una unitat de control especial per microprocessador.

La unitat robòtica està dissenyada de manera senzilla: és una transmissió manual estàndard (transmissió manual), sistemes d'embragatge i commutació, així com un modern microprocessador i una sèrie de sensors. Molta gent creu que una transmissió manual és una transmissió automàtica, però pel que fa al seu principi de funcionament i estructura general, una transmissió robòtica s'acosta més a una "mecànica" que a una "automàtica". Tot i que hi ha una similitud de disseny amb una transmissió automàtica: la presència d'un embragatge a la pròpia caixa i no al volant. A més, els últims models de vehicles amb transmissió manual estan equipats amb dos embragatges.

Components principals de la transmissió manual

Les primeres caixes robòtiques van començar a instal·lar-se als cotxes a la dècada de 1990. De fet, aquests "robots" eren transmissions manuals ordinàries, només els engranatges i l'embragatge es canviaven mitjançant accionaments hidràulics o elèctrics. Aquestes unitats es van instal·lar als cotxes de molts fabricants d'automòbils i representaven una alternativa barata a una transmissió automàtica més cara. Aquests "robots" tenien un disc d'embragatge i sovint treballaven amb retards de canvi, per la qual cosa el cotxe es movia en un mode de conducció "desigual", tenia dificultats per avançar i tenia dificultats per incorporar-se al trànsit. A la indústria de l'automòbil moderna, pràcticament no s'utilitzen transmissions manuals d'un sol disc.

Avui, els fabricants d'automòbils de tot el món utilitzen la segona generació de caixes de canvis robòtiques: les anomenades caixes de canvis DSG amb dos embragatges (caixa de canvis directes). L'especificitat del funcionament de la caixa de canvis robòtica DSG és que mentre un engranatge funciona, el següent està completament preparat per al canvi. Per això, la transmissió manual DSG funciona tan ràpidament com sigui possible; fins i tot un conductor professional no podrà canviar de marxa tan ràpidament amb una transmissió manual. Segons els analistes del mercat, en el futur desapareixerà el pedal de l'embragatge per conduir un vehicle, ja que és més fàcil i còmode controlar el cotxe mitjançant l'esforç d'un robot.

La caixa de canvis robòtica amb DSG també està muntada segons el principi mecànic, però està equipada amb dos eixos de transmissió (barres), en lloc d'un. A més, aquests eixos es troben l'un dins l'altre. La vareta exterior és buida i s'hi introdueix l'eix d'entrada. Cadascun d'ells conté engranatges de diferents accionaments:

• a l'exterior - engranatges per a accionaments de 2a, 4a i 6a marxa;
• a la part interior hi ha marxes per conduir 1a, 3a, 5a i marxa enrere.

Cada eix del robot DSG està equipat amb el seu propi embragatge. Per activar/desenganxar l'embragatge, així com moure els sincronitzadors a la caixa, s'utilitzen actuadors: el sistema d'embragatge i canvi de marxa. Estructuralment, l'actuador és un motor elèctric amb una caixa de canvis. Alguns models de cotxes estan equipats amb un actuador hidràulic en forma de cilindre hidràulic.

El component principal d'una transmissió manual amb DSG és una unitat de control de microprocessador. S'hi connecten sensors del motor i sistemes electrònics de seguretat activa: ABS, ESP i altres. Per facilitar el manteniment, la unitat del microprocessador es troba a la carcassa de l'ordinador de bord. Les dades dels sensors entren ràpidament al microprocessador, que automàticament "pren una decisió" sobre l'engranatge amunt/avall.

Avantatges d'un "robot"

Alguns conductors, cansats de canviar constantment la palanca de canvis en cotxes amb transmissió manual, volen comprar un cotxe amb transmissió automàtica. Però aquesta és una opció força cara. Per comparar: els models presentats a la sala d'exposicions de Favorit Motors amb la mateixa unitat de potència es poden triar amb una transmissió manual o automàtica, però els seus preus diferiran significativament. Un cotxe amb transmissió automàtica serà de 70 a 100 mil rubles o més car que una transmissió manual, depenent de la marca i el model del cotxe.

En aquests casos, un vehicle amb transmissió manual DSG pot ser una solució digna: és una mena de versió "pressupostària" d'una transmissió automàtica. A més, aquest "robot" conserva tots els avantatges d'una transmissió manual:

• eficiència en el consum de combustible;
• facilitat de manteniment i reparació;
• alta eficiència fins i tot amb el parell màxim.

Les especificitats del treball del RKPP

Quan arrenqueu amb una transmissió manual, com en una transmissió manual, heu d'enganxar l'embragatge sense problemes. El conductor només ha de prémer la palanca de l'interruptor i només el robot funcionarà. Guiat pel senyal rebut de l'actuador, el microprocessador comença a girar la caixa de canvis, com a resultat de la qual cosa s'enganxa el primer embragatge de l'eix primari (interior) de la caixa del cotxe. A més, a mesura que accelera, l'actuador bloqueja el primer engranatge i condueix el següent engranatge a l'eix extern: el segon engranatge està enganxat. Etcètera.

Els especialistes de Favorit Motors Group assenyalen que avui en dia molts grans fabricants d'automòbils, a mesura que implementen nous projectes, aporten les seves pròpies millores i funcionalitats al treball de les transmissions manuals. Ara s'instal·len caixes de canvis robòtiques amb velocitats màximes de canvi de marxes i desenvolupaments innovadors als cotxes de moltes marques. Per exemple, Favorit Motors disposa de cotxes Ford Fiesta, equipats tant amb una transmissió manual convencional com amb una de robòtica de 6 velocitats.

Característiques de la caixa de canvis robotitzada DSG

Dos embragatges independents permeten evitar sacsejades i retards durant el funcionament del robot, millorar les característiques dinàmiques del cotxe i garantir una conducció còmoda. A causa de la presència d'un doble embragatge, la següent marxa s'enganxa mentre l'anterior encara està enganxada, la qual cosa fa que la transició cap a ella sigui suau i conserva totalment la tracció i també estalvia combustible. El primer embragatge enganxa marxes parells, i el segon - senar.

Les unitats robòtiques preseleccionades van aparèixer als anys 1980, però després només es van utilitzar en cotxes de carreres i ral·lis de Peugeot, Audi i Porsche. I avui, la caixa de canvis robòtica DSG amb dos embragatges és en realitat la caixa de canvis de funcionament automàtic més ideal que s'utilitza en els cotxes de producció en sèrie. Un "robot" amb DSG proporciona una velocitat d'acceleració més gran en comparació amb una transmissió automàtica tradicional, així com un consum de combustible més econòmic (es consumeix aproximadament un 10% menys de combustible). Cal destacar que els engranatges d'aquest "robot" es poden canviar manualment mitjançant el sistema Tiptronic o la paleta de la columna de direcció.

Els "robots" DSG tenen 6 o 7 etapes de canvi de marxa. També es coneixen amb altres noms comercials: S-tronic, PDK, SST, DSG, PSG (segons el fabricant de l'automòbil). La primera caixa de canvis DSG va aparèixer l'any 2003 en diversos models de cotxes del Grup Volkswagen; tenia 6 etapes. Més tard, es van començar a utilitzar dissenys similars a les línies de gairebé tots els fabricants d'automòbils del món.

La caixa de canvis DSG de sis velocitats funciona amb un embragatge "humit". El seu bloc d'embragatge està immers en refrigerant, que té propietats de fricció. Els embragatges d'aquest "robot" es controlen hidràulicament. Els DSG 6 són altament resistents al desgast i s'instal·len en cotxes de classe D i superiors.

El "robot" DSG de set velocitats difereix del "sis velocitats" perquè té un embragatge "sec", que està controlat per una bomba elèctrica. La caixa DSG 7 requereix molt menys fluid de transmissió i augmenta l'eficiència del motor. Aquestes transmissions manuals solen instal·lar-se en cotxes de classe petita i mitjana (B i C), el motor dels quals té un parell de més de 250 Hm.

Recomanacions dels especialistes de Favorit Motors per conduir un cotxe amb transmissió manual

La caixa de canvis robòtica DSG demostra un rendiment òptim en combinació tant amb motors potents com amb motors econòmics. La similitud entre una caixa de canvis robòtica i una caixa de canvis automàtica és només externa, però segons el principi de funcionament d'una transmissió manual, és una continuació de les millors tradicions de la "mecànica". Per tant, quan condueix un cotxe amb un "robot", els tècnics del servei de cotxes de Favorit Motors recomanen seguir unes regles senzilles. Això us permetrà retardar els treballs de reparació del dispositiu tant com sigui possible i reduir, en general, el desgast actual dels mecanismes.

• Es recomana accelerar lentament, sense prémer el pedal més de la meitat.
• Si hi ha una pujada llarga, llavors és més aconsellable canviar la caixa al mode manual i seleccionar una marxa més baixa.
• Sempre que sigui possible, trieu modes de conducció en què l'embragatge estigui en mode desactivat.
• Quan us atureu als semàfors, es recomana canviar a punt mort en lloc de mantenir el pedal de fre.
• Quan es condueix per la ciutat durant les hores punta amb parades curtes constants, és més recomanable canviar al mode manual i conduir només en primera marxa.

Els conductors professionals i els especialistes dels centres de servei aconsellen utilitzar aquestes recomanacions quan condueix un cotxe amb transmissió manual per mantenir el rendiment a llarg termini de la caixa de canvis i l'embragatge.

Matisos en el treball de la transmissió manual

La caixa de canvis robòtica és un tipus de disseny relativament nou i, per tant, en cas d'avaria o d'alguna deficiència en el funcionament, el propietari del cotxe hauria de saber exactament on demanar ajuda professional.

El Grup d'Empreses Favorit Motors realitza el diagnòstic informàtic i les reparacions necessàries de la caixa “robot” per als següents defectes de control:

• Quan es canvia de marxa, es senten sacsejades;
• Quan es canvia a una marxa inferior, apareixen xocs;
• el moviment es realitza de manera sistemàtica, però s'il·lumina l'indicador d'error de la caixa del panell.

Els especialistes competents diagnostiquen la caixa robòtica, sensors, actuadors, cablejat i altres elements, després de la qual cosa eliminen els defectes existents en poc temps. És important utilitzar els últims equips de diagnòstic i instruments especialitzats per realitzar correctament qualsevol operació. La relació qualitat-preu a Favorit Motors és òptima i, per tant, els propietaris de cotxes amb transmissió manual poden, sens dubte, confiar en els professionals.

---

---